A fékrendszer a legfontosabb láncszem a jármű biztonsági rendszerében. Tartalmaz egy üzemi fékrendszert és egy rögzítőféket. A fékrendszer alkatrészeinek karbantartása és javítása precizitást és pontosságot igényel. Ha nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal, jobb, ha ezeket a műveleteket az autószerviz szakembereire bízza.
Az üzemi fékrendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a jármű sebességét egészen a teljes megállásig, és megakadályozza a jármű elgurulását lejtőn történő rövid megállások során. Minden Corsa C/Meriva modell vákuumrásegítéssel ellátott hidraulikus fékrendszerrel van felszerelve. Tartalmazza a főfékhengert, a vákuumfékrásegítőt és az első tárcsafékeket. Modelltől függően tárcsa- vagy dobfékek vannak felszerelve az autó hátsó kerekeire. A dobmechanizmusok kerékfékhengerekkel vannak felszerelve.
A megbízhatóság növelése érdekében a fékmechanizmusok hidraulikus hajtása 2, egymástól függetlenül működő áramkörre van felosztva, amelyek mindegyike az autó átlósan elhelyezett kerekeihez csatlakozik. Az egyik fékkör a jobb első és a bal hátsó kerék féknyeregéhez, a második a bal első és a jobb hátsó kerekek féknyeregéhez csatlakozik. Ha az egyik fékkör meghibásodik, a második továbbra is ugyanabban az üzemmódban működik, biztosítva a jármű megfelelő fékezését. Bármelyik áramkör meghibásodása a fékhatékonyság csökkenéséhez vezet, és a megfelelő visszajelző lámpa bekapcsolásával jár együtt a műszerfalon (lásd a fejezetet "Vezérlés és működési technikák").
A fékpedál lenyomásakor mindkét kör folyadéknyomása keletkezik a főfékhengerben (MBC). A főfékhenger a fékrásegítő szervoegységére van felszerelve, a szélvédő alatti mélyedésbe rögzítve a jármű belső válaszfalán, és burkolattal van lefedve. A henger tetején van egy tartály fékfolyadék-tartalékkal. Mind az üzemi fékrendszer hajtásánál, mind a tengelykapcsoló-hajtásnál gyakori (a megfelelő konfigurációval rendelkező modelleken).
(Eredeti cikk a webportálon: www.opelbook.ru)
A szükséges nyomás létrehozásához a hidraulikus körben jelentős erőt kell kifejteni a fékpedálra. A fékrendszer vezérlésének megkönnyítése érdekében vákuumerősítőt alkalmaznak, amelynek működési elve a nyomásfokozó szervohajtás kamráiban légnyomáskülönbség létrehozásán alapul.
A benzines modelleken a fékpedál lenyomásával egyirányú szelep nyílik, amely a szervó két légkamrájának egyikét a motor levegőbeszívó csatornájához köti. A levegő áramlásának a szívócsatornában való mozgása miatt vákuum keletkezik a szervo hajtókamrában. A szervohajtás másik kamrájában nagyobb a légnyomás, és ennek hatására a főhenger rúdhoz csatlakoztatott membrán mozogni kezd és létrehozza a szükséges többleterőt.
A dízel modelleken egy speciális vákuumszivattyút használnak a vákuum létrehozására a szervo meghajtókamrában. A Z13DT motoron a szivattyú a motorfejre van felszerelve, és a vezérműtengely hajtja, az 1,7 literes üzemi térfogatú motoroknál pedig a vákuumszivattyú a generátorra van felszerelve, és a tengelye hajtja.
A súrlódó betéttel ellátott fékbetétek/pofák a fékrendszer végrehajtó elemei - a fékezés hatékonysága az állapotuktól és a féktárcsák/fékdobok állapotától függ. Minden autómodellt, figyelembe véve a konfigurációját, a megfelelő márkájú fékbetétekkel tervezték - más fékbetétek beszerelése megváltoztathatja az autó kezelési jellemzőit, csökkentheti a fékhatást, és végül balesethez vezethet. Fejezetben talál néhány tippet és technikát a fékezéshez "Vezérlés és működési technikák".
Óvintézkedések
A járműfék-alkatrészek szervizelésekor néhány különleges óvintézkedést be kell tartani:
- a) A fékfolyadék mérgező – ne engedje be a szervezetbe!
- b) A fékfolyadék kémiailag rendkívül agresszív - ha véletlenül a szemébe vagy a karosszériaelemek festett felületére kerülne, azonnal mossa le bő folyó vízzel!
- c) Csak a megfelelő minőségű hidraulikafolyadékot használja a fékrendszer feltöltéséhez (lásd az 1. fejezetet). Ne használjon olyan hidraulikafolyadékot, amely több mint egy éve áll, vagy amelyet laza tartályban tároltak a rendszer hozzáadásához;
- d) A fékpofa/fékbetét súrlódó betétek azbesztet tartalmazhatnak, ami káros az egészségre. Lehetőleg ne szívja be a fékport, ne fújja le sűrített levegővel. Soha ne használjon benzint vagy kőolaj alapú oldószert a fékrendszer alkatrészeinek tisztításához – csak márkás tisztítószereket használjon;
- e) Győződjön meg arról, hogy a rögzítőelemek összes előírt tűrését és meghúzási erejét betartják. Az alkatrészek szervizelésekor csak megfelelően működő szerszámokat használjon. Ha a legcsekélyebb kétségei vannak, kérjen segítséget szakemberektől. Ne feledje, hogy a fékek megfelelő működése a közlekedésbiztonság kulcsa;
- f) A fékrendszer meghibásodásának legkisebb jelére a jármű működését fel kell függeszteni!
- g) A rendszer bármely részének szervizelésekor óvatosan és módszeresen járjon el, ügyelve az alapos tisztaságra. Ha nem biztos abban, hogy az alkatrészek megfelelően működnek, cserélje ki őket készletként az egyes tengelyek mindkét fékszerkezetéhez. Csak a gyártó által ismert cserealkatrészeket használjon.
A fékrendszerek karbantartási és javítási munkáinak befejezése után minden alkalommal ellenőrizni kell a következő pontokat:
- A fékcsövek biztonságosan rögzítve vannak?
- A féktömlők és -vezetékek a tartókban vannak?
- A légtelenítő szelepek meg vannak húzva?
- Van elég fékfolyadék a rendszerben?
Járó motor mellett ellenőrizze az üzemi fékrendszer feszességét. Ehhez nyomja meg a fékpedált 200-300 N (20-30 kg) erővel, és tartsa lenyomva 10 másodpercig - a fékpedál nem eshet le vagy süllyedhet.
Végül végezzen próbafékezést az úton, amikor nincsenek rajta járművek.
Látogatói megjegyzések