Główne usterki, ich przyczyny i sposoby usuwania (Opel Omega B)

PRZYCZYNA	METODA ELIMINACJI
Pedał sprzęgła nie wraca do pierwotnej pozycji (w pojazdach ze sprzęgłem hydraulicznym)
Powietrze wchodzące do napędu hydraulicznego, poziom płynu roboczego poniżej normy	Przywróć normalny poziom płynu roboczego, usuń powietrze z napędu hydraulicznego.
Zatarcie tłoków w cylindrze głównym lub pomocniczym	Wymień uszkodzone części, usuń powietrze z napędu hydraulicznego.
Wyciek płynu roboczego w cylindrze głównym lub pomocniczym
Pedał sprzęgła nie wraca do pierwotnej pozycji (w pojazdach z mechanicznym napędem sprzęgłowym)
Zacinająca się linka sprzęgła. Mechanizm samoregulacji jest wadliwy (jeśli dostępne)	Wymień kabel.
Pedał sprzęgła nie wraca do pierwotnej pozycji (wszystkie samochody)
Sprężyna powrotna jest uszkodzona (jeśli dostępne)	Wymień sprężynę powrotną.
Zacinanie się pedału sprzęgła	Wyczyść i nasmaruj oś pedału. W razie potrzeby wymień tuleja.
Zacinanie się widełek sprzęgła na obudowie sprzęgła	Wyczyść zespół sworznia wideł. Wykonaj niezbędne naprawy.
Przywieranie lub zwiększone tarcie między częściami w koszu sprzęgłowym	Wyczyść i nasmaruj powierzchnie ślizgowe. Wykonaj niezbędne czynności naprawa.
Zwiększony luz łożyska wysprzęglającego na prowadnicy w tulei, zatarcie łożyska	Wymień tuleję prowadzącą i łożysko sprzęgła.
Uszkodzenie sprężyny membrany płyty dociskowej	Wymień zespół płyty dociskowej.
Zbyt "sztywna" pedał sprzęgła (na pojazdy z mechanicznym napędem sprzęgłowym)
Zacinanie się linki sprzęgłaKorozja linki w osłonie. Mechanizm samoregulacji jest wadliwy (jeśli dostępne)	Wymień kabel napędu.
Zacinanie się widełek sprzęgła na obudowie sprzęgła	Wyczyść i nasmaruj połączenie zawiasowe. Wymień tuleję.
Pedał sprzęgła jest zbyt "twardy" (wszystkie samochody)
Zacinanie się pedału sprzęgła	Wyczyść i nasmaruj połączenia zawiasowe. Wymień tuleję.
Ostrzeżenie! Przed sprawdzeniem należy odłączyć drążek popychacza cylindra głównego lub linkę napędową od pedału.
Sprężyna obwodowa jest zablokowana. Wada sprężyny obwodowej	Wyczyść i nasmaruj połączenia zawiasowe. Wymień sprężynę.
Zwiększona elastyczność sprężyny powrotnej (jeśli dostępne). Zainstalowano nieprawidłowa sprężyna powrotna	Zamontuj sprężynę powrotną odpowiedniego typu.
Zwiększenie siły potrzebnej do rozłączenia sprzęgła z powodu zużycia okładzin ciernych	Poinformuj klienta: Siła zwalniania sprzęgła wzrasta wraz ze wzrostem zużycia.
Przywieranie lub zwiększone tarcie między częściami w koszu sprzęgłowym	Jeżeli odległość od główki nitu do powierzchni wykładziny przekracza 0,1 mm, należy wymienić tarczę sprzęgła.
Zwiększony luz łożyska sprzęgła na prowadnicy w tulei, zatarcie łożyska	Wyczyść i nasmaruj części stykające się. Zużyte prowadnice wymień tuleje.
Zużycie powierzchni styku łożyska wysprzęglającego i widełki zwalniające sprzęgło	Wymień zużyte części.
W płycie dociskowej zamontowano niewłaściwe sprężyny	Zamontuj sprężyny o odpowiednim numerze katalogowym.
Zatarcie piasty tarczy sprzęgła na wielowypustach przekładni głównej wał	W razie konieczności wymień dysk napędowy. Wyczyść rowki piasty oraz wielowypusty wału głównego przed korozją i resztkami smaru. Posmaruj cienką warstwą smary G 000 100 wielowypustów wału głównego. Usuń nadmiar smaru poprzez ruch napędzany dysk wzdłuż rowków wału głównego w obu kierunkach.
Zwiększony hałas podczas rozłączania sprzęgła (w samochodach z mechanicznym napędem sprzęgłowym)
Hałas ze skrzyni biegów przedostaje się do kabiny przez kabel napędowy sprzęgła	Wymień elementy korpusu tłumiącego hałas lub wzmocnij je dodatkowymi elementami tłumiącymi hałas ochrona.
Zacinanie się linki sprzęgła (przywieranie, zwiększone tarcie, rozplatanie)	Wymień kabel napędu.
Po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła sprężyna membranowa naciskając dysku obrazić za tarcza sprzęgła (luz pedału sprzęgło mniejsze niż normalne)	Wyreguluj luz pedału sprzęgła.
Mechanizm samoregulacji jest wadliwy (jeśli dostępne)	Wymień kabel napędu.
Wymagane jest smarowanie powierzchni ciernych tarczy dociskowej sprzęgła i sprężyna membranowa	Nasmaruj powierzchnie styku cienką warstwą smaru G 000 100. Wymień zużyte części.
Zacinający się pedał sprzęgła, wygięty wałek pedału	Wyczyść i nasmaruj oś pedału. W razie potrzeby wymień tuleja.
Zatarcie osi obwodowej sprężyny na skutek zwiększonego tarcia, rozbieżność	Wyczyść i nasmaruj oś.
Zwiększony hałas sprężyny powrotnej (jeśli przewidziano w projekcie)	Nasmaruj oś sprężyny.
Uszkodzone łożysko sprzęgła lub bieżnia łożyska, zużycie powierzchni styku (wypaczanie)	Zwykle naprawia się to poprzez wymianę łożyska. Wymień uszkodzone tuleje prowadzące.
Wada powierzchni styku płyty dociskowej (wygięcie lub złamane krawędzie płatów sprężyny dociskowej membrany). Awaria wyrównania łożysko sprzęgła	Wymień płytkę dociskową. Sprawdź stan łożyska oporowego sprzęgła i bieżnie łożysk. W razie konieczności wymień. Sprawdź status tuleje centrujące.
Zużycie łożyska prowadzącego wału korbowego (jeśli w ogóle), niewspółosiowość montaż silnika i skrzyni biegów	Wymień łożysko, zastosuj smar na bazie dwusiarczku molibdenu. Sprawdź stan tulei centrującej.
Nieprawidłowy montaż tarczy sprzęgła	Zainstaluj dysk podrzędny poprawnie.
Zainstalowano dysk podrzędny niewłaściwego typu sprzęgło	Zainstaluj dysk wymaganego typu.
Szlifowanie przy zmianie biegu na wsteczny lub wsteczny, mechanizm zmiany biegów jest zablokowany, zmiana biegów jest niemożliwa, sprzęgło nie działa (w pojazdach ze sprzęgłem hydraulicznym)
Obniżenie poziomu płynu roboczego. Dostanie się powietrza do napędu hydraulicznego. Wyciek cieczy z cylindra roboczego lub głównego, elastyczność ścianek rurek napęd hydrauliczny. Nieprawidłowa regulacja widełek wysprzęglających	Sprawdź napęd hydrauliczny. Przywróć poziom płynu roboczego, odpowietrzyć napęd hydrauliczny. Wymień uszkodzone części. Przywróć poziom płyn roboczy, odpowietrzyć napęd hydrauliczny. Wyreguluj prawidłowo.
Szlifowanie przy zmianie biegu na wsteczny lub wsteczny, mechanizm zmiany biegów jest zablokowany, zmiana biegów jest niemożliwa, sprzęgło nie działa (w pojazdach z mechanicznym napędem sprzęgłowym)
Niewspółosiowość części	Wymień uszkodzone części.
Luz pedałów przekracza normę	Sprawdź luz pedału i w razie potrzeby wyreguluj.
Zamontowana linka napędowa nie jest odpowiednia do tego sprzęgła (zwiększona długość)	Zainstaluj kabel napędowy wymaganego typu.
Zacinanie się kabla napędowego	Wymień kabel.
Mechanizm samoregulacji jest wadliwy (jeśli w ogóle)
Szlifowanie przy zmianie biegu na wsteczny lub wsteczny, mechanizm zmiany biegów jest zablokowany, zmiana biegów jest niemożliwa, sprzęgło nie działa (dla wszystkich samochodów)
Zbyt mały skok pedału sprzęgła (przeszkadza mat lub pokrycie pod pedałem). Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie	Powiadom klienta.
Hałas szlifowania powstaje wyłącznie przy włączaniu biegu wstecznego	Powiadom klienta. Przed włączeniem tylnego naciśnij pedał sprzęgła i odczekaj 3-6 sekund w zależności od średnicy dysk podrzędny. Najpierw należy zatrzymać wałek wyjściowy przekładni z tarczą napędzaną.
Nieprawidłowa regulacja mechanizmu zmiany biegów	Sprawdź i w razie potrzeby dostosuj.
Podpora dźwigni zmiany biegów wymaga smarowania. Naruszenie prawidłowe dopasowanie części mechanizmu zmiany biegów	Nasmaruj mechanizm zmiany biegów, wymień uszkodzone bliższe dane.
Zacinanie się lub zwiększone tarcie tarczy sprzęgła napędzanego wielowypusty wału głównego. Korozja lub uszkodzenie piasty tarczy napędowej podczas instalacji. Niewspółosiowość piasty dysku napędzanego	W razie potrzeby sprawdź, czy wielowypusty piasty nie są uszkodzone wymień dysk napędzany. Usuń korozję i resztki smaru z piasty i wielowypusty wału głównego. Nanieść bardzo cienką warstwę na rowki wału wejściowego smar G 000 100. Nadmiar smaru usunąć przesuwając tarczę wzdłuż głównego wał w obu kierunkach. Jeżeli piasta nie jest wyśrodkowana, należy sprawdzić jej położenie tuleje centrujące. Sprawdź stan łożyska sprzęgła, bieżnie łożysk, płyta dociskowa i łożysko prowadzące wału korbowego. W razie konieczności wymień.
Zbyt mała wypłynąć naciskając dysku (zainstalowany dysk innego typu)	Wymień płytkę dociskową.
Uszkodzone łożysko prowadzące wału korbowego. Wał pierwotny skrzyni biegów obraca się z wyłączonym sprzęgłem	Wymień łożysko prowadzące, nałóż smar zgodnie z disiarczek molibdenu. Sprawdź stan tulei centrujących. W razie potrzeby zastępować. Sprawdź stan wałka wejściowego skrzyni biegów.
Naruszenie wzajemnego osiowania silnika i skrzyni BIEGÓW (brak tuleje centrujące), przez co pierścień tarczy napędzanej ulega odkształceniu	Przed montażem skrzyni biegów należy zamontować tuleje centrujące. Sprawdzać stan tarczy napędzanej, tarczy dociskowej i łożyska prowadzącego (jeśli jest dostępny). W razie potrzeby wymienić.
Uszkodzone łożysko prowadzące wału korbowego
Zużycie okładzin ciernych spowodowane zazębianiem się przekładni przy dużych prędkościach rewolucje, tj. redukcja biegów przy dużej prędkości ruchy	Wymień dysk napędowy i powiadom klienta.
Zużycie okładzin ciernych na skutek celowego poślizgu sprzęgła podczas przyspieszania
Wadliwe synchronizatory i/lub mechanizm zmiany biegów	Napraw skrzynię biegów.
Nieprawidłowy montaż płyty dociskowej. Deformacja niewolnika dysk z powodu nieprawidłowego prowadzenia	Sprawdź stan części. W razie konieczności wymień. Sprawdź położenie kołków montażowych. Jeśli po tej wymianie nie będzie słychać zgrzytania, znika, następnie sprawdź stan rowków na piaście tarczy napędowej i swobodę obracając wałek wyjściowy przekładni, sprawdź stan łożyska prowadzącego (jeśli w ogóle) wał korbowy, naprawa skrzyni biegów.
Dźwięk szlifowania występuje na drugim biegu i tylko gdy skrzynia biegów jest zimna	Powiadom klienta. Zmień, jeśli to konieczne olej przekładniowy (patrz podrozdział 9.1.2 i podsekcja 9.2.2), napełniając olejem o większej lepkości (patrz podsekcja 1.14).
Zwiększona grubość tarczy napędowej	Wymień dysk podrzędny.
Przywieranie tarczy napędowej do koła zamachowego na skutek korozji (samochody przez dłuższy czas nie było eksploatowane, wysoka wilgotność)	Lekko przeszlifuj sąsiadujące powierzchnie. W przypadku poważnej korozji wymienić części.
Sprzęgło się ślizga (samochody ze sprzęgłem hydraulicznym)
Tłok cylindra głównego lub pomocniczego nie wraca do pierwotnego położenia pozycja	Wymień cylinder główny lub pomocniczy. Wymień płyn roboczy, odpowietrzyć napęd hydrauliczny.
Poślizg sprzęgła (samochody z manualną skrzynią biegów sprzęgła)
Nieprawidłowa regulacja linki napędu (niedostateczny wolny wyciąg liny:)	Wyreguluj kabel. W razie konieczności wymień na odpowiedni kabel typ.
Mechanizm samoregulacji jest wadliwy (jeśli dostępne)	W razie konieczności wymień kabel.
Zakłócanie kabli	W razie konieczności wymień kabel.
Sprzęgło się ślizga (wszystkie samochody)
Płyty napędowe i dociskowe są niewłaściwego typu	Wymień na dyski wymaganego typu.
Zużycie tarczy napędzanej, wypalenie płyty dociskowej, powstawanie rowki powstałe w wyniku przegrzania, odkształcenie płyty dociskowej spowodowane nieprawidłową pracą instalacje, słaba siła nacisku płyty. Nieprawidłowa jazda w normalnych warunkach zużycie	Wymień płytę napędową i dociskową. Notyfikować klient
Zwiększone tarcie części przekładni, przywieranie drążka pedału	W razie konieczności wyczyść i nasmaruj połączenia zawiasowe naprawa.
Smarowanie tarcz sprzęgła i koła zamachowego. Zużycie uszczelniacza wału korbowego. Smar przedostaje się na powierzchnie trące z powodu nadmiernego smarowania piasty dysk podrzędny	Wymień dysk podrzędny. Oczyść powierzchnie styku płyty dociskowej dysk i koło zamachowe. Wymień uszczelkę wału korbowego, usuń nadmiar smaru z wału korbowego wał.
Nieprawidłowa instalacja dysku podrzędnego	Zainstaluj dysk poprawnie. Sprawdź stan dysku podrzędnego. W razie konieczności wymień.
Sprzęgło "prowadzi", szarpie przy ruszaniu (samochody ze sprzęgłem hydraulicznym)
Nieprawidłowa regulacja sprzęgła	Wyreguluj prawidłowo.
Wnikanie powietrza do napędu hydraulicznego, usterki w układzie głównym i roboczym cylindry	Wymień uszkodzone części. Sprawdź poziom płynu roboczego, odpowietrz układ hydrauliczny i sprawdź szczelność.
Popychacz cylindra głównego lub pomocniczego nie powraca do pozycji wyjściowej pozycja startowa	Wymień uszkodzone części. W razie potrzeby zmień działanie płyn. Odpowietrz układ hydrauliczny.
Sprzęgło "prowadzi", szarpie przy ruszaniu (pojazdy z napędem mechanicznym sprzęgłowym)
Zakłócanie kabli	Wymień kabel.
Zacinanie się pedału	Przed sprawdzeniem odłącz kabel od pedału. Czyste i suche konieczność smarowania połączeń zawiasowych. W razie konieczności wymień tuleję.
Zacinanie się lub nadmierne tarcie widełek wysprzęglających	Wyczyść i nasmaruj połączenia zawiasowe. W razie potrzeby wymień tuleję.
Sprzęgło "prowadzi", szarpie przy ruszaniu (wszystkie samochody)
Niestabilna praca silnika	Sprawdź regulację silnika, usuń przyczynę.
Błędy podczas jazdy: zbyt niskie obroty przy przyspieszaniu	Powiadom klienta.
Dysk podrzędny jest niewłaściwego typu	Wymień dysk.
Hałasy na biegu jałowym
Złamane sprężyny tłumiące	Wymień dysk podrzędny.
Napędzany dysk nie posiada płytki tłumiącej (zwiększonej hałas na biegu jałowym)	Zamontuj płytę tłumiącą.
Odkształcenie, pęknięcie lub owalność płyty dociskowej	Wymień płytkę dociskową.
Niestabilna praca silnika	Sprawdź ustawienia silnika, usuń przyczynę.
Naruszenie prawidłowego położenia silnika z powodu miękkości części jego wisiorki	Sprawdź elementy mocowania silnika. W razie konieczności wymień.
Amortyzatory są uszkodzone	Wymień amortyzatory.
Smarowanie okładzin ciernych tarczy napędzanej, stykowej powierzchnie płyty dociskowej i koła zamachowego	Określ przyczynę wycieku oleju. W razie potrzeby wykonaj naprawa. Wymień dysk podrzędny. Wyczyść płytkę dociskową i koło zamachowe.
Zwiększony luz łożyska wysprzęglającego na prowadnicy w tulei (nierównomierne rozłożenie siły działającej na membranę sprężyna płyty dociskowej)	Wymień łożysko i tuleję prowadzącą. Sprawdź status części i połączenia przegubowe.
Nierównomierna praca sprężyny membrany ciśnieniowej spowodowana zwiększony luz łożyska sprzęgła powodujący nierównomierną pracę rozkład sił wzdłuż konturu membrany	Sprawdź powierzchnię styku okładzin ciernych napędzanych tarczy do powierzchni podparcia koła zamachowego oraz stanu sprężyny membranowej. W razie konieczności wymień płytkę dociskową. Wymień łożysko i prowadnicę tuleja.
Odkształcenie kosza sprzęgłowego podczas montażu, powodujące co zaburza prawidłowe położenie płyty dociskowej	Oczyścić koło zamachowe i tarczę dociskową ze smaru. Po wykryciu poważne zniszczenie (zadziory, ślady przegrzania, rowki) zastępować. Usuwać smar z piasty i wielowypustów wału wejściowego. Nanieś cienką warstwę środka smarującego G 000 100 na wielowypustach wału głównego. Usuń nadmiar smaru poprzez ruch napędzany dysk wzdłuż wału głównego w obu kierunkach.