Układ hamulcowy jest najważniejszym ogniwem systemu bezpieczeństwa ruchu pojazdów. Zawiera układ hamulcowy roboczy i hamulec postojowy. Obsługa i naprawa elementów układu hamulcowego wymaga staranności i precyzji. W przypadku braku niezbędnego doświadczenia lepiej powierzyć wykonanie tych czynności specjalistom serwisu samochodowego.
Układ hamulcowy roboczy ma za zadanie zmniejszać prędkość pojazdu aż do całkowitego zatrzymania i zapobiegać staczaniu się pojazdu podczas krótkich postojów na pochyłości. Wszystkie modele Corsa C/Meriva są wyposażone w wspomagany podciśnieniowo hydrauliczny układ hamulcowy. Zawiera główny cylinder hamulcowy, podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie i hamulce tarczowe przednich kół. W zależności od modelu na tylnych kołach samochodu montowane są hamulce tarczowe lub bębnowe. Mechanizmy bębnowe są wyposażone w cylindry hamulcowe kół.
Aby zwiększyć niezawodność, napęd hydrauliczny mechanizmów hamulcowych jest podzielony na 2 działające niezależnie od siebie obwody, z których każdy jest połączony z ukośnie położonymi kołami pojazdu. Jeden obwód hamulcowy jest podłączony do zacisków prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi - do zacisków lewego przedniego i prawego tylnego koła. W przypadku awarii jednego obwodu hamulcowego, drugi kontynuuje pracę w tym samym trybie, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Awaria któregokolwiek z obwodów prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania i towarzyszy jej zapalenie się odpowiedniej lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania»).
Ciśnienie płynu dla obu obwodów jest wytwarzane w głównym cylindrze hamulcowym (GTZ) podczas naciskania pedału hamulca. GTZ jest montowany na zespole podciśnieniowego serwa wspomagania hamulców, mocowany we wnęce pod przednią szybą w przegrodzie kabiny pasażerskiej i przykryty pokrywą. Na górze cylindra znajduje się zbiornik z zapasem płynu hamulcowego. Jest to wspólne zarówno dla napędu hamulca roboczego, jak i napędu sprzęgła (w odpowiednich modelach).
Aby wytworzyć wymagane ciśnienie w ścieżce hydraulicznej, konieczne jest przyłożenie znacznej siły do pedału hamulca. W celu ułatwienia sterowania układem hamulcowym zastosowano wspomaganie podciśnienia, którego zasada działania polega na wytworzeniu różnicy ciśnień powietrza w komorach serwo wspomagania.
W modelach benzynowych naciśnięcie pedału hamulca otwiera zawór jednokierunkowy, a jedna z dwóch komór powietrza serwomechanizmu jest połączona z kanałem powietrza dolotowego silnika. W wyniku ruchu strumienia powietrza w przewodzie dolotowym, w komorze serwo powstaje podciśnienie. W drugiej komorze serwonapędu ciśnienie powietrza jest większe i pod jego wpływem membrana związana z prętem GTZ zaczyna się poruszać i wytwarza niezbędną dodatkową siłę.
W modelach z silnikiem wysokoprężnym do wytworzenia podciśnienia w komorze serwo służy specjalna pompa próżniowa. W silniku Z13DT pompa jest zamontowana na głowicy silnika i napędzana wałkiem rozrządu, aw silnikach o pojemności skokowej 1,7 litra pompa próżniowa jest zamontowana na generatorze i napędzana z jego wału.
Klocki/szczęki hamulcowe z okładzinami ciernymi są elementem wykonawczym układu hamulcowego – skuteczność hamowania zależy od ich stanu oraz stanu tarcz/bębnów hamulcowych. Dla każdego modelu samochodu, biorąc pod uwagę konfigurację, projektowane są klocki odpowiedniej marki - montaż innych klocków może doprowadzić do zmiany właściwości jezdnych pojazdu, zmniejszenia skuteczności hamowania, a ostatecznie do wypadku. Niektóre wskazówki dotyczące hamowania podano w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
Środki ostrożności
Podczas serwisowania elementów układu hamulcowego pojazdu należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a) Płyn hamulcowy jest trujący – nie pozwól, aby dostał się do organizmu!
- b) Płyn hamulcowy jest wysoce agresywny chemicznie - w przypadku przypadkowego kontaktu z oczami i lakierowanymi powierzchniami karoserii należy natychmiast spłukać dużą ilością bieżącej wody!
- c) Do napełniania układu hamulcowego należy używać wyłącznie płynu hydraulicznego odpowiedniej klasy (patrz rozdział 1). Nie należy dodawać do układu płynu hydraulicznego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku;
- d) Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych mogą zawierać niebezpieczny azbest. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących;
- e) Upewnić się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i momenty dokręcania elementów złącznych. Podczas serwisowania podzespołów należy używać wyłącznie narzędzi nadających się do serwisowania. W przypadku najmniejszych wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa ruchu;
- f) Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania układu hamulcowego należy zawiesić działanie samochodu!
- g) Podczas serwisowania dowolnej części systemu postępuj ostrożnie i metodycznie, zachowując skrupulatną czystość. Jeśli nie masz pewności co do funkcjonalności elementów, wymień je jako komplet dla obu hamulców na każdej osi. Używaj tylko części zamiennych znanych przez producenta.
Po zakończeniu prac konserwacyjnych i naprawczych układu hamulcowego należy każdorazowo sprawdzić następujące punkty:
- Czy przewody hamulcowe są dobrze zamocowane?
- Czy przewody i przewody hamulcowe są w uchwytach?
- Czy zawory upustowe są szczelne?
- Czy w układzie jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?
Przy pracującym silniku sprawdź szczelność układu hamulca roboczego. W tym celu należy nacisnąć pedał hamulca z siłą od 200 do 300 N (20-30 kg) i przytrzymaj przez 10 sekund - pedał hamulca nie powinien opadać ani opadać.
Podsumowując, przeprowadzaj hamowanie kontrolne na drodze w przypadku braku na niej pojazdów.
Komentarze gości