Przekątny podział konturów znacznie zwiększa bezpieczeństwo jazdy samochodem. W przypadku awarii jednego z obwodów, drugi obwód pełni funkcję zapasowego układu hamulcowego, zapewniając wystarczającą skuteczność zatrzymania pojazdu.
Przednie koło z niedziałającym hamulcem zapewnia sterowność pojazdu, natomiast tylne koło z niedziałającym hamulcem utrzymuje tył pojazdu w koleinie.
O awarii jednego z obwodów hamulcowych świadczy znaczne zwiększenie skoku pedału hamulca. Aby zahamować samochód, konieczne jest znacznie mocniejsze naciśnięcie pedału hamulca.
Hydrauliczny napęd hamulca zapewnia przekazywanie ciśnienia płynu hamulcowego z głównego cylindra hamulcowego do zacisków hamulcowych kół. Po naciśnięciu pedału hamulca, pręt połączony z pedałem naciska na dwa tłoki znajdujące się jeden za drugim w głównym cylindrze hamulcowym. Główny cylinder hamulcowy jest najważniejszym elementem układu hamulcowego.
Tłoki sprężają płyn hamulcowy zawarty w cylindrze głównym, a ciśnienie hydrauliczne wytworzone w ten sposób w układzie hamulcowym przekazywane jest przewodami i wężami do zacisków wszystkich czterech kół.
W zaciskach tłoki dociskają klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych.
Hamulce tarczowe są tak zaprojektowane, że regulują się same. Tłok zamontowany jest w cylindrze zacisku, a ten uszczelniony jest w cylindrze pierścieniem gumowym o określonym kształcie. Znajduje się w rowku cylindra i szczelnie przykrywa tłok. Gdy tłok się porusza, pociąga za sobą pierścień, który skręca się w rowku cylindra. Dzięki elastyczności pierścienia uszczelniającego tłok powraca do swojego pierwotnego położenia, dzięki czemu pomiędzy klockami hamulcowymi a tarczą hamulcową utrzymywana jest stała szczelina.
Układ wspomagania hamulców zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca, dzięki czemu pojazd jest łatwiejszy w prowadzeniu. W przypadku awarii wspomagania podciśnieniowego działanie układu hamulcowego nie ulega zmianie, jednak do naciśnięcia pedału hamulca trzeba użyć znacznie większej siły.
Zasada działania podciśnieniowego układu wspomagania hamulców opiera się na wykorzystaniu podciśnienia w kolektorze dolotowym. Dlatego też, gdy silnik nie pracuje, siła hamowania nie wzrasta. Jeżeli silnik nagle zgaśnie na drodze, w układzie wspomagania hamulców nadal znajduje się rezerwa podciśnienia, która wystarczy na kilka krótkich hamowań, po których będziesz musiał użyć znacznie większej siły, aby nacisnąć pedał hamulca.
W modelach z silnikami Diesla zainstalowana jest pompa próżniowa, która wytwarza podciśnienie niezbędne do działania serwa hamulcowego.
Wszystkie pojazdy są wyposażone w mechaniczny hamulec postojowy, który działa na szczęki hamulcowe tylnych kół.
Gdy poziom płynu hamulcowego spadnie, czujnik poziomu płynu w cylindrze głównym hamulca włącza lampkę kontrolną na zestawie wskaźników. Jeśli świeci się kontrolka, należy najpierw sprawdzić, czy hamulec postojowy jest zwolniony, ponieważ kontrolka sygnalizuje niski poziom płynu i zaciągnięty hamulec postojowy.
Uwaga: Podczas serwisowania dowolnej części układu hamulcowego należy wykonywać tę czynność ostrożnie i metodycznie oraz dbać o czystość. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu poszczególnych podzespołów w zestawie, zawsze wymieniaj je i używaj wyłącznie oryginalnych części zamiennych lub przynajmniej takich, których jakość jest znana.
Suszenie hamulców po umyciu samochodu
Po umyciu samochodu pamiętaj o osuszeniu hamulców – wykonaj kilka próbnych hamowań. Jednocześnie woda gromadząca się pomiędzy klockami i tarczami hamulcowymi odparowuje.
Po dłuższej jeździe w deszczową pogodę lub zimą należy osuszyć hamulce przed zaparkowaniem samochodu na dłuższy czas. Aby tego dokonać, wystarczy lekko zahamować na ostatnich 100 metrach drogi przed zaparkowaniem. To "ćwiczenie" usuwa mokry film brudu z tarcz i bębnów hamulcowych, co wydłuża czas zadziałania hamulców podczas hamowania.
Komentarze gości