Demontare și instalare transmisiei automate (Opel Corsa C)

Demontarea

1. Cutia de viteze poate fi demontată în două moduri: împreună cu motorul pe subcadru (vezi capitolul 2) sau separat de motor. În al doilea caz, sunt necesare dispozitive speciale de ridicare - un palan, un troliu sau o grindă/tijă transversală specială, care este instalată deasupra traverselor laterale și un set de echipamente de tachelaj. Service-urile Opel folosesc o bară transversală și un kit universal special pentru a ține motorul în poziție suspendată (vezi capitolul 10).

2. Deconectați bateria (vezi capitolul 5), deconectați cablurile electrice de la modulul de control al motorului (ECM) și scoateți-l.

3. Deconectați cablul de antrenare de la pârghia actuatorului și eliberați-l din suportul de pe cutia de viteze (vezi secțiunea 2). Deconectați conectorul cablajului pârghiei de acționare a schimbătorului, eliberați cablajul și mutați-l la o parte.

4. Deconectați furtunul de ulei superior de la AT, închideți orificiile cu dopuri adecvate.

Notă: În funcție de configurația și aspectul unităților din compartimentul motor, poate fi necesar să se separe și să depărteze unele dintre celelalte linii care rulează deasupra AT.

5. Scoateți șuruburile de fixare superioare ale blocului transmisie la motor și scoateți tubul jojei ATF.

6. Ridicați unitatea de putere folosind un echipament de ridicare (vezi capitolul 10).

7. Instalați dispozitivul de demontare al suportului motor din dreapta, scoateți suportul motorului din spate (vezi capitolul 2) și scoateți subcadru suspensiei față (vezi capitolul 10).

Notă: Dispozitivul KM-6169 trebuie să rămână pe subcadru - în acest caz este destinat pentru centrarea AT în timpul instalării sale ulterioare.

8. Scoateți elementele de fixare cu o unealtă adecvată și deconectați conductele sistemului de răcire AT (vezi adj. ilustrare). Închideți găurile cu dopuri adecvate, îndepărtați urmele de scurgere ATF cu o cârpă.



9. Scoateți capacele de service (ștecherele) care închid accesul la șuruburile de montare a convertizorului de cuplu și orificiul pentru instalarea dispozitivului KM-91 1 (vezi ilustrația 5.8).

10. În timp ce rotiți convertizorul de cuplu, deșurubați cele 3 șuruburi care îl fixează pe discul unității unul câte unul, ținând discul să nu se rotească folosind dispozitivul KM-911 și deconectați transformatorul de pe disc.

11. Scoateți arborii de antrenare, inclusiv arborele intermediar (cu echipament adecvat) (vezi capitolul 8), în timp ce arborii nu trebuie neapărat îndepărtați complet - este suficient să le deconectați de la transmisie și să le legați de părțile de susținere ale caroseriei de pe partea inferioară a mașinii.



12. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți suportul din stânga al unității de alimentare (vezi capitolul 2).

13. Eliberați treptat echipamentul de ridicare/tachelaj, coborâți unitatea de alimentare cu aproximativ 5 cm, - asigurați-vă că liniile de comunicație așezate dedesubt nu sunt strânse (furtunuri și cablaje) și asigurați-vă că nimic nu interferează cu scoaterea cutiei.

14. Deconectați conectorul cablajului senzorului (vezi adj. ilustrare) și instalați dispozitivul MKM-886-A pe cutie, ridicându-l cu un cric.

Notă: Înainte de a utiliza dispozitivul, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare. Fixați cutia de dispozitiv.

15. Scoateți șuruburile inferioare de montare a transmisiei la baia de ulei, apoi șuruburile laterale inferioare (vezi adj. ilustrare) fixând cutia de motor, deconectați cutia de blocul cilindrilor, asigurați-vă că transformatorul s-a separat de discul de antrenare și coborâți-l pe cric. Aveți grijă să nu scăpați convertizorul de cuplu și să nu deteriorați componentele transmisiei.





16. Asigurați convertizorul de cuplu folosind un dispozitiv special (vezi adj. ilustrare).

Instalare

17. Instalarea se realizează în ordinea inversă a demontării componentelor. Vă rugăm să rețineți următoarele puncte:

• a) Înainte de instalare, treceți un robinet prin orificiile filetate ale convertizorului de cuplu, îndepărtând complet urmele de coroziune și materialul de etanșare vechi de pe filetele acestora (în loc de robinet, puteți folosi un șurub vechi de dimensiunea corespunzătoare, după ce ați făcut o tăietură longitudinală în el);
• b) Asigurați-vă că bucșele de ghidare sunt la locul lor și lubrifiați știftul de ghidare al convertizorului de cuplu și bucșa de centrare de pe pivotul arborelui cotit cu unsoare care conține molibden (vezi adj. ilustrare);
• c) Asigurați-vă că transmisia este instalată corect pe motor, strângeți toate elementele de fixare la cuplul necesar;
• d) Nu uitați să înlocuiți șuruburile de montare ale convertorului de cuplu cu plăcile de antrenare;
• e) Înlocuiți inelele de etanșare ale niplurilor liniei sistemului de răcire ATF, verificați dacă tuburile sunt bine fixate;
• f) Asigurați-vă că ați înlocuit elementul de etanșare al tubului de ghidare al jojei ATF;

18. În cele din urmă, umpleți transmisia cu cantitatea necesară de ATF proaspăt (vezi capitolul 1 şi Secțiunea 4 din acest capitol) și reglați transmisia schimbătorului de viteze (vezi Secțiunea 2).