Dijagonalna podjela kontura značajno povećava sigurnost vožnje automobila. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug se koristi kao rezervni kočioni sustav, osiguravajući da se vozilo zaustavi s dovoljnom učinkovitošću.
Prednji kotač s neaktivnom kočnicom osigurava upravljivost vozila, dok stražnji kotač s neaktivnom kočnicom drži stražnji dio vozila u kolotečini.
Kvar jednog kočionog kruga određen je značajnim povećanjem hoda papučice kočnice, a za kočenje automobila potrebno je znatno jače pritisnuti papučicu kočnice.
Hidraulički pogon kočnice osigurava prijenos tlaka kočione tekućine s glavnog kočionog cilindra na kočione čeljusti kotača. Kada se pritisne papučica kočnice, šipka spojena na papučicu pritišće dva klipa smještena jedan iza drugog u glavnom kočionom cilindru. Glavni kočioni cilindar je glavni element u kočnom sustavu.
Klipovi komprimiraju kočionu tekućinu koja se nalazi u glavnom kočionom cilindru, a hidraulički tlak koji se tako stvara u kočionom sustavu prenosi se kroz cijevi i crijeva na čeljusti svih četiriju kotača.
U čeljustima, klipovi pritiskaju kočione pločice na kočione diskove.
Dizajn disk kočnica je takav da se same podešavaju. U cilindar čeljusti ugrađen je klip koji je u cilindru zatvoren gumenim prstenom određenog oblika. Nalazi se u žlijebu cilindra i čvrsto prekriva klip. Kako se klip pomiče, on sa sobom nosi prsten, okrećući ga u žlijebu cilindra. Zbog elastičnosti brtvenog prstena, klip se zatim vraća u prvobitni položaj, zbog čega se održava konstantan razmak između kočionih pločica i kočionog diska.
Pojačivač kočenja smanjuje silu koja se primjenjuje na papučicu kočnice, čime se olakšava upravljanje vozilom. Ako vakuumski pojačivač zakaže, performanse kočionog sustava nisu pogođene, ali je potrebno primijeniti znatno veću silu za pritiskanje papučice kočnice.
Princip rada vakuumskog pojačivača kočenja temelji se na korištenju vakuuma u usisnom razvodniku. Stoga, kada motor ne radi, nema povećanja sile kočenja. Ako se motor naglo ugasi na cesti, u pojačivaču kočenja još uvijek imate rezervu vakuuma za nekoliko kratkih kočenja, nakon čega morate primijeniti znatno veću silu za pritisak na papučicu kočnice.
Na modelima s dizelskim motorima ugrađena je vakuumska pumpa za stvaranje vakuuma potrebnog za rad pojačivača kočenja.
Sva vozila opremljena su mehanički upravljanom parkirnom kočnicom koja djeluje na kočione papuče stražnjih kotača.
[Tekst kopiran s online resursa Opelbook.ru]
Kada razina kočione tekućine padne, senzor razine tekućine u glavnom kočionom cilindru pali indikatorsku lampicu u instrumentnoj ploči. Ako je indikatorska lampica upaljena, prvo provjerite je li ručna kočnica otpuštena, jer lampica označava nisku razinu tekućine i ručna kočnica je pritegnuta.
Napomena: Prilikom servisiranja bilo kojeg dijela kočionog sustava, radite pažljivo i metodično te održavajte čistoću. Uvijek zamijenite komponente u setu gdje je to primjenjivo ako postoji bilo kakva sumnja u njihovo stanje i koristite samo originalne rezervne dijelove ili barem dijelove poznate dobre kvalitete.
Sušenje kočnica nakon pranja automobila
Nakon pranja automobila, obavezno osušite kočnice - napravite nekoliko probnih kočenja. Istovremeno, voda zarobljena između kočionih pločica i diskova isparava.
Također, nakon duge vožnje po kišnom vremenu ili vožnje zimi, osušite kočnice prije nego što parkirate automobil na dulje vrijeme. Za to je dovoljno lagano zakočiti na posljednjih 100 m ceste prije parkiranja. Ova "vježba" uklanja mokri film prljavštine na kočionim diskovima i kočionim bubnjevima, što povećava vrijeme potrebno za aktiviranje kočnica prilikom kočenja.
Komentari posjetitelja