Ogólne informacje o automatycznej skrzyni biegów (Opel Corsa C)

1. Modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów AT 13-11 o 4 przełożeniach. Numer identyfikacyjny i kod umieszczone są na tabliczce znamionowej przymocowanej do obudowy skrzyni biegów (patrz przym. ilustracja).



2. AT składa się z przetwornika momentu obrotowego (konwerter obrotu), zespół planetarny, sprzęgła sterowane hydraulicznie (sprzęgła cierne), taśmy hamulcowe i zespół pompy. Układ przekładni planetarnej AT umożliwia wybór czterech biegów do przodu i jednego biegu wstecznego. Przełożenie przekładni planetarnej określa się na podstawie tego, które jej elementy są zablokowane, a które obracają się swobodnie. Blokowanie i zwalnianie elementów układu planetarnego w skrzyni biegów AT odbywa się za pomocą sprzęgieł i taśm hamulcowych.

3. Pompa hydrauliczna umieszczona wewnątrz obudowy skrzyni biegów wytwarza ciśnienie płynu roboczego niezbędne do aktywacji pasów sprzęgła i hamulca. Płyn przepływa przez system kanałów przez zespół zaworów. W zależności od tego, które kanały są aktualnie otwarte, włączony jest jeden lub drugi tryb AT. Przełączanie pomiędzy głównymi trybami odbywa się za pomocą dźwigni selektora za pośrednictwem drążka napędowego. Pozostałe sygnały dotyczące aktualnego trybu jazdy pochodzą z czujników elektrycznych. AT może pracować w jednym z trzech trybów: normalnym, zimowym i sportowym. Kolejność włączania i cel trybów opisano szczegółowo w rozdziale "Sterowanie i techniki operacyjne".



4. Przekładnia momentu obrotowego (konwerter obrotu) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Ze względu na fakt, że przeniesienie obrotów odbywa się hydraulicznie (poprzez płyn przekładniowy - ATF), samochód rusza, a zmiana biegów odbywa się bardzo płynnie. Ponadto przetwornik momentu obrotowego umożliwia dynamiczną regulację wartości momentu obrotowego podczas przyspieszania.

Tekst skopiowany z zasobu online OPELBOOK

5. Kierowca steruje skrzynią biegów za pomocą dźwigni selektora zamontowanej na podłodze pojazdu. Metody kontroli opisano szczegółowo w rozdziale "Podmioty kontrolne i metody działania".

6. Ze względu na złożoność konstrukcji skrzyni biegów AT, brak dostępnych w sprzedaży wewnętrznych podzespołów zamiennych i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszego poradnika nie zalecają właścicielom pojazdów samodzielnego wykonywania większych napraw skrzyni biegów. W tym rozdziale opisano wyłącznie procedury diagnostyki ogólnych usterek skrzyni biegów, rutynowej konserwacji, poszczególnych regulacji, demontażu i montażu.

7. W przypadku poważnej awarii rozsądniej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów niż tracić czas i pieniądze na naprawę uszkodzonego zespołu. Jednakże samodzielne przeprowadzenie operacji demontażu i montażu pozwoli znacząco obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów faktycznie wymaga remontu).