Kočioni sustav najvažnija je karika u sigurnosnom sustavu vozila. Uključuje radni kočni sustav i parkirnu kočnicu. Održavanje i popravak komponenti kočionog sustava zahtijeva preciznost i točnost. Ako nemate potrebnog iskustva, bolje je povjeriti ove operacije stručnjacima autoservisa.
Sustav radne kočnice je dizajniran da smanji brzinu vozila do potpunog zaustavljanja i da spriječi kotrljanje vozila tijekom kratkih zaustavljanja na nagibu. Svi modeli Corsa C/Meriva opremljeni su hidrauličkim kočionim sustavom s vakuumskom pomoći. Uključuje glavni kočioni cilindar, vakuumski pojačivač kočnice i prednje disk kočnice. Ovisno o modelu, na stražnjim kotačima automobila ugrađene su disk ili bubanj kočnice. Mehanizmi bubnja opremljeni su kočnim cilindrima kotača.
Kako bi se povećala pouzdanost, hidraulički pogon kočionih mehanizama podijeljen je u 2 kruga koji rade neovisno jedan o drugom, od kojih je svaki povezan s dijagonalno smještenim kotačima automobila. Jedan kočioni krug spojen je na čeljusti desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi na čeljust lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača. Ako jedan kočioni krug otkaže, drugi nastavlja raditi u istom načinu rada, osiguravajući odgovarajuće kočenje vozila. Kvar bilo kojeg od krugova dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja i popraćen je aktivacijom odgovarajuće žaruljice indikatora na ploči s instrumentima (vidi poglavlje "Kontrole i operativne tehnike").
Tlak tekućine za oba kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru (MBC) kada se pritisne papučica kočnice. Glavni cilindar kočnice ugrađen je na servo sklop pojačivača kočnica, pričvršćen u udubljenju ispod vjetrobranskog stakla na pregradi unutrašnjosti vozila i prekriven poklopcem. Na vrhu cilindra nalazi se spremnik s rezervom kočione tekućine. Zajedničko je i za pogon sustava radne kočnice i za pogon spojke (na modelima s odgovarajućom konfiguracijom).
Za stvaranje potrebnog tlaka u hidrauličkom krugu potrebno je primijeniti značajnu silu na papučicu kočnice. Kako bi se olakšalo upravljanje kočionim sustavom, koristi se vakuumski pojačivač, čiji se princip rada temelji na stvaranju razlike u tlaku zraka u komorama servo pogona pojačivača.
Na benzinskim modelima, pritiskom na papučicu kočnice otvara se jednosmjerni ventil, povezujući jednu od dvije zračne komore servo uređaja s traktom za usis zraka motora. Uslijed kretanja protoka zraka u usisnom traktu stvara se vakuum u komori servo pogona. U drugoj komori servo pogona tlak zraka je veći i pod njegovim utjecajem membrana spojena na šipku glavnog cilindra počinje se pomicati i stvara potrebnu dodatnu silu.
Na dizel modelima, posebna vakuum pumpa se koristi za stvaranje vakuuma u komori servo pogona. Na motoru Z13DT pumpa je postavljena na glavu motora i pogonjena je razvodnom bregastom osovinom, a na motorima radnog obujma 1,7 l vakuum pumpa je postavljena na generator i pogonjena je njegovom osovinom.
Kočione pločice/papuče s tarnim oblogama izvršna su komponenta kočionog sustava - učinkovitost kočenja ovisi o njihovom stanju i stanju kočionih diskova/bubnjeva. Svaki model automobila, uzimajući u obzir njegovu konfiguraciju, dizajniran je s kočionim pločicama odgovarajuće marke - ugradnja drugih kočionih pločica može dovesti do promjena u karakteristikama upravljanja automobilom, smanjene učinkovitosti kočenja i, u konačnici, do nesreće. Neki savjeti i tehnike za kočenje navedeni su u poglavlju "Kontrole i operativne tehnike".
Mjere opreza
Prilikom servisiranja dijelova kočnica vozila, potrebno je poduzeti neke posebne mjere opreza:
- a) Kočiona tekućina je otrovna - ne dopustite da uđe u tijelo!
- b) Tekućina za kočnice je izrazito kemijski agresivna - ako vam slučajno dospije u oči ili na obojene površine panela karoserije, odmah je isperite s puno tekuće vode!
- c) Za punjenje kočionog sustava koristite samo odgovarajuću razinu hidraulične tekućine (vidi Poglavlje 1). Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala više od jedne godine ili koja je bila pohranjena u slobodnoj posudi za dodavanje u sustav;
- d) Torne obloge papuče/pločice kočnice mogu sadržavati azbest koji je štetan za zdravlje. Pokušajte ne udisati kočionu prašinu, nemojte je otpuhivati komprimiranim zrakom. Nikada nemojte koristiti benzin ili otapala na bazi nafte za čišćenje komponenti kočionog sustava - koristite samo robne marke za čišćenje;
- e) Osigurajte da se poštuju sve potrebne tolerancije i sile zatezanja spojnih elemenata. Prilikom servisiranja komponenti koristite samo ispravne alate. Ako imate i najmanju nedoumicu, potražite pomoć stručnjaka. Ne zaboravite da je pravilan rad kočnica ključ sigurnosti u prometu;
- f) Na najmanji znak neispravnosti kočionog sustava, rad vozila mora biti obustavljen!
- g) Kada servisirate bilo koji dio sustava, postupajte pažljivo i metodično, održavajući brižljivu čistoću. Ako niste sigurni da komponente rade ispravno, zamijenite ih kao komplet za oba kočna mehanizma svake osovine. Koristite samo zamjenske dijelove poznate od proizvođača.
Nakon završetka radova na održavanju i popravku kočionih sustava, sljedeće točke moraju se provjeriti svaki put:
- Jesu li kočiona crijeva dobro pričvršćena?
- Jesu li kočiona crijeva i vodovi u držačima?
- Jesu li odzračni ventili zategnuti?
- Ima li dovoljno kočione tekućine u sustavu?
Dok motor radi, provjerite zategnutost sustava radne kočnice. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice snagom od 200 do 300 N (20-30 kg) i držite 10 sekundi - papučica kočnice ne smije pasti ili potonuti.
Na kraju, izvršite probno kočenje na cesti kada na njoj nema vozila.
Komentari posjetitelja