Uwaga.
Ustaw koła pojazdu w pozycji do jazdy na wprost, a następnie zablokuj kierownicę względem kolumny kierowniczej, aby zapobiec jej obracaniu. Zablokowanie kolumny kierowniczej zapobiega ewentualnym uszkodzeniom i usterkom w układzie poduszek powietrznych. Przed demontażem następujących podzespołów należy zabezpieczyć kierownicę:
- Kolumna kierownicza.
- Sprzęgła wału kierowniczego.
- Wału pośredniego (wałów).
Po odłączeniu tych elementów nie należy kręcić kierownicą ani poruszać przednimi kołami pojazdu. Niedostosowanie się do tych warunków może spowodować rozregulowanie tarczy stykowej i w konsekwencji jej uszkodzenie podczas dalszej jazdy pojazdem. Jeżeli istnieje podejrzenie, że tarcza stykowa nie jest wycentrowana, konieczne jest przeprowadzenie procedury centrowania tarczy stykowej (patrz rozdział "Bezpieczeństwo bierne").
1. Ustaw przednie koła samochodu w pozycji do jazdy na wprost, a następnie zablokuj kolumnę kierownicy.
2. Odłączyć pośredni wał kierowniczy od przekładni kierowniczej.
3. Podnieś i zabezpiecz pojazd.
4. Aby obniżyć tył ramy pomocniczej, wykonaj następujące czynności:
- Zdejmij przednie koła z pojazdu.
- Odłączyć drążki stabilizatora od kolumn zawieszenia.
- Odłącz przednią rurę wydechową.
- Podeprzyj ramę pomocniczą za pomocą podnośnika.
- Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów.
- Odkręć tylne śruby mocujące ramę pomocniczą do nadwozia.
- Aby uzyskać dostęp do przekładni kierowniczej, należy opuścić tylną część ramy pomocniczej nie więcej niż o 50 mm.
5. Odkręcić dwie nakrętki (1) zewnętrznych końcówek drążka kierowniczego.
Uwaga. Element ten wyposażony jest w elementy złączne, które są dokręcane do granicy plastyczności. Przy montażu elementu należy zastosować nowe elementy mocujące. Niedostosowanie się do tego warunku może spowodować uszkodzenie pojazdu.
Notatka.
- Po każdym odkręceniu nakrętki (2) należy wymienić na nowe.
- Moment dokręcania: 35 Nm + 30°.
6. Odłączyć dwa zewnętrzne końce drążka kierowniczego (2) od zwrotnic.
7. Pod pojazdem należy umieścić tackę ociekową, aby zebrać płyn.
8. Odkręcić śrubę (3) mocującą przewody dolotowe i wylotowe przekładni kierowniczej i odłączyć przewody.
Notatka: Moment dokręcania: 9 Nm.
9. Zdejmij dwie uszczelki złącza węża z przekładni kierowniczej.
Notatka: Podczas montażu należy zastosować nowe uszczelki.
10. Odkręcić dwie nakrętki i wyjąć dwie śruby (4) mocujące przekładnię kierowniczą
Notatka.
- Nie należy ponownie używać śrub i nakrętek mocujących przekładnię kierowniczą.
- Podczas dokręcania należy przytrzymywać nakrętki, aby się nie obracały, i dokręcać wyłącznie śruby.
- Moment dokręcania: 110 Nm + 150°.
11. W razie potrzeby odłącz wszystkie złącza elektryczne.
12. Odwróć przedni drążek stabilizatora, aby uzyskać dostęp do układu kierowniczego. Nie luzować śrub zacisku drążka stabilizatora.
13. Wyjmij przekładnię kierowniczą przez otwór w lewym przednim nadkolu.
14. W razie konieczności przełóż elementy ze starego układu kierowniczego do nowego.
15. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
16. Po zamontowaniu napełnij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego płynem roboczym i odpowietrz układ.
17. Zmierz i wyreguluj zbieżność kół przednich.
Notatka: Upewnij się, że uszczelki wewnętrznej i zewnętrznej kolumny kierowniczej na grodzi nadwozia są prawidłowo zamontowane.
Komentarze gości