A kontúrok átlós megosztása jelentősen növeli az autó vezetésének biztonságát. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második áramkör tartalék fékrendszerként működik, biztosítva, hogy a jármű kellő hatékonysággal álljon meg.
A működésképtelen első kerék biztosítja a jármű kormányozhatóságát, míg a működésképtelen hátsó kerék a jármű hátulját a nyomvályúban tartja.
Az egyik fékkör meghibásodását a fékpedál útjának jelentős növekedése határozza meg, és az autó fékezéséhez jelentősen erősebben kell lenyomni a fékpedált.
A hidraulikus fékhajtás biztosítja a fékfolyadék nyomásának átvitelét a fő fékhengertől a kerékféknyergekhez. Amikor a fékpedált lenyomják, a pedálhoz csatlakoztatott rúd két dugattyút nyom, amelyek egymás mögött helyezkednek el a fő fékhengerben. A főfékhenger a fékrendszer fő eleme.
A dugattyúk összenyomják a főfékhengerben található fékfolyadékot, és az így a fékrendszerben létrejövő hidraulikus nyomás csöveken és tömlőkön keresztül mind a négy kerék féknyergéhez jut.
A féknyergekben dugattyúk nyomják a fékbetéteket a féktárcsákhoz.
A tárcsafékek kialakítása olyan, hogy önbeállóak. A féknyereg hengerébe egy dugattyú van beépítve, amelyet egy bizonyos alakú gumigyűrű tömít a hengerben. A hengerhoronyban található, és szorosan lefedi a dugattyút. Ahogy a dugattyú mozog, magával viszi a gyűrűt, és elcsavarja azt a henger hornyában. A tömítőgyűrű rugalmasságának köszönhetően a dugattyú ezután visszatér eredeti helyzetébe, aminek eredményeként állandó rés marad a fékbetétek és a féktárcsa között.
A fékrásegítő csökkenti a fékpedálra ható erőt, ezáltal megkönnyíti a jármű irányítását. Ha a vákuumrásegítő meghibásodik, a fékrendszer teljesítménye nem változik, de a fékpedál lenyomásához lényegesen nagyobb erőt kell kifejteni.
A vákuumos fékrásegítő működési elve a szívócsonkban lévő vákuum használatán alapul. Ezért, amikor a motor nem jár, a fékerő nem növekszik. Ha a motor hirtelen leáll útközben, a fékrásegítőben még mindig van vákuumtartalék, amely elegendő néhány rövid fékezéshez, majd ezt követően lényegesen nagyobb erőt kell kifejteni a fékpedál lenyomásához.
Dízelmotoros modellekben vákuumszivattyú van beépítve a fékrásegítő működéséhez szükséges vákuum létrehozásához.
Minden jármű mechanikusan működtetett rögzítőfékkel van felszerelve, amely a hátsó kerekek fékpofáira hat.
Eredeti forrás a weboldalon (OpelBook)
Amikor a fékfolyadékszint csökken, a fékhenger folyadékszint-érzékelője bekapcsolja a műszerfalban található jelzőlámpát. Ha a jelzőfény világít, először ellenőrizze, hogy a rögzítőfék ki van-e engedve, mivel a lámpa alacsony folyadékszintet jelez, és a rögzítőfék be van-e húzva.
Megjegyzés: A fékrendszer bármely részének szervizelésekor gondosan és módszeresen dolgozzon, és ügyeljen a tisztaságra. Mindig cserélje ki az alkatrészeket készletben, ahol alkalmazható, ha kétségei vannak az állapotukkal kapcsolatban, és csak eredeti vagy legalábbis tudhatóan jó minőségű alkatrészeket használjon.
Fékszárítás autómosás után
Autómosás után mindenképpen szárítsa meg a fékeket – végezzen több próbafékezést. Ezzel egyidejűleg a fékbetétek és a tárcsák közé szorult víz elpárolog.
Továbbá, egy hosszú vezetés után esős időben vagy télen, szárítsa meg a fékeket, mielőtt hosszabb időre leparkolja az autót. Ehhez elegendő enyhén fékezni az út utolsó 100 méterén parkolás előtt. Ez a "gyakorlat" eltávolítja a féktárcsákról és a fékdobokról a nedves szennyeződéseket, ami fékezéskor megnöveli a fékek bekapcsolásához szükséges időt.
Látogatói megjegyzések