Кочиони систем је најважнија карика у систему безбедности возила. Укључује систем радне кочнице и паркирну кочницу. Одржавање и поправка компоненти кочионог система захтева прецизност и тачност. Ако немате потребно искуство, боље је поверити ове операције стручњацима за аутосервис.
Систем радне кочнице је дизајниран да смањи брзину возила до потпуног заустављања и да спречи превртање возила током кратких заустављања на падини. Сви модели Corsa C/Meriva опремљен хидрауличним кочионим системом са вакуумским појачивачем. Укључује главни кочиони цилиндар, вакуумски појачивач кочнице и предње диск кочнице. У зависности од модела, диск или бубањ кочнице су инсталиране на задњим точковима аутомобила. Механизми бубња су опремљени кочионим цилиндрима точкова.
Да би се повећала поузданост, хидраулички погон кочионих механизама подељен је на 2 кола која раде независно један од другог, од којих је сваки повезан са дијагонално постављеним точковима аутомобила. Један кочиони круг је повезан са чељустима десног предњег и левог задњег точка, други са чељустима предњег левог и десног задњег точка. Ако један кочиони круг поквари, други наставља да ради у истом режиму, обезбеђујући адекватно кочење возила. Отказивање неког од кола доводи до смањења ефикасности кочења и праћено је активирањем одговарајуће индикаторске лампице на инструмент табли (погледајте поглавље "Контроле и оперативне технике").
Притисак течности за оба кола се ствара у главном кочионом цилиндру (МБЦ) када се притисне педала кочнице. Главни кочиони цилиндар је уграђен на серво склоп кочионог појачивача, причвршћен у удубљење испод ветробранског стакла на прегради унутрашњости возила и покривен поклопцем. На врху цилиндра налази се резервоар са резервом кочионе течности. Уобичајено је и за погон система радне кочнице и за погон квачила (на моделима са одговарајућом конфигурацијом).
Да би се створио потребан притисак у хидрауличном кругу, потребно је применити значајну силу на педалу кочнице. Да би се олакшала контрола кочионог система, користи се вакуумски појачивач, чији се принцип рада заснива на стварању разлике притиска ваздуха у коморама серво погона појачавача.
На бензинским моделима, притиском на педалу кочнице отвара се једносмерни вентил, повезујући једну од две ваздушне коморе серво мотора са усисним каналом мотора. Због кретања протока ваздуха у усисном тракту, ствара се вакуум у комори серво погона. У другој комори серво погона притисак ваздуха је већи и под његовим утицајем мембрана повезана са шипком главног цилиндра почиње да се креће и ствара потребну додатну силу.
На дизел моделима, специјална вакуум пумпа се користи за стварање вакуума у комори серво погона. На мотору Z13DT пумпа је постављена на главу мотора и покреће се разводном брегастом осовином, а на моторима радне запремине 1,7 л, вакуум пумпа је монтирана на генератору и покреће се његовом осовином.
Кочионе плочице/папуче са фрикционим облогама су извршна компонента кочионог система - ефикасност кочења зависи од њиховог стања и стања кочионих дискова/бубња. Сваки модел аутомобила, узимајући у обзир његову конфигурацију, дизајниран је са кочионим плочицама одговарајуће марке - уградња других кочионих плочица може довести до промена у карактеристикама управљања аутомобилом, смањене ефикасности кочења и, на крају, до несреће. Неки савети и технике кочења дати су у поглављу "Контроле и оперативне технике".
Мере предострожности
Приликом сервисирања компоненти кочница возила, потребно је предузети неке посебне мере предострожности:
- а) Кочиона течност је отровна – не дозволите да уђе у тело!
- б) Кочиона течност је изузетно хемијски агресивна – ако случајно доспе у очи или на фарбане површине каросерије, одмах је исперите са доста текуће воде!
- ц) За пуњење кочионог система користите само одговарајући степен хидрауличке течности (види поглавље 1). Немојте користити хидрауличну течност која стоји дуже од једне године или која је била ускладиштена у слободној посуди за додавање у систем;
- д) Фрикционе облоге кочионе папуче/плочице могу садржати азбест, који је штетан по здравље. Покушајте да не удишете кочиону прашину, немојте је издувавати компримованим ваздухом. Никада не користите бензин или раствараче на бази нафте за чишћење компоненти кочионог система - користите само брендиране производе за чишћење;
- е) Осигурајте да се поштују све потребне толеранције и силе затезања причвршћивача. Када сервисирате компоненте, користите само исправно функционисане алате. Ако имате и најмању сумњу, потражите помоћ од специјалиста. Запамтите да је правилно функционисање кочница кључ безбедности у саобраћају;
- ф) На најмањи знак кршења исправности функционисања кочионих система експлоатација возила мора бити заустављена!
- г) Када сервисирате било који део система, поступајте пажљиво и методично, одржавајући педантно чистоћу. Ако нисте сигурни да компоненте раде исправно, замените их као сет за оба кочиона механизма сваке осовине. Користите само резервне делове познате од произвођача.
По завршетку радова на одржавању и поправци кочионих система, сваки пут се морају проверити следеће тачке:
- Да ли су кочиона црева добро причвршћена?
- Да ли су кочиона црева и водови у држачима?
- Да ли су вентили за одзрачивање затегнути?
- Има ли довољно кочионе течности у систему?
Када мотор ради, проверите затегнутост система радне кочнице. Да бисте то урадили, притисните педалу кочнице силом од 200 до 300 Н (20-30 кг) и држите 10 секунди - педала кочнице не би требало да падне или потоне.
На крају, извршите пробно кочење на путу када на њему нема возила.
Коментари посетилаца