1.1. Azonosító szám AT F13-II
2. Az AT egy nyomatékváltóból áll (forgás átalakító), bolygószerkezet, hidraulikus vezérlésű tengelykapcsolók (súrlódó tengelykapcsolók), fékszalagok és szivattyú szerelvény. Az AT bolygókerekes hajtóműrendszer négy előremeneti és egy hátrameneti fokozat közül választhat. A bolygókerekes hajtómű áttételét az határozza meg, hogy melyik eleme van reteszelve és melyik forog szabadon. Az AT bolygószerelvény-elemeinek reteszelése és kioldása tengelykapcsolókkal és fékszalagokkal történik.
3. A sebességváltó házában elhelyezett hidraulikus szivattyú létrehozza a munkafolyadék nyomását, amely a tengelykapcsoló és a fékszalag aktiválásához szükséges. A folyadék egy csatornarendszeren halad át a szelepegységen keresztül. Attól függően, hogy mely csatornák vannak jelenleg nyitva, az egyik vagy másik AT mód engedélyezve van. A fő üzemmódok közötti váltás a választókarral, a hajtórúdon keresztül történik. Az aktuális vezetési móddal kapcsolatos egyéb jelek elektromos érzékelőktől származnak. Az AT három üzemmód egyikében működhet: normál, téli és sport. A bekapcsolás sorrendjét és az üzemmódok célját a fejezetben ismertetjük részletesebben "Vezérlés és működési technikák".
4. Nyomatékváltó (forgás átalakító) biztosítja a nyomaték átvitelét a motorról a sebességváltóra. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a forgásátvitel hidraulikusan történik (sebességváltó folyadékon keresztül - ATF), az autó elindul, és a sebességváltás nagyon simán megy végbe. Ezenkívül a nyomatékváltó dinamikus beállítást biztosít a nyomaték értékéhez gyorsítás közben.
(Eredeti a weboldalon közzétett szöveg: «Opelbook.ru»)
5. A vezető a jármű padlójára szerelt választókaron keresztül vezérli az AT-t. Az ellenőrzési módszereket az "Irányító szervek és működési módszerek" fejezetben ismertetjük részletesen.
6. Az AT tervezésének összetettsége, a kereskedelemben kapható cserebelső alkatrészek hiánya, valamint a speciális berendezések használatának szükségessége miatt jelen Útmutató szerzői nem javasolják, hogy a járműtulajdonosok önállóan végezzenek nagyobb sebességváltó javításokat. Ez a fejezet csak az általános sebességváltó-hibák diagnosztizálására, a rutinszerű karbantartásra, az egyedi beállításokra, valamint az eltávolításra és telepítésre vonatkozó eljárásokra vonatkozik.
7. Komoly meghibásodás esetén bölcsebb és egyszerűbb a sebességváltót cserélni, mint időt és pénzt költeni a meghibásodott szerelvény helyreállítására. Az eltávolítási és telepítési műveletek önálló végrehajtása azonban jelentősen csökkenti a költségeket (először győződjön meg arról, hogy a sebességváltót valóban újra kell építeni).
Látogatói megjegyzések