Sistemul de frânare este cea mai importantă verigă din sistemul de siguranță al vehiculului. Include un sistem de frână de serviciu și o frână de parcare. Întreținerea și repararea componentelor sistemului de frânare necesită precizie și acuratețe. Dacă nu aveți experiența necesară, este mai bine să încredințați aceste operațiuni specialiștilor service auto.
Sistemul de frână de serviciu este conceput pentru a reduce viteza vehiculului până la oprirea completă și pentru a împiedica rularea vehiculului în timpul opririlor scurte pe o pantă. Toate modelele Corsa C/Meriva sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic cu asistare la vid. Include cilindrul principal de frână, servofrânarea cu vid și frâne pe disc față. În funcție de model, frânele cu disc sau cu tambur sunt instalate pe roțile din spate ale mașinii. Mecanismele cu tambur sunt echipate cu cilindri de frână de roată.
Pentru a crește fiabilitatea, acționarea hidraulică a mecanismelor de frână este împărțită în 2 circuite care funcționează independent unul de celălalt, fiecare dintre acestea fiind conectat la roțile mașinii amplasate în diagonală. Un circuit de frână este conectat la etrierele roților din dreapta față și stânga spate, al doilea la etrierele roților din stânga față și dreapta spate. Dacă un circuit de frânare se defectează, al doilea continuă să funcționeze în același mod, oferind frânarea adecvată a vehiculului. Defecțiunea oricăruia dintre circuite duce la o scădere a eficienței frânării și este însoțită de activarea lămpii de control corespunzătoare de pe tabloul de bord (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare").
Presiunea fluidului pentru ambele circuite este creată în cilindrul principal de frână (MBC) atunci când pedala de frână este apăsată. Cilindrul principal de frână este instalat pe ansamblul servo servofrână, fixat într-o locașă de sub parbriz pe peretele interior al vehiculului și acoperit cu un capac. Pe partea superioară a cilindrului se află un rezervor cu o rezervă de lichid de frână. Este obișnuit atât pentru sistemul de frână de serviciu, cât și pentru acționarea ambreiajului (pe modele cu configurația corespunzătoare).
Pentru a crea presiunea necesară în circuitul hidraulic, este necesar să aplicați o forță semnificativă pedalei de frână. Pentru a facilita controlul sistemului de frânare, se folosește un amplificator de vid, al cărui principiu de funcționare se bazează pe crearea unei diferențe de presiune a aerului în camerele servomotorului de amplificare.
La modelele pe benzină, apăsarea pedalei de frână deschide o supapă unidirecțională, conectând una dintre cele două camere de aer ale servomotorului la tractul de admisie a aerului motorului. Datorită mișcării fluxului de aer în tractul de admisie, se creează un vid în camera de servomotor. În cealaltă cameră a servomotorului, presiunea aerului este mai mare și sub influența acesteia membrana conectată la tija cilindrului principal începe să se miște și creează forța suplimentară necesară.
La modelele diesel, o pompă de vid specială este utilizată pentru a crea un vid în camera de servomotor. La motorul Z13DT, pompa este montată pe capul motorului și este antrenată de arborele cu came de distribuție, iar la motoarele cu un volum de lucru de 1,7 l, pompa de vid este montată pe generator și este antrenată de arborele acestuia.
Placutele/sabotii de frana cu garnituri de frictiune sunt componenta executiva a sistemului de franare - eficienta franarii depinde de starea acestora si de starea discurilor/tamburilor de frana. Fiecare model de mașină, ținând cont de configurația sa, este proiectat cu plăcuțe de frână ale mărcii corespunzătoare - instalarea altor plăcuțe de frână poate duce la modificări ale caracteristicilor de manevrabilitate ale mașinii, eficiență redusă a frânării și, în cele din urmă, la un accident. Câteva sfaturi și tehnici de frânare sunt prezentate în capitolul "Controale și tehnici de operare".
Măsuri de precauție
La întreținerea componentelor frânei vehiculului, există câteva precauții speciale care ar trebui luate:
- a) Lichidul de frână este otrăvitor - nu-i lăsați să pătrundă în corp!
- b) Lichidul de frână este extrem de agresiv din punct de vedere chimic - dacă vă intră accidental în ochi sau pe suprafețele vopsite ale panourilor caroseriei, spălați-l imediat cu multă apă curentă!
- c) Folosiți numai lichidul hidraulic de calitate corectă pentru a umple sistemul de frânare (vezi capitolul 1). Nu utilizați lichid hidraulic care a stat mai mult de un an sau care a fost depozitat într-un recipient liber pentru a fi adăugat la sistem;
- d) Garniturile de frecare a saboților de frână/placuțelor de frână pot conține azbest, care este dăunător sănătății. Încercați să nu inhalați praful de frână, nu-l suflați cu aer comprimat. Nu utilizați niciodată benzină sau solvenți pe bază de petrol pentru a curăța componentele sistemului de frânare - utilizați numai produse de curățare de marcă;
- e) Asigurați-vă că sunt respectate toate toleranțele și forțele de strângere necesare ale elementelor de fixare. La întreținerea componentelor, utilizați numai unelte care funcționează corespunzător. Dacă aveți cea mai mică îndoială, cereți ajutor de la specialiști. Amintiți-vă că funcționarea corectă a frânelor este cheia siguranței în trafic;
- f) La cel mai mic semn de defecțiune a sistemului de frânare, funcționarea vehiculului trebuie suspendată!
- g) La întreținerea oricărei părți a sistemului, procedați cu atenție și metodic, menținând curățenia meticuloasă. Dacă nu sunteți sigur că componentele funcționează corect, înlocuiți-le ca set pentru ambele mecanisme de frână ale fiecărei osii. Utilizați numai piese de schimb cunoscute de la producător.
La finalizarea lucrărilor de întreținere și reparații la sistemele de frânare, următoarele puncte trebuie verificate de fiecare dată:
- Furtunurile de frână sunt bine fixate?
- Furtunurile și conductele de frână sunt în suporturi?
- Supapele de aerisire sunt strânse?
- Există suficient lichid de frână în sistem?
Cu motorul pornit, verificați etanșeitatea sistemului de frână de serviciu. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână cu o forță de 200 până la 300 N (20-30 kg) și țineți apăsată timp de 10 secunde - pedala de frână nu trebuie să cadă sau să se scufunde.
În cele din urmă, efectuați frânarea de probă pe șosea când nu există vehicule pe acesta.
Comentariile vizitatorilor