Układ chłodzenia silnika
1. Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego. Obieg płynu zapewnia stale działająca pompa wodna zamontowana na bloku silnika podczas pracy silnika. Napęd pompy w zależności od modelu silnika realizowany jest za pomocą paska wieloklinowego lub zębatego. Strumień płynu myje miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
2. Układ chłodzenia może pracować w jednym z trzech trybów. W pierwszym etapie, gdy silnik jest uruchamiany, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, płyn chłodzący krąży w małym okręgu, z którego chłodnica jest wyłączona. W miarę nagrzewania się cieczy zawór termostatu znajdującego się na ścieżce instalacji otwiera się, a grzejnik zostaje włączony do obiegu cyrkulacyjnego. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest schładzana w wyniku nadmuchu żeber chłodnicy powietrzem zewnętrznym. Umiejscowienie przewodów układu chłodzenia pokazano na poz. ilustracje. Przy stałym ruchu samochodu przy średnich i dużych prędkościach z reguły przepływ nadjeżdżającego powietrza jest wystarczający do normalnego chłodzenia cieczy. Przy pewnym wzroście prędkości obrotowej silnika, a także gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, włącza się regulowany wentylator elektryczny układu chłodzenia. dodatkowy strumień powietrza wtłaczany przez co znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy. Moment włączenia wentylatora i ilość jego obrotów określa sterownik silnika (ECM) wykorzystując dane otrzymane z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wentylator jest włączany przez jeden lub więcej przekaźników. W zależności od typu silnika i konfiguracji w aucie można zamontować 1 lub 2 wentylatory.
1.2 Rurociągi i węże układu chłodzenia (na przykładzie silnika Z18XE)
1 Rurociąg łączący
2 Wąż powrotny do wstępnego podgrzewania mieszanki roboczej
3 Wąż powrotny wewnętrznego wymiennika ciepła
4 Wąż doprowadzający płyn do wymiennika ciepła w kabinie pasażerskiej
5 Wąż łączący (od zbiornika wyrównawczego do obudowy termostatu).
6 Wąż łączący (od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego)
7 Dolny wąż chłodnicy
8 Górny wąż chłodnicy
3. Układ chłodzenia jest hermetycznie zamknięty i szczelnie zamknięty za pomocą korka zbiornika wyrównawczego, który jest w stanie wytrzymać określone nadciśnienie (1,2-1,5 bara), co zapewnia wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i odpowiednio wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Spadek temperatury wrzenia może prowadzić do powstawania stref stagnacji, co zmniejsza wydajność chłodzenia silnika. Z tego powodu układ chłodzenia należy przez cały rok napełniać odpowiednio przygotowanym płynem chłodzącym. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar chłodziwa przepływa przez łącznik (przelewowy) wąż do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
4. Dodawanie płynu chłodzącego do układu odbywa się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział 1), który jednocześnie pełni rolę odbiornika, gromadząc nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.
5. Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazwano zamkniętym, ponieważ wyklucza on jakąkolwiek utratę funkcjonalną płynu roboczego.
Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC)
System ogrzewania i wentylacji
6. Główne elementy systemu ogrzewania wnętrza (zobacz opór. ilustracje) to elektryczny wentylator o kilku prędkościach i wymiennik ciepła umieszczony w skrzynkowej obudowie nagrzewnicy, mocowanej pod deską rozdzielczą samochodu. Wymiennik ciepła połączony jest przewodami z układem chłodzenia silnika. Jednostka sterująca pracą nagrzewnicy/klimatyzatora montowana jest w desce rozdzielczej samochodu. Ogrzany w silniku płyn chłodzący krąży przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, oddając swoje ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza szyber otwiera się, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy zostaje połączona z kubaturą kabiny. Gdy wentylator jest włączony, wirnik tego ostatniego zaczyna napędzać powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając mu intensywne ogrzewanie. Powietrze wydostaje się z kabiny przez otwory wentylacyjne z tyłu pojazdu.
1.6a Rękawy do doprowadzania powietrza do przedziału pasażerskiego (Astra)
1 tuleje doprowadzające powietrze do poziomu przedniego
2, 13 Spojlery boczne poziomu przedniego
3 Deflektory poziomu przedniego środkowego
4 Wąż doprowadzający powietrze do przestrzeni na nogi pasażera
5 Panel sterowania pracą nagrzewnicy/klimatyzatora (HVAC)
6, 7 Węże doprowadzające powietrze z prawej/lewej strony do tylnych przestrzeni na nogi
8 Wąż rozprowadzający powietrze w przestrzeni na nogi z tyłu
9 Obudowa dystrybutora powietrza
10 Wąż doprowadzający powietrze do przestrzeni na nogi kierowcy
11 Rura spustowa do odprowadzania skroplin z obudowy rozdzielacza powietrza
12 Kanał doprowadzający powietrze do poziomu przedniego
1.6b Montaż nagrzewnicy/parownika układu klimatyzacji (Modele Astry)
1 Silnik przepustnicy dystrybucji
2 Silnik przepustnicy cyrkulacji (tylko podczas instalacji klimatyzacji)
3 Czujnik temperatury górnego kanału (tylko w przypadku instalacji klimatyzatora sterowanego elektronicznie)
4 Silnik wentylatora
5 Panel sterowania pracą nagrzewnicy/klimatyzatora (HVAC)
6 Czujnik temperatury parownika (tylko podczas instalacji klimatyzacji)
7 Czujnik temperatury w kanale przestrzeni na nogi (tylko w przypadku instalacji klimatyzatora sterowanego elektronicznie)
8 Silnik klapy mieszającej
9 Obudowa dystrybutora powietrza
7. Powietrze jest dostarczane do kabiny pasażerskiej przez przednie owiewki poziome, dysze na nogi i owiewki przedniej szyby. Zanim powietrze dostanie się do kabiny pasażerskiej, jest oczyszczane przez filtr przeciwpyłowy. Schemat dystrybucji strumienia powietrza pokazano na rezystancji. ilustracje.
1.7 Schemat dystrybucji powietrza
1 Na przedniej szybie
2 Amortyzator dystrybucji
3 Poziom przedni
4 Panel sterowania
Przestrzenie na nogi z tyłu 5V
6 do studni stóp
7 Amortyzator dystrybucji
8 Wymiennik ciepła
9 Przepustnica mieszania
10 Silnik elektryczny napędu wentylatora nagrzewnicy
8. Jeżeli pojazd jest wyposażony w silnik wysokoprężny, istnieje możliwość zamontowania dodatkowej grzałki elektrycznej, która ogrzewa powietrze wpływające do kabiny. Grzałka elektryczna jest zainstalowana obok wymiennika ciepła. Po uruchomieniu silnika element nagrzewa się i oddaje ciepło przepływającemu zimnemu powietrzu – stopień nagrzania zależy od temperatury zewnętrznej.
9. Komunikaty o wystąpieniu usterek w układach HVAC zapisywane są w elektronicznej jednostce pamięci ECM i można je odczytać po podłączeniu specjalnego skanera - bez w/w urządzenia dokładna diagnoza nie jest możliwa.
10. Zasady stosowania sterowników do pracy systemów HVAC zostały szczegółowo opisane w Rozdziale «Sterowanie i metody działania».
Uwaga: Jeżeli w ramach prac przy nagrzewnicy prowadzone są również prace przy urządzeniach elektrycznych, bezwzględnie należy odłączyć akumulator (patrz rozdział 5).
System klimatyzacji (K/V)
11. Na życzenie właściciela samochód może być wyposażony w klimatyzację. Klimatyzator montowany jest jako jeden system z systemem grzewczym i razem z nim utrzymuje zadaną temperaturę powietrza w kabinie.
12. W skład układu klimatyzacji wchodzi skraplacz zamontowany na chłodnicy układu chłodzenia (patrz ilustracja 1.12a), parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na bloku silnika oraz odbiornika-osuszacza (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie elementy są ze sobą połączone przewodami chłodniczymi (patrz ilustracja 1.12b). Sprężarka napędzana jest z wału korbowego za pomocą paska wieloklinowego.
1.12b Ogólny rozmieszczenie elementów układu klimatyzacji w komorze silnika
1 Złącze zaworu rozprężnego
2 Zawór rozprężny
3 Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia
4 Tłumik pulsacji
5 Osuszacz odbiorczy
6 Kondensator
7 Sprężarka
8 Złącze
9 Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia
10 Czujnik ciśnienia układu klimatyzacji
11 Separator linii czynnika chłodniczego
13. Zasada działania układu klimatyzacji jest schematycznie pokazana na poz. ilustracje. W trybie chłodzenia klimatyzator działa na zasadzie lodówki: sprężarka spręża gazowy czynnik chłodniczy (R 134 A Bez freonu), podczas gdy czynnik chłodniczy jest podgrzewany i przesyłany do skraplacza, gdzie jest schładzany i skraplany. Przechodząc przez zawór rozprężny, czynnik chłodniczy rozszerza się i wchodzi do parownika, zamieniając się w parę - procesowi towarzyszy silne pochłanianie ciepła.
1.13 Schemat funkcjonalny układu klimatyzacji
1 wentylator
2 Parownik
3 Zawór rozprężny
4 Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia
5 Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia
6 Tłumik pulsacji
7 Tłumik pulsacji
8 Przełącznik ciśnieniowy
9 Osuszacz odbiorczy
10 Dodatkowy wentylator
11 Kondensator
12 Sprężarka
a Wlot zimnego powietrza przez wężownicę skraplacza
b Wypływ ciepłego powietrza przedmuchiwanego przez wymiennik ciepła skraplacza i odbierającego ciepło z czynnika chłodniczego
c Przepływ powietrza generowany przez wentylator
d Przepływ powietrza przez wymiennik ciepła parownika
Faza gazowa pod wysokim ciśnieniem
B Faza ciekła pod wysokim ciśnieniem
C Faza ciekła pod niskim ciśnieniem
D Niskociśnieniowa faza gazowa
14. Wentylator napędza powietrze wpływające do kabiny przez wymiennik ciepła parownika. W wyniku procesu parowania i schładzania czynnika chłodniczego ciepło powietrza opływającego parownik jest pochłaniane. Powietrze jest schładzane, a powstająca wilgoć zamienia się w kondensat, który jest kierowany na zewnątrz wnętrza pojazdu. Intensywność procesu schładzania zależy od ustawionej temperatury oraz ustawienia włącznika wentylatora.
15. Na życzenie użytkownika układ klimatyzacji można wyłączyć, co powoduje wyłączenie sprężarki, a dla pojazdów z silnikiem Diesla dodatkowo wyłączany jest dodatkowy element grzejny - znacznie zmniejsza to zużycie paliwa.
16. Opcjonalnie można zainstalować system HVAC z automatyczną regulacją temperatury (kontrola klimatu). Tryb pracy automatycznej utrzymuje stałą, wybraną przez użytkownika temperaturę w kabinie pasażerskiej oraz osusza powietrze wpływające do kabiny. Dodatkowo automatycznie regulowana jest ilość i rozdział powietrza dostarczanego do kabiny oraz kompensowane są wahania temperatury zewnętrznej. Gdy włączony jest tryb ECO (ECO) klimatyzator jest wyłączony, ale systemy ogrzewania i wentylacji nadal działają w trybie automatycznym.
17. Zasady korzystania z elementów sterujących pracą instalacji grzewczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
18. Smarowanie ruchomych części układu klimatyzacji zapewniają składniki zawarte w czynniku chłodniczym oraz jego równomierny obieg, co zapobiega powstawaniu porów w uszczelnieniach i występowaniu korozji. Dlatego nawet jeśli nie ma potrzeby używania klimatyzatora, zwłaszcza w okresie zimowym, należy go włączać przynajmniej raz w miesiącu na krótki czas z najwyższą mocą. Włączanie powinno odbywać się przy stałej prędkości pojazdu i przy ciepłym silniku.
Uwaga: Prace z kondycjonerem powinny być wykonywane wyłącznie przez fachowców HUNDRED. Z tego powodu naprawa klimatyzatora nie jest tutaj opisana! Nie otwierać obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia!
Środki bezpieczeństwa przy serwisowaniu układu klimatyzacji
Układ klimatyzacji powinien być serwisowany wyłącznie przez przeszkolonych techników, którzy zostali przeszkoleni w zakresie bezpiecznej pracy przy użyciu odpowiedniego sprzętu i zgodnie z zasadami obniżania ciśnienia, a także zaznajomieni z metodami gromadzenia i przechowywania samochodowego czynnika chłodniczego.
- Unikać kontaktu skóry z czynnikiem chłodniczym;
- Podczas pracy w pobliżu układu klimatyzacji należy nosić okulary ochronne;
- W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą lub oczami nie należy pocierać dotkniętego obszaru. Natychmiast spłucz dotknięty obszar zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast szukać pomocy medycznej w placówce opieki zdrowotnej. Samoleczenie jest zabronione;
- Czynnik chłodniczy przechowywany jest w butlach pod ciśnieniem. Przechowuj butlę w temperaturze nieprzekraczającej +50 stopni. Podjąć środki zapobiegające upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą doprowadzić do jej uszkodzenia;
- Prace należy prowadzić w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy szybko odparowuje, co prowadzi do zmniejszenia dopływu tlenu i trudności w oddychaniu;
- Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza i musi zbierać się stosunkowo szybko na dnie, np. pod samochodem;
- Podczas spalania czynnika chłodniczego wydzielają się trujące gazy. Trzymaj czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić podczas pracy z układem klimatyzacji;
- Podczas wykonywania prac spawalniczych w pobliżu układu klimatyzacji nie wystawiać go na działanie wysokich temperatur ani otwartego ognia. Przegrzanie może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie i zapłonu;
- Czyszczenie skraplacza lub parownika za pomocą pary jest niedozwolone. Używaj tylko zimnej wody lub sprężonego powietrza.
Komentarze gości