Arderea benzinei produce, printre altele, apă, care contribuie la dezvoltarea coroziunii din interior spre exterior. Coroziunea sistemului de evacuare crește odată cu scăderea temperaturii gazelor de eșapament. Conducerea pe distanțe lungi cu un motor complet cald și gaze de eșapament fierbinți dăunează puțin sau deloc sistemului de evacuare. În rest, situația este cu deplasări constante prin oraș, cel mai adesea cu motorul rece. Conducta de evacuare din față, unde gazele de eșapament sunt încă încălzite la o temperatură de 800 până la 1000°C, este cel mai puțin afectată. Dupa reactia in catalizatorul, acestea sunt din ce in ce mai racite iar in final amortizorul de esapament al sistemului de evacuare are o temperatura de doar 200-350°C. Acest lucru contribuie la faptul că cea mai mare parte a condensului de apă se formează în amortizorul de zgomot suplimentar. Se amestecă cu produsele de combustie și formează acizi agresivi care provoacă prin coroziune a metalului tobei de eșapament din interior spre exterior.
Părțile din față ale sistemului de evacuare la deplasarea pe distanțe lungi sunt expuse efectelor nocive ale stresului termic, atunci când în ploaie metalul fierbinte este turnat constant cu dușuri reci. Metalul se poate rupe sau rupe.
Indiferent de modul în care conduceți mașina, stropii de apă și apa sărată contribuie la dezvoltarea ruginii la exterior. Impactul cu pietre, impactul cu terenul dur, vibrațiile de la suspensiile defecte sau lipsă sau montarea incorectă a motorului vor scurta durata de viață a sistemului de evacuare.
Comentariile vizitatorilor