Кочиони систем је најважнија карика у систему безбедности саобраћаја возила. Укључује систем радне кочнице и паркирну кочницу. Сервисирање и поправка компоненти кочионог система захтева пажњу и прецизност. У недостатку потребног искуства, боље је поверити извођење ових операција стручњацима за аутосервис.
Систем радне кочнице је дизајниран да смањи брзину возила до потпуног заустављања и да спречи превртање возила током кратких заустављања на падини. Сви модели Цорса Ц/Мерива су опремљени хидрауличним кочионим системом уз помоћ вакуума. Укључује главни кочиони цилиндар, вакуумски појачивач кочнице и диск кочнице предњег точка. У зависности од модела, диск или бубањ кочнице су инсталиране на задњим точковима аутомобила. Механизми бубња су опремљени кочионим цилиндрима точкова.
Да би се повећала поузданост, хидраулички погон кочионих механизама подељен је на 2 кола која функционишу независно један од другог, од којих је сваки повезан са дијагонално постављеним точковима возила. Један кочиони круг је повезан са чељустима десног предњег и левог задњег точка, други - са чељустима левог предњег и десног задњег точка. У случају квара једног кочионог кола, други наставља да ради у истом режиму, обезбеђујући адекватно кочење аутомобила. Квар било којег од кола доводи до смањења ефикасности кочења и праћен је радом одговарајуће лампице упозорења на инструмент табли (види поглавље «Контроле и методе рада»).
Притисак течности за оба кола се ствара у главном цилиндру кочнице (ГТЗ) приликом притиска на педалу кочнице. ГТЗ је уграђен на склоп серво вакуумског појачивача кочнице, фиксиран у ниши испод ветробранског стакла на прегради путничког простора и прекривен поклопцем. На врху цилиндра налази се резервоар са доводом кочионе течности. Уобичајено је и за погон радне кочнице и за погон квачила (на одговарајућим моделима).
Да би се створио потребан притисак у хидрауличном путу, потребно је применити значајну силу на педалу кочнице. Да би се олакшала контрола кочионог система, користи се вакуумски појачивач, чији се принцип заснива на стварању разлике притиска ваздуха у серво коморама појачивача.
На бензинским моделима, притиском на педалу кочнице отвара се једносмерни вентил, а једна од две серво ваздушне коморе је повезана са усисном ваздушном путањом мотора. Због кретања протока ваздуха у усисном тракту, у серво комори се ствара вакуум. У другој комори серво погона притисак ваздуха је већи и под његовим утицајем мембрана повезана са ГТЗ шипком почиње да се креће и ствара потребну додатну силу.
На дизел моделима, специјална вакуум пумпа се користи за стварање вакуума у серво комори. На мотору З13ДТ, пумпа је постављена на главу мотора и погоњена је разводном брегастом осовином, а на моторима запремине 1,7 литара, вакуум пумпа је монтирана на генератор и погоњена са његовог вратила.
Кочионе плочице / папуче са фрикционим облогама су извршна компонента кочионог система - ефикасност кочења зависи од њиховог стања и стања кочионих дискова / бубњева. За сваки модел аутомобила, узимајући у обзир конфигурацију, дизајниране су јастучићи одговарајуће марке - уградња других јастучића може довести до промене карактеристика управљања возилом, смањења ефикасности кочења и, на крају, до несреће. Неки савети и трикови за кочење дати су у поглављу «Контроле и методе рада».
Мере предострожности
Неке посебне мере предострожности треба поштовати приликом сервисирања компоненти кочионог система возила:
- a) Кочиона течност је отровна - не дозволите да уђе у тело!
- b) Кочиона течност је веома хемијски агресивна - у случају случајног контакта са очима и фарбаним површинама каросерије, одмах је исперите са доста текуће воде!
- c) За пуњење кочионог система користите само одговарајућу хидрауличну течност (види поглавље 1). Немојте користити хидрауличну течност која је стајала дуже од једне године или је била ускладиштена у слабо затвореној посуди за додавање у систем;
- d) Фрикционе облоге кочионих плочица/папуча могу садржати опасан азбест. Покушајте да не удишете кочиону прашину, немојте је издувавати компримованим ваздухом. Никада немојте користити бензин или раствараче на бази нафте за чишћење компоненти кочионог система – користите само брендирана средства за чишћење;
- e) Уверите се да се поштују све потребне толеранције и моменти затезања причвршћивача. Приликом сервисирања компоненти користите само сервисне алате. У најмањој сумњи, потражите помоћ од специјалиста. Запамтите да је правилно функционисање кочница кључ безбедности у саобраћају;
- f) На најмањи знак квара у функционисању кочионог система, рад аутомобила треба обуставити!
- g) Приликом сервисирања било ког дела система поступајте пажљиво и методично, уз педантну чистоћу. Ако нисте сигурни у функционалност компоненти, замените их као комплет за обе кочнице на свакој осовини. Користите само резервне делове познате од произвођача.
По завршетку радова на одржавању и поправци кочионих система, сваки пут се морају проверити следеће тачке:
- Да ли су кочиона црева добро причвршћена?
- Да ли су кочиона црева и водови у држачима?
- Да ли су вентили за одзрачивање затегнути?
- Има ли довољно кочионе течности у систему?
Када мотор ради, проверите затегнутост система радне кочнице. Да бисте то урадили, притисните педалу кочнице снагом од 200 до 300 Н (20-30 кг) и држите 10 секунди - педала кочнице не би требало да падне или падне.
У закључку, извршите контролно кочење на путу у одсуству возила на њему.
Коментари посетилаца