Wycofanie
1. Skrzynię biegów można zdemontować na dwa sposoby: razem z silnikiem na ramie pomocniczej (patrz rozdział 2) lub oddzielnie od silnika. W drugim przypadku wymagane są specjalne urządzenia podnoszące - wciągnik, wyciągarka lub specjalna belka/pręt poprzeczny, który jest montowany na podłużnicach oraz zestaw olinowania. Stacje paliw Opla wykorzystują poprzeczkę i specjalny uniwersalny zestaw do utrzymywania silnika w pozycji zawieszonej (patrz rozdział 10).
2. Odłącz akumulator (patrz rozdział 5), odłącz przewody od elektronicznego modułu sterującego silnika (ECM) i zdejmij to.
3. Odłącz linkę napędową od dźwigni uruchamiającej i zwolnij ją z uchwytu na skrzyni biegów (patrz sekcja 2). Odłącz złącze przewodów dźwigni zmiany biegów, zwolnij wiązkę przewodów i odłóż ją na bok.
4. Odłącz górny przewód olejowy od AT, zamknij otwory odpowiednimi zaślepkami.
Uwaga: W zależności od konfiguracji i rozmieszczenia jednostek w komorze silnika może być konieczne oddzielenie i odsunięcie niektórych innych przewodów ułożonych na górnej części AT.
5. Wykręcić górne śruby mocujące skrzynię biegów do bloku silnika i wyjąć rurkę sondy do pomiaru poziomu płynu ATF.
6. Zawieś zespół napędowy za pomocą podnośnika (patrz rozdział 10).
7. Zamontować prawy przyrząd do demontażu mocowania silnika, zdjąć tylne mocowanie silnika (patrz rozdział 2) i wymontować ramę pomocniczą przedniego zawieszenia (patrz rozdział 10).
Uwaga: Mocowanie KM-6169 musi pozostać na ramie pomocniczej - w tym przypadku służy do wyśrodkowania AT podczas późniejszego montażu.
8. Podważ elementy ustalające odpowiednim narzędziem i odłącz przewody płynu chłodzącego AT (zobacz opór. ilustracja). Zamknąć otwory odpowiednimi korkami, usunąć ślady wycieku płynu ATF szmatką.
5.8. Elementy złączne (3) linie mocujące (2) W układy chłodzenia: 1. Śruby mocujące tylną podporę silnika; 4. Pokrywy serwisowe; 5. Śruba mocująca przemiennika momentu obrotowego (łącznie 3 szt.); 6. Adaptacja KM-911
9. Zdejmij pokrywy serwisowe (buble), blokowanie dostępu do śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego oraz otworu do montażu narzędzia KM-91 1 (patrz ilustracja 5.8).
10. Obracając przemiennik momentu obrotowego, odkręć naprzemiennie 3 śruby mocujące go do tarczy napędowej, powstrzymując tarczę przed obracaniem się za pomocą narzędzia KM-911 i odłącz transformator od tarczy.
11. Wymontuj wały napędowe wraz z pośrednim (z odpowiednim wyposażeniem) (patrz rozdział 8), natomiast półosie nie muszą być całkowicie wymontowane - wystarczy je odłączyć od skrzyni biegów i przywiązać do nośnych części nadwozia na spodzie samochodu.
12. Wykręć śruby mocujące i zdejmij lewy wspornik jednostki napędowej (patrz rozdział 2).
13. Stopniowo puszczając wyciągarkę/osprzęt podwieszający opuść jednostkę napędową o około 5 cm - upewnij się, że przewody komunikacyjne ułożone od dołu nie są ściśnięte (węże i przewody) i upewnij się, że nic nie stoi na przeszkodzie wyjęciu pudełka.
14. Odłącz złącze okablowania czujnika (zobacz opór. ilustracja) i zainstaluj urządzenie MKM-886-A na pudle, podnosząc je na podnośniku.
5.14. Montaż oprawy KM-886-A (2): 3. Złącze przewodów
Uwaga: Przed użyciem urządzenia należy dokładnie zapoznać się z instrukcją jego użytkowania. Przymocuj pudełko do uchwytu.
15. Wykręcić dolne śruby mocujące skrzynię biegów do palety olejowej, a następnie dolne śruby boczne (zobacz opór. ilustracja) mocując skrzynię do silnika, odłącz skrzynię od bloku cylindrów, upewnij się, że transformator jest odseparowany od tarczy napędowej i opuść go na podnośnik. Uważaj, aby nie upuścić przemiennika momentu obrotowego ani nie uszkodzić elementów przekładni.
5.15. dolne śruby (2) AT mocowania miski olejowej i śruby boczne (1) wierzchowce
16. Zamocuj przemiennik momentu obrotowego za pomocą specjalnego narzędzia (zobacz opór. ilustracja).
5.16. Montaż oprawy KM-6388 (1) do mocowania przemiennika momentu obrotowego
Instalacja
17. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- a) Przed montażem wbij gwintowane otwory przemiennika momentu obrotowego za pomocą kurka, całkowicie usuwając ślady korozji i starego szczeliwa z ich zwojów (zamiast kranu można użyć starej śruby o odpowiednim rozmiarze, po wykonaniu w niej podłużnego nacięcia);
- b) Sprawdź, czy tuleje prowadzące są na swoim miejscu i nasmaruj smarem molibdenowym sworzeń prowadzący przemiennika momentu obrotowego i tuleję centrującą na czopie wału korbowego (zobacz opór. ilustracja);
- c) Postępuj zgodnie z prawidłowym montażem przekładni na silniku, dokręć wszystkie elementy złączne z wymaganą siłą;
- d) Nie zapomnij wymienić śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej;
- e) Wymienić o-ringi połączeń mocujących przewodów ścieżki chłodzenia płynu ATF, upewnić się, że rurki są dobrze zamocowane;
- f) Nie zapomnij wymienić elementu uszczelniającego rurki prowadzącej prętowego wskaźnika poziomu płynu ATF;
5.17. Miejsca montażu tulei prowadzących (1) - strzałka pokazuje miejsce smarowania
18. Na koniec napełnij przekładnię wymaganą ilością świeżego płynu ATF (patrz rozdział 1 i Sekcja 4 ten rozdział) i wyregulować napęd zmiany biegów (patrz sekcja 2).
Komentarze gości