Wyjmowanie i instalacja automatycznej skrzyni biegów (Opel Corsa C)

Wyjmowanie

1. Skrzynię biegów można zdemontować na dwa sposoby: razem z silnikiem na ramie pomocniczej (zobacz rozdział 2) lub oddzielnie od silnika. W drugim przypadku niezbędne są specjalne urządzenia podnoszące – wciągarka, wyciągarka lub specjalna belka poprzeczna/pręt, które montuje się na górze podłużnic, a także zestaw osprzętu montażowego. Stacje obsługi Opla stosują poprzeczkę i specjalny uniwersalny zestaw do utrzymywania silnika w pozycji zawieszonej (zobacz rozdział 10).

2. Odłącz akumulator (zobacz rozdział 5), odłącz przewody elektryczne od modułu sterującego silnikiem (ECM) i wyjmij go.

3. Odłącz linkę napędową od dźwigni siłownika i zwolnij ją z uchwytu na skrzyni biegów (zobacz Sekcję 2). Odłącz złącze wiązki przewodów dźwigni siłownika zmiany biegów, zwolnij wiązkę przewodów i odsuń ją na bok.

4. Odłączyć górny wąż olejowy od skrzyni biegów, zamknąć otwory odpowiednimi zaślepkami.

Uwaga: W zależności od konfiguracji i układu jednostek w komorze silnika, może zaistnieć konieczność oddzielenia i przesunięcia niektórych linii biegnących nad AT.

5. Odkręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do bloku silnika i wyjmij rurkę wskaźnika poziomu oleju ATF.

6. Podnieś jednostkę napędową za pomocą sprzętu podnoszącego (zobacz rozdział 10).

7. Zamontuj prawy ściągacz mocowania silnika, zdejmij tylne mocowanie silnika (zobacz rozdział 2) i zdejmij przednią ramę pomocniczą zawieszenia (zobacz rozdział 10).

Uwaga: Urządzenie KM-6169 musi pozostać na ramie pomocniczej - w tym przypadku służy ono do centrowania AT podczas późniejszej instalacji.

8. Podważyć uchwyty odpowiednim narzędziem i odłączyć przewody układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów (patrz przym. ilustracja). Zamknij otwory odpowiednimi korkami, usuń ślady wycieku ATF szmatką.



9. Zdjąć osłony serwisowe (zaślepki), które blokują dostęp do śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego i otworu do zamontowania urządzenia KM-91 1 (zobacz ilustrację 5.8).

10. Obracając przetwornik momentu obrotowego, odkręć kolejno 3 śruby mocujące go do tarczy napędowej, uniemożliwiając obrót tarczy za pomocą urządzenia KM-911, a następnie odłącz transformator od tarczy.

11. Wyjmij półosie napędowe, łącznie z wałkiem pośrednim (z odpowiednim wyposażeniem) (zobacz rozdział 8), przy czym wałów nie trzeba demontować całkowicie - wystarczy je odłączyć od skrzyni biegów i przywiązać do elementów nośnych nadwozia na spodzie samochodu.

12. Odkręć śruby mocujące i zdejmij lewy wspornik zespołu napędowego (zobacz rozdział 2).



13. Stopniowo zwalniać podnośnik/olinowanie, opuszczać agregat o ok. 5 cm, - upewnić się, że nie są przyciśnięte przewody komunikacyjne położone pod spodem (węże i okablowanie) i upewnij się, że nic nie przeszkodzi w wyjęciu pudełka.

14. Odłącz złącze przewodów czujnika (patrz przym. ilustracja) i zamontuj urządzenie MKM-886-A na skrzynce, podnosząc ją za pomocą podnośnika.

Uwaga: Przed użyciem urządzenia należy uważnie przeczytać instrukcję obsługi. Przymocuj skrzynkę do urządzenia.

15. Odkręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do miski olejowej, a następnie odkręć dolne śruby boczne (patrz przym. ilustracja) mocując skrzynkę do silnika, odłącz skrzynkę od bloku cylindrów, upewnij się, że transformator oddzielił się od tarczy napędowej i opuść ją na podnośnik. Uważaj, aby nie upuścić przetwornika momentu obrotowego i nie uszkodzić żadnych elementów skrzyni biegów.





16. Zabezpiecz przetwornik momentu obrotowego za pomocą specjalnego urządzenia (patrz przym. ilustracja).



Źródło znajduje się w tym zasobie OPELBOOK

Instalacja

17. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• a) Przed montażem przekręć gwintownik przez otwory gwintowane przekładni hydrokinetycznej, aby całkowicie usunąć ślady korozji i starego uszczelniacza z ich gwintów (zamiast gwintownika można użyć starego wkręta o odpowiednim rozmiarze, po uprzednim wykonaniu w nim podłużnego nacięcia);
• b) Sprawdź, czy tuleje prowadzące są na swoim miejscu i nasmaruj sworzeń prowadzący przetwornika momentu obrotowego oraz tuleję centrującą na czopie wału korbowego smarem zawierającym molibden (patrz przym. ilustracja);
• c) Upewnij się, że skrzynia biegów jest prawidłowo zamontowana na silniku, dokręć wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym;
• d) Nie zapomnij wymienić śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego do płyty napędowej;
• e) Wymienić pierścienie uszczelniające króćców przewodów układu chłodzenia ATF, sprawdzić czy przewody są pewnie zamocowane;
• f) Należy koniecznie wymienić element uszczelniający rurki prowadzącej bagnetu poziomu oleju ATF;

18. Na koniec napełnij skrzynię biegów wymaganą ilością świeżego płynu ATF (zobacz rozdział 1 i Sekcja 4 tego rozdziału) i wyreguluj napęd zmiany biegów (zobacz Sekcję 2).