Układ hamulcowy jest najważniejszym ogniwem systemu bezpieczeństwa pojazdu. Zawiera układ hamulca roboczego i hamulec postojowy. Konserwacja i naprawa podzespołów układu hamulcowego wymagają precyzji i dokładności. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, lepiej powierzyć te czynności specjalistom z serwisu samochodowego.
Układ hamulca roboczego ma za zadanie zmniejszać prędkość pojazdu aż do jego całkowitego zatrzymania oraz zapobiegać stoczeniu się pojazdu podczas krótkich postojów na pochyłościach. Wszystkie modele Corsa C/Meriva są wyposażone w hydrauliczny układ hamulcowy ze wspomaganiem podciśnieniowym. W jego skład wchodzą: główny cylinder hamulcowy, podciśnieniowy układ wspomagania hamulców oraz przednie hamulce tarczowe. W zależności od modelu, na tylnych kołach samochodu zamontowane są hamulce tarczowe lub bębnowe. Mechanizmy bębnowe wyposażone są w cylindry hamulcowe.
Aby zwiększyć niezawodność, napęd hydrauliczny mechanizmów hamulcowych podzielono na 2 działające niezależnie od siebie obwody, z których każdy jest połączony z położonymi po przekątnej kołami samochodu. Jeden obwód hamulcowy jest podłączony do zacisków prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi do zacisków lewego przedniego i prawego tylnego koła. W przypadku awarii jednego obwodu hamulcowego drugi kontynuuje pracę w tym samym trybie, zapewniając odpowiednie hamowanie pojazdu. Uszkodzenie któregokolwiek z obwodów powoduje zmniejszenie skuteczności hamowania i towarzyszy temu zapalenie się odpowiedniej kontrolki na desce rozdzielczej (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne").
Ciśnienie płynu dla obu obwodów powstaje w głównym cylindrze hamulcowym (MBC) po naciśnięciu pedału hamulca. Główny cylinder hamulcowy zamontowany jest na zespole serwa hamulcowego, zamocowanym w zagłębieniu pod przednią szybą na grodzi wewnętrznej pojazdu i przykryty pokrywą. Na górze cylindra znajduje się zbiornik z zapasem płynu hamulcowego. Dotyczy to zarówno napędu układu hamulca roboczego, jak i napędu sprzęgła (w modelach z odpowiednią konfiguracją).
Aby wytworzyć wymagane ciśnienie w obwodzie hydraulicznym, konieczne jest zastosowanie dużej siły na pedał hamulca. W celu ułatwienia sterowania układem hamulcowym stosuje się wspomaganie podciśnieniowe, którego zasada działania opiera się na wytworzeniu różnicy ciśnień powietrza w komorach serwomechanizmu wspomagania.
W modelach benzynowych naciśnięcie pedału hamulca powoduje otwarcie zaworu jednokierunkowego, łączącego jedną z dwóch komór powietrznych serwomechanizmu z przewodem dolotowym powietrza do silnika. Na skutek ruchu strumienia powietrza w układzie dolotowym, w komorze serwomechanizmu wytwarza się podciśnienie. W drugiej komorze serwomechanizmu ciśnienie powietrza jest większe i pod jego wpływem membrana połączona z prętem cylindra głównego zaczyna się poruszać, wytwarzając niezbędną dodatkową siłę.
W modelach z silnikiem Diesla stosowana jest specjalna pompa próżniowa, która wytwarza podciśnienie w komorze serwomechanizmu. W silniku Z13DT pompa jest zamontowana na głowicy silnika i napędzana jest przez wałek rozrządu, a w silnikach o pojemności roboczej 1,7 l pompa próżniowa jest zamontowana na alternatorze i napędzana jest przez jego wałek.
Klocki/szczęki hamulcowe z okładzinami ciernymi stanowią element wykonawczy układu hamulcowego - od ich stanu, a także od stanu tarcz/bębnów hamulcowych, zależy skuteczność hamowania. Każdy model samochodu, biorąc pod uwagę jego konfigurację, jest projektowany z klockami hamulcowymi odpowiedniej marki - montaż innych klocków hamulcowych może prowadzić do zmiany właściwości jezdnych samochodu, obniżenia skuteczności hamowania, a w efekcie do wypadku. W rozdziale tym podano kilka wskazówek i technik hamowania "Sterowanie i techniki operacyjne".
Środki ostrożności
Podczas serwisowania elementów układu hamulcowego pojazdu należy zachować pewne szczególne środki ostrożności:
- a) Płyn hamulcowy jest trujący – nie dopuść do jego przedostania się do organizmu!
- b) Płyn hamulcowy jest niezwykle agresywny chemicznie - jeśli przypadkowo dostanie się do oczu lub na lakierowane powierzchnie elementów nadwozia, należy natychmiast zmyć go dużą ilością bieżącej wody!
- c) Do napełniania układu hamulcowego należy używać wyłącznie płynu hydraulicznego o odpowiednim gatunku (zobacz rozdział 1). Nie należy dolewać do układu płynu hydraulicznego, który był przechowywany przez okres dłuższy niż rok lub w luźnym pojemniku;
- d) Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych mogą zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie należy używać benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – należy stosować wyłącznie markowe środki czyszczące;
- e) Upewnij się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i siły dokręcania elementów złącznych. Przy serwisowaniu podzespołów należy używać wyłącznie sprawnych narzędzi. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, zwróć się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa w ruchu drogowym;
- f) Przy najmniejszych objawach uszkodzenia układu hamulcowego należy natychmiast przerwać jazdę!
- g) Podczas serwisowania dowolnej części systemu należy postępować ostrożnie i metodycznie, zachowując przy tym skrupulatną czystość. Jeśli nie masz pewności, czy elementy działają prawidłowo, wymień je jako komplet dla obu mechanizmów hamulcowych każdej osi. Należy używać wyłącznie części zamiennych znanych producentowi.
Po zakończeniu prac konserwacyjnych i naprawczych układu hamulcowego należy każdorazowo sprawdzić następujące punkty:
- Czy przewody hamulcowe są dobrze zamocowane?
- Czy przewody i linki hamulcowe znajdują się w uchwytach?
- Czy zawory odpowietrzające są dokręcone?
- Czy w układzie jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?
[Materiał pobrany z portalu internetowego: www.opelbook.ru]
Przy pracującym silniku sprawdź szczelność układu hamulcowego. Aby to zrobić, należy nacisnąć pedał hamulca z siłą 200–300 N (20–30 kg) i przytrzymać przez 10 sekund – pedał hamulca nie powinien opadać ani zapadać się.
Na koniec należy wykonać hamowanie próbne na drodze, gdy nie ma na niej żadnych pojazdów.
Komentarze gości