1.1. Ідэнтыфікацыйны нумар AT F13-II
2. AT складаецца з гідратарнсфарматара (пераўтваральніка кручэння), планетарнай зборкі, гідраўлічна кіраваных муфт счаплення (фрыкцыёнаў), тармазных стужак і помпавай зборкі. Планетарны механізм AT забяспечвае магчымасць выбару чатырох перадпакояў і адной задняй перадач. Перадаткавае стаўленне планетарнага рэдуктара вызначаецца тым, якія з яго элементаў заблакаваныя, а якія круцяцца вольна. Блакаванне і адпушчэнне элементаў планетарных зборак у AT вырабляецца пры дапамозе муфт счаплення і тармазных стужак.
3. Змешчаны ўнутр картэра трансмісіі гідрапомпа стварае напор працоўнай вадкасці, неабходны для актывацыі счапленні і тармазных стужак. Вадкасць праходзіць па сістэме каналаў праз затамкавую зборку. У залежнасці ад таго, якія каналы адчыненыя ў дадзены момант, уключаецца той ці іншы рэжым AT. Пераключэнне асноўных рэжымаў ажыццяўляецца рычагом селектара праз прывадную цягу. Іншыя сігналы аб бягучым рэжыме руху паступаюць з электрычных датчыкаў. AT можа функцыянаваць у адным з трох рэжымаў: нармальным, зімовым і спартовым. Парадак уключэння і прызначэнне рэжымаў падрабязней апісаны ў Главе "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
4. Гідратарнсфарматар (пераўтваральнік кручэння) забяспечвае перадачу крутоўнага моманту ад рухавіка да скрынкі перадач. Дзякуючы таму, што перадача кручэння ажыццяўляецца гідраўлічным спосабам (праз трансмісійную вадкасць - ATF), крананне аўтамабіля і пераключэнне перадач адбываюцца вельмі плаўна. Акрамя таго, гідратарнсфарматар забяспечвае дынамічныя карэкціроўкі велічыні крутоўнага моманту пры разгоне.
5. Кіроўца кіруе AT пасродкам усталяванага на падлозе аўтамабіля рычага селектара. Прыёмы кіравання падрабязна апісаны ў Кіраўніку "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
(Першапачатковая крыніца на сайце: «OpelBook.ru»)
6. З прычыны складанасці канструкцыі AT, адсутнасці ў свабодным продажы зменных унутраных кампанентаў, і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, складальнікі гэтага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў выконваць капітальны рамонт трансмісіі ўласнымі сіламі. У гэтым раздзеле разгледжаны толькі працэдуры дыягностыкі агульных адмоў трансмісіі, яе бягучага абслугоўвання, асобных рэгуляванняў, зняцця і ўстаноўкі.
7. У выпадку сур'ёзнай паломкі, разумней і прасцей замяніць трансмісію, чым марнаваць час і сродкі на аднаўленне якая выйшла са строю зборкі. Тым не менш, самастойнае выкананне аперацый па яе зняцці і ўстаноўкі дапамогуць у значнай ступені могуць скараціць выдаткі (перш пераканайцеся, што трансмісія сапраўды мае патрэбу ў аднаўленчым рамонце).
Каментары наведвальнікаў