1.1. Ідентифікаційний номер AT F13-II
2. AT складається з гідротрансформатора (перетворювача обертання), планетарної збірки, гідравлічно керованих муфт зчеплення (фрикціонів), гальмівних стрічок та насосного складання. Планетарний механізм AT забезпечує можливість вибору чотирьох передніх та однієї задньої передач. Передатне відношення планетарного редуктора визначається тим, які його елементи заблоковані, а які обертаються вільно. Блокування та відпускання елементів планетарних складання в AT проводиться за допомогою муфт зчеплення та гальмівних стрічок.
3. Поміщений всередину картера трансмісії гідронасос створює напір робочої рідини, необхідний для активації зчеплення та гальмівних стрічок. Рідина проходить системою каналів через клапанну сборку. Залежно від того, які канали відкриті в даний момент, включається той чи інший режим AT. Перемикання основних режимів здійснюється важелем селектора через тягу. Інші сигнали про поточний режим руху надходять із електричних датчиків. AT може функціонувати в одному із трьох режимів: нормальному, зимовому та спортивному. Порядок включення та призначення режимів докладніше описано у Розділі "Органи управління та прийоми експлуатації".
4. Гідротрансформатор (перетворювач обертання) забезпечує передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач. Завдяки тому, що передача обертання здійснюється гідравлічним способом (через трансмісійну рідину - ATF), торкання автомобіля та перемикання передач відбуваються дуже плавно. Крім того, гідротрансформатор забезпечує динамічні коригування величини моменту, що крутить, при розгоні.
5. Водій управляє AT за допомогою встановленого на підлозі автомобіля важеля селектора. Прийоми управління докладно описані у Розділі "Органи управління та прийоми експлуатації".
[Джерело знаходиться на цьому ресурсі: www.opelbook.ru]
6. Зважаючи на складність конструкції AT, відсутність у вільному продажу змінних внутрішніх компонентів та необхідність використання спеціального обладнання, укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів виконувати капітальний ремонт трансмісії власними силами. У цьому Розділі розглянуті лише процедури діагностики загальних відмов трансмісії, її поточного обслуговування, окремих регулювань, зняття та встановлення.
7. У разі серйозної поломки, розумніше і простіше замінити трансмісію, ніж витрачати час і кошти на відновлення збірки, що вийшла з ладу. Тим не менш, самостійне виконання операцій з її зняття та встановлення допоможуть значною мірою можуть скоротити витрати (спочатку переконайтеся, що трансмісія дійсно потребує відновлювального ремонту).
Коментарі відвідувачів