Motor (Informații generale)
Tip - Un singur arbore cu came deasupra capului cu patru cilindri în linie, răcit cu apă, cu ridicători hidraulici de supapă
Cod motor atribuit de producător:
- Motor cu carburator 1,4 l - 14 NV
- Motor 1,4 l cu injecție într-un singur punct - C 14 NZ
- Motor 1,4 l cu injecție multipunct - C 14 SE
- Motor 1,6 l cu injecție într-un singur punct - C 16 NZ
- Motor 1,6 l cu injecție multipunct - C 16 SE
- Motor 1,6 l - C 18 NZ
- Motor 2,0 l - C 20 NE
Diametrul cilindrului:
- Motor 1.4 L - 77.600 mm
- Motor de 1,6 L - 79.000 mm
- Motor 1.8 L - 84.800 mm
- Motor 2.0L - 86.000 mm
Accident vascular cerebral:
- Motor 1.4L - 73.400mm
- Motor 1.6L - 81.500mm
- Motor 1.8L - 79.500mm
- Motor 2.0L - 86.000 mm
Volumul de lucru:
- Motor de 1,4 L - 1389 cc3
- Motor 1.6L - 1598cc3
- Motor 1.8L - 1796cc3
- Motor de 2,0 L - 1998 cc3
Secvența de aprindere - 1-3-4-2 (Cilindrul numărul 1 este situat la cureaua distribuitoare)
Sensul de rotație al arborelui cotit - în sensul acelor de ceasornic
Rata compresiei:
- Motoare 14 NV și C 14 NZ - 9.4
- Motor C 14 SE - 10.0
- Motor 16 NZ, motoarele C 18 NZ și C 20 NE - 9.2
- Motor C 16 SE - 9.8
Max. putere:
- Motor 14 NV - 55 kW la 5800 rpm
- Motor C 14 NZ - 44 kW la 5200 rpm
- Motor C 14 SE - 60 kW la 5800 rpm
- Motor C 16 NZ - 55 kW la 5200 rpm
- Motor C 16 SE - 74 kW la 5800 rpm
- Motor C 18 NZ - 66 kW la 5400 rpm
- Motor C 20 NE - 85 kW la 5400 rpm
Cuplu maxim
- Motor 14 NV - PO Nm la 3000 rpm
- Motor C 14 NZ - 103 Nm la 2800 rpm
- Motor C 14 SE - 113 Nm la 3400 rpm
- Motor C 16 NZ - 125 Nm la 2800 rpm
- Motor C 16 SE - 135 Nm la 3400 rpm
- Motor C 18 NZ - 145 Nm la 3000 rpm
- Motor C 20 NE - 170 Nm la 2600 rpm
Max. diferența de presiune de compresie - 1 bar
Bloc cilindric, fontă
- Maxim, ovalitatea cilindrului - 0,013 mm
- Max. conicitatea cilindrului - 0,013 mm
- Max. supradimensionare admisă la găurire - 0,500 mm
Diametrul cilindrului:
Diametru | Marcare | |
Motoare 1.4L: | ||
Primul nominalizat | 77.555-77.565 mm | 6 |
77.565-77.575 mm | 7 | |
77.575-77.585 mm | 8 | |
al 2-lea nominal | 77.585-77.595 mm | 99 |
77.595-77.605 mm | 00 | |
77.605-77.615 mm | 01 | |
77.615-77.625 mm | 02 | |
Al 4-lea nominalizat | 77.665-77.675 mm | 07 |
Supradimensionat cu 0,5 mm | 78.065-78.075 mm | 7+0,5 |
Motoare 1.6L: | ||
Primul nominalizat | 78.945-78.955 mm | 5 |
78.955-78.965 mm | 6 | |
78.965-78.975 mm | 7 | |
78.975-78.985 mm | 8 | |
al 2-lea nominal | 78.985-78.995 mm | 99 |
78.995-79.005 mm | 00 | |
79.005-79.015 mm | 01 | |
79.015-79.025 mm | 02 | |
Al 3-lea nominalizat | 79.025-79.035 mm | 03 |
79.035-79.045 mm | 04 | |
79.045-79.055 mm | 05 | |
79.055-79.065 mm | 06 | |
Al 4-lea nominalizat | 79.065-79.075 mm | 07 |
79.075-79.085 mm | 08 | |
79.085-79.095 mm | 09 | |
79.095-79.105 mm | 1 | |
Supradimensionat cu 0,5 mm | 79.465-79.475 mm | 7+0,5 |
79.475-79.485 mm | 8+0,5 | |
79.485-79.495 mm | 9+0,5 | |
79.495-79.505 mm | 0+0,5 | |
Motor 1.8L: | ||
al 2-lea nominal | 84.780 mm | 8 |
84.790 mm | 99 | |
84.800 mm | 00 | |
84.810 mm | 01 | |
84.820 mm | 02 | |
Supradimensionat cu 0,5 mm | 85.270 mm | 7+0,5 |
Motor 2.0L: | ||
al 2-lea nominal | 85.980 mm | 8 |
85.990 mm | 99 | |
86.000 mm | 00 | |
86.010 mm | 01 | |
86.020 mm | 02 | |
Supradimensionat cu 0,5 mm | 86.470 mm | 7+0,5 |
Arborele cotit și rulmenți
Numărul de rulmenți principali - 5
Diametrul jurnalului principal: | 1,4 și 1,6 l | 1,8 și 2,0 l |
Standard | 54.972-54.985 mm | 57.982-57.995 mm |
Subdimensionat cu 0,25 mm | 54.722-54.735 mm | 57.732-57.745 mm |
Subdimensionat cu 0,50 mm | 54.472-54.485 mm | 57.482-57.495 mm |
Codificarea culorilor carcasei rulmenților principale (pentru toate modelele): | Capac carcasa rulmentului | cap cilindru |
Standard | Maro | Verde |
Subdimensionat cu 0,25 mm | Maro/albastru | Verde albastru |
Subdimensionat cu 0,50 mm | Maro/Alb | Verde/Alb |
Latimea mijlocie a gatului: | 1,4 și 1,6 l | 1,8 și 2,0 l |
Standard | 26.000-26.052 mm | 25.850-25.900 mm |
Subdimensionat cu 0,25 mm | 26.200-26.252 mm | 26.050-26.100 mm |
Subdimensionat cu 0,50 mm | 26.400-26.452 mm | 26.250-26.300 mm |
Diametrul carcasei lagărului cu capătul mare: | 1,4 și 1,6 l | 1,8 și 2,0 l |
Standard | 42.971-42.987 mm | 48.970-48.988 mm |
Subdimensionat cu 0,25 mm | 42.271-42.737 mm | 48.720-48.738 mm |
Subdimensionat cu 0,50 mm | 42.471-42.487 mm | 48.470-48.488 mm |
Carcase de rulmenți codate prin culori (pentru toate modelele):
- Standard - Nici unul
- Subdimensionat cu 0,25 mm - Albastru
- Subdimensionat cu 0,50 mm - Alb
Max. abaterea de rotunjime a fusului lagăr și a fusului principal al arborelui cotit (pentru toate motoarele) — 0,040 mm
Jocul de funcționare al rulmentului principal al arborelui cotit:
- 1,4 si 1,6 l - 0,025 mm - 0,050 mm
- 1,8 si 2,0 l - 0,015 mm - 0,040 mm
Jocul de lucru al lagărului de capăt bielă:
- 1,4 și 1,6 l - 0,019 mm - 0,071 mm
- 1,8 si 2,0 l - 0,006 mm - 0,031 mm
Amestecarea arborelui cotit de-a lungul axei:
- 1,4 si 1,6 l - 0,100 mm - 0,200 mm
- 1,8 si 2,0 l - 0,050 mm - 0,152 mm
Tija de amestec de-a lungul axei:
- 1,4 si 1,6 l - 0,110 mm - 0,240 mm
- 1,8 si 2,0 l - 0,070 mm - 0,240 mm
Pistoane
Distanță între manta pistonului și peretele cilindrului:
- În noul motor - 0,020 mm
- După găurire - 0,010-0,030 mm
Notă: Diametrele pistonului: pistoanele sunt marcate cu numerele date mai devreme pentru diametrele alezajului cilindrului. Diametrul pistonului corespunzător este cu 0,020 mm mai mic decât diametrul alezajului cilindrului corespunzător.
Inele de piston
Numărul de inele (pe un piston) - 2 compresii, 1 racleta de ulei.
Distanța segmentului pistonului:
- compresie - 0,300-0,500 mm
- racleta de ulei (secțiunile de sus și de jos) — 0.400-1.400 mm
Amestecare pentru blocarea segmentului pistonului* (raportat la medie) — 180°
* Pentru secțiuni transversale ale inelelor raclete de ulei, vezi text.
Chiulasă din aliaj ușor
- Max. deformarea admisă a planului de împerechere - 0,025 mm
- Înălțimea totală a capului (de la suprafețele de împerechere) - 96.000±0.100 mm
Lățimea teșirii scaunului supapei: | 1,4 și 1,6 l | 1,8 și 2,0 l |
admisie | 1.300-1.400 mm | 1.000-1.500 mm |
epuiza | 1.700-1.800 mm | 1.700-2.200 mm |
Arbore cu came
Diametrul arborelui cu came:
Motoare 1,4 și 1,6 l:
- N 1 - 39,435-39,455 mm
- N 2 - 39,685-39,705 mm
- N 3 - 39,935-39,955 mm
- N 4 - 40,185-40,205 mm
- N 5 - 40,435-40,455 mm
Motoare cu un volum de lucru de 1,8 și 2,0 l: | Standard | Subestimat cu 0,1 mm |
N 1 | 42.455-42.470 mm | 42.355-42.370 mm |
N 2 | 42.705-42.720 mm | 42.605-42.620 mm |
N 3 | 42.955-42.970 mm | 42.855-42.870 mm |
N 4 | 43.205-43.220 mm | 43.105-43.120 mm |
N 5 | 43.455-43.470 mm | 43.355-43.370 mm |
Diametrul rulmentului arborelui cu came:
Motoare 1,4 și 1,6 l:
- N 1 - 39.500-39.525 mm
- N 2 - 39,750-39,755 mm
- N 3 - 40.000-40.025 mm
- N 4 - 40,250-40,275 mm
- N 5 - 40.500-40.525 mm
Motoare 1,8 si 2,0 l: | Standard | Subestimat cu 0,1 mm |
N 1 | 42.500-42.525 mm | 42.400-42.425 mm |
N 2 | 42.750-42.755 mm | 42.650-42.675 mm |
N 3 | 43.000-43.025 mm | 42.900-42.925 mm |
N 4 | 43.250-43.275 mm | 43.150-43.175 mm |
N 5 | 43.500-43.525 mm | 43.400-43.425 mm |
- Max. baterie radială - 0,030 mm
- Amestecare de-a lungul axei - 0,090-0,210 mm
Curea de distribuție
Setarea tensiunii cu dispozitivul KM-510-A
- Cureaua noua, rece - 4.5
- Cureaua noua, fierbinte - 7.5
- Cureaua, folosita, rece - 2,5
- Centura, care era în funcțiune, în stare încălzită - 7,0
Supape și ghidaje
Admisie | Eliberare | |
Diametrul tijei supapei (toate motoarele): | ||
Standard | 6.998-7.012 mm | 6.978-6.992 mm |
0,075 mm mărită | 7.037-7.087 mm | 7.053-7.067 mm |
0,150 mm mărită | 7.148-7.162 mm | 7.128-7.142 mm |
Extins cu 0,250 mm | 7.248-7.262 mm | 7.228-7.242 mm |
Diametrul orificiului de ghidare (toate motoarele): | ||
Standard | 7.030-7.050 mm | |
0,075 mm mărită | 7,105-7,125 mm | |
0,150 mm mărită | 7.180-7.200 mm | |
Extins cu 0,250 mm | 7.280-7.300 mm |
Max. jocul admisibil între tija supapei și ghidaj (toate motoarele):
- Intrare - 0,018-0,052 mm
- Eliberare - 0,038-0,072 mm
Unghiul conic al scaunului supapei (toate motoarele) — 44°
Jocurile supapelor - Reglare automată cu tije de împingere hidraulice
Volant
Max. deformare laterală admisă a inelului de antrenare al demarorului - 0,500 mm
Alocație de refinisare - max. adâncimea admisă de îndepărtare a materialului de pe suprafața de lipire - 0,300 mm
Sistem de lubrifiere
Presiunea minimă admisă a uleiului la ralanti la temperatura de funcționare a motorului (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C) — 1,5 bar
Tip pompă de ulei - Roată dințată, antrenată de un arbore cotit
Spații libere în pompa de ulei:
- Distanța dintre dinții angrenajului (jocul circumferenţial) pentru toate motoarele - 0,100-0,200 mm
- Distanța dintre angrenaje și carcasă (decalat de-a lungul axei):
- motoare 1,4 și 1,6 l - 0,080-0,150 mm
- motoare 1,8 si 2,0 l - 0,030-0,100 mm
Cuplul de strângere cu o cheie dinamometrică, Nm
Șuruburi capac arbore cu came - 8
șuruburi scripete arbore cotit (motoare 1,4 si 1,6 l):
- Bolt M10 cu lungimea filetului de 23,0 mm - 55
- Bolt M10 cu lungimea filetului de 30,00 mm: - 55, apoi strângeți cu un unghi de 45-60°
- Surub M12 - 90, apoi strângeți cu un unghi de 30-45°
Șuruburi de pinion și scripete arborelui cotit (motoare de 1,8 si 2,0 l) — 20
Șuruburi capac curelei de transmisie de distribuție - 4
șuruburile pompei de răcire (motoare 1,4 și 1,6 l / 1,8 și 2,0 l) — 8/25
Șurubul pinionului arborelui cu came - 45
Șurubul pinionului arborelui cotit (motoare de 1,8 si 2,0 l) - 130, apoi strângeți cu un unghi de 40-50°
Șuruburi chiulasa:
- Pentru motoarele de 1,4 și 1,6 l: - 25, apoi strângeți succesiv în 4 trepte cu 60°, 60°, 30°și 30° (motorul este cald)
- Pentru motoarele de 1,8 și 2,0 l: - 25, apoi strângeți succesiv în 4 trepte cu 60°, 60°, 60°și 30° (motorul este cald)
Șuruburi de fixare a pompei de combustibil pe capacul arborelui cu came (motor cu carburator) — 18
Șuruburi placa de bază a arborelui cu came - 8
Buşon de golire în carterul motorului - 45
Șuruburi pentru atașarea tubului senzorului la pompa de ulei - 8
Șuruburi de fixare a unui carter al motorului (motoare 1,4 și 1,6 l / 1,8 și 2,0 l) — 8/5
Șuruburi de fixare a pompei de ulei - 6
Obturator de reducere a supapei în sistemul de lubrifiere - 30
Disc de antrenare/Șuruburi volantă:
- Motoare 1,4 și 1,6 l: - 35. apoi strângeți cu un unghi de 30-45°
- Motoare 1,8 și 2,0 l: - 65, apoi strângeți cu un unghi de 30-45°
Șuruburi de fixare a transmisiei/cutiei de viteze la motor — 75
Șuruburi de fixare a unui braț de transmisie la motor 60
Șuruburi de fixare a motorului/transmisiei pe caroserie — 65
Șuruburi de fixare a unui braț al generatorului la motor: (M8/M10) — 25/40
Șuruburi de fixare a alternatorului (M8/M10) la suport - 25/40
Piulițe pentru țevi de intrare și ieșire - 22
Scripete servodirecție și șuruburi pompe - 25/30
Șuruburi carcasa termostatului (motoare 1,4 și 1,6 l / 1,8 și 2,0 l) — 10/15
Șuruburi de pornire: (motoare 1,4 și 1,6 l / 1,8 și 2,0 l - 25/45 (partea motor, 75 partea transmisiei)
Bujii - 25
Șuruburi ale capacului carcasei rulmentului principal:
- Motoare 1,4 și 1,6 l: - 50, apoi strângeți cu un unghi de 45-60°
- Motoare 1,8 și 2,0 l: - 50, apoi strângeți cu un unghi de 40-50°
Șuruburi pentru capacul rulmentului de capăt mare:
- Motoare de 1,4 și 1,6 l, șuruburi cu lungimea filetului de 15/40 mm - 28/25, apoi strângeți cu un unghi de 30°
- Motoare 1,8 și 2,0 l: - 35, apoi strângeți cu un unghi de 45-60°
Comentariile vizitatorilor