Brzdový systém je najdôležitejším článkom v systéme bezpečnosti premávky vozidiel. Zahŕňa systém prevádzkovej brzdy a parkovaciu brzdu. Servis a oprava komponentov brzdového systému si vyžaduje starostlivosť a presnosť. Pri absencii potrebných skúseností je lepšie zveriť vykonávanie týchto operácií špecialistom autoservisu.
Systém prevádzkovej brzdy je navrhnutý tak, aby znižoval rýchlosť vozidla až do úplného zastavenia a aby zabránil pohybu vozidla počas krátkych zastávok na svahu. Všetky modely Corsa C/Meriva sú vybavené podtlakovým hydraulickým brzdovým systémom. Zahŕňa hlavný brzdový valec, podtlakový posilňovač bŕzd a kotúčové brzdy predných kolies. V závislosti od modelu sú kotúčové alebo bubnové brzdy inštalované na zadných kolesách vozidla. Bubnové mechanizmy sú vybavené kolesovými brzdovými valcami.
Pre zvýšenie spoľahlivosti je hydraulický pohon brzdových mechanizmov rozdelený na 2 nezávisle fungujúce okruhy, z ktorých každý je spojený s diagonálne umiestnenými kolesami vozidla. Jeden brzdový okruh je spojený so strmeňmi pravého predného a ľavého zadného kolesa, druhý - so strmeňmi ľavého predného a pravého zadného kolesa. V prípade poruchy jedného brzdového okruhu druhý pokračuje v práci v rovnakom režime, čím zabezpečuje dostatočné brzdenie vozidla. Porucha ktoréhokoľvek z okruhov vedie k zníženiu účinnosti brzdenia a je sprevádzaná činnosťou príslušnej kontrolky na prístrojovej doske (pozri kapitolu «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky»).
Tlak kvapaliny pre oba okruhy sa vytvára v hlavnom brzdovom valci (GTZ) pri stlačení brzdového pedálu. GTZ je inštalovaný na zostave podtlakového posilňovača bŕzd, upevnený vo výklenku pod čelným sklom na prepážke priestoru pre cestujúcich a pokrytý vekom. Na vrchu valca je nádržka so zásobou brzdovej kvapaliny. Je spoločný pre pohon prevádzkovej brzdy aj pohon spojky (na zodpovedajúcich modeloch).
Na vytvorenie potrebného tlaku v hydraulickej dráhe je potrebné vyvinúť značnú silu na brzdový pedál. Na uľahčenie ovládania brzdového systému sa používa podtlakový posilňovač, ktorého princíp je založený na vytváraní rozdielu tlaku vzduchu v servokomorách posilňovača.
Pri benzínových modeloch sa stlačením brzdového pedála otvorí jednosmerný ventil a jedna z dvoch vzduchových komôr servomotora je pripojená k nasávanému vzduchu motora. Pohybom prúdu vzduchu v sacom trakte vzniká v servokomore podtlak. V druhej komore servopohonu je tlak vzduchu väčší a pod jeho vplyvom sa membrána spojená s tyčou GTZ začne pohybovať a vytvára potrebnú dodatočnú silu.
Na dieselových modeloch sa na vytvorenie podtlaku v servokomore používa špeciálne vákuové čerpadlo. Pri motore Z13DT je čerpadlo namontované na hlave motora a poháňané rozvodovým vačkovým hriadeľom a pri motoroch so zdvihovým objemom 1,7 litra je podtlakové čerpadlo namontované na generátore a poháňané z jeho hriadeľa.
Brzdové doštičky / čeľuste s trecím obložením sú výkonnou zložkou brzdového systému - účinnosť brzdenia závisí od ich stavu a stavu brzdových kotúčov / bubnov. Pre každý model auta sú s prihliadnutím na konfiguráciu navrhnuté doštičky zodpovedajúcej značky - montáž ďalších doštičiek môže viesť k zmene jazdných vlastností vozidla, zníženiu brzdnej účinnosti a v konečnom dôsledku aj k nehode. Niektoré tipy a triky na brzdenie sú uvedené v kapitole «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky».
Preventívne opatrenia
Pri údržbe komponentov brzdového systému vozidla je potrebné dodržiavať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Brzdová kvapalina je jedovatá - nedovoľte, aby sa dostala do tela!
- b) Brzdová kvapalina je extrémne chemicky agresívna - v prípade náhodného kontaktu s očami a lakovanými povrchmi panelov karosérie ju ihneď umyte veľkým množstvom tečúcej vody!
- c) Na plnenie brzdového systému používajte iba hydraulickú kvapalinu správnej triedy (pozri kapitolu 1). Na pridávanie do systému nepoužívajte hydraulickú kvapalinu, ktorá stála viac ako jeden rok alebo bola skladovaná vo voľne uzavretej nádobe;
- d) Trecie obloženia brzdových doštičiek/čeľustí môžu obsahovať nebezpečný azbest. Snažte sa nevdychovať brzdový prach, nesfúknite ho stlačeným vzduchom. Na čistenie komponentov brzdového systému nikdy nepoužívajte benzín alebo rozpúšťadlá na báze ropy – používajte iba značkové čistiace prostriedky;
- e) Uistite sa, že sú dodržané všetky požadované tolerancie a uťahovacie momenty upevňovacích prvkov. Pri servise komponentov používajte iba opraviteľné nástroje. Pri najmenšej pochybnosti vyhľadajte pomoc od špecialistov. Pamätajte, že správne fungovanie bŕzd je kľúčom k bezpečnosti premávky;
- f) Pri najmenšom náznaku poruchy vo fungovaní brzdového systému by mala byť prevádzka vozidla pozastavená!
- g) Pri servise ktorejkoľvek časti systému postupujte opatrne a metodicky, s dôslednou čistotou. Ak si nie ste istí funkčnosťou komponentov, vymeňte ich ako sadu pre obe brzdy na každej náprave. Používajte iba náhradné diely známe výrobcom.
Po ukončení údržbárskych a opravárenských prác na brzdových systémoch je potrebné vždy skontrolovať nasledujúce body:
- Sú brzdové hadičky bezpečne pripevnené?
- Sú brzdové hadičky a hadičky v držiakoch?
- Sú odvzdušňovacie ventily tesné?
- Je v systéme dostatok brzdovej kvapaliny?
Pri bežiacom motore skontrolujte tesnosť systému prevádzkovej brzdy. Za týmto účelom stlačte brzdový pedál silou 200 až 300 N (20-30 kg) a podržte 10 sekúnd - brzdový pedál by nemal spadnúť alebo spadnúť.
Na záver vykonajte kontrolné brzdenie na ceste, ak na nej nie sú vozidlá.
Komentáre návštevníkov