Wycofanie
Poluzuj śruby kół, podnieś samochód.
Zdejmij koło
Odkręć nakrętkę samozabezpieczającą od końcówki drążka kierowniczego (od sierpnia 1982r), nakrętka może wymagać poluzowania.
Wyciśnij końcówkę z ramienia obrotowego za pomocą standardowego ściągacza.
Poluzuj śrubę zacisku (strzałka).
Odkręcić końcówkę drążka kierowniczego od sworznia regulacyjnego, zanotować liczbę obrotów.
Uwaga: Zanotuj liczbę obrotów, aby móc ustawić łącznik w żądanej pozycji i nie zmieniać ustawienia palców.
Instalacja
Wkręć końcówkę drążka kierowniczego na sworzeń regulacyjny, wykonując taką samą liczbę obrotów, jak przy demontażu.
Od sierpnia 1981 r. gwint wewnętrzny w przegubie drążka kierowniczego poprzecznego został zmieniony z wyłącznie gwintu prawego na gwint prawy (lewy zawias) i lewy wątek (prawy zawias).
Uwaga, prawe lub lewe wykonanie (w kierunku podróży).
Wskazane jest właściwe wykonanie - R.
Głębokość gwintu końcówki musi być taka sama jak głębokość drążka kierowniczego.
Zwrócić uwagę na ustawioną pozycję zacisku. Zaciski powinny leżeć naprzeciw siebie. Nakrętka spawana musi znajdować się na górze. Dokręcić nakrętkę zaciskową momentem 20 Nm.
Zamontować końcówkę drążka kierowniczego i dokręcić nakrętkę szczelinową momentem 50 Nm.
Zainstaluj zacisk mocujący. Jeśli zacisk blokujący nie przechodzi, dokręć nakrętkę koronową do następnego otworu na zawleczkę. Od sierpnia 1991 r. nie wykonuje się już otworów na zawleczki. Zabezpiecz połączenie drążka kierowniczego nową nakrętką samozabezpieczającą momentem 60 Nm.
Dostosuj zbieżność, patrz punkt 15.1.
Przykręcić koła i dokręcić poprzecznie momentem 90 Nm.
Komentarze gości