Обща информация

Система за охлаждане на двигателя

1. Всички модели превозни средства, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя с положително налягане с термостатно контролирана циркулация на работната течност. Циркулацията на течността се осигурява от постоянно работеща водна помпа, монтирана на блока на двигателя, докато двигателят работи. Задвижването на помпата, в зависимост от модела на двигателя, се осъществява чрез многоребров или зъбен ремък. Потокът от течност измива зоните, където се намира всеки от цилиндрите в блока, след което се насочва към задната част на двигателя. Излятите в блока и охладителните канали на цилиндровата глава осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, зоните на запалителните свещи и водачите на изпускателните клапани.

2. Охладителната система може да работи в един от трите режима. На първия етап, при стартиране на двигателя, докато температурата на охлаждащата течност се повиши над определена стойност, охлаждащата течност циркулира в малък кръг, от който е изключен радиаторът. Когато течността се затопли, клапанът на термостата, включен в системния път, се отваря и радиаторът се включва в циркулационния кръг. Течността преминава през радиатора отгоре надолу и се охлажда в резултат на обдухване на радиаторните перки с външен въздух. Местоположението на маркучите на охладителната система е показано в Реф. илюстрации. При постоянно движение на автомобила при средни и високи скорости, като правило, потокът от насрещен въздух е достатъчен за нормално охлаждане на течността. С известно увеличение на оборотите на двигателя, а също и когато температурата на охлаждащата течност достигне следващата контролна стойност, се активира регулируемият електрически вентилатор на охладителната система. допълнителен въздушен поток, инжектиран чрез което значително повишава ефективността на топлообменника на радиатора. Времето за стартиране на вентилатора и скоростта на вентилатора се определят от контролния модул на двигателя (ECM), като се използват данни от сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя. Вентилаторът се включва чрез едно или повече релета. В зависимост от типа на двигателя и конфигурацията на автомобила могат да се монтират 1 или 2 вентилатора.




3. Охладителната система има запечатан дизайн и е плътно затворена с капачка на разширителния резервоар, способна да издържи определено свръхналягане (1,2-1,5 бара), което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на топлината отстраняване през радиатора. Намаляването на точката на кипене може да доведе до образуване на стагнационни зони, което намалява ефективността на охлаждане на двигателя. Поради тази причина охладителната система трябва да се пълни с подходящо формулирана охладителна течност през цялата година. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, излишната охлаждаща течност преминава през свързващия (преливния) маркуч в разширителния резервоар. Докато системата се охлажда, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.


4. Добавянето на охлаждаща течност към системата се извършва през гърловината на разширителния съд (вижте Глава 1), която също действа като приемник, акумулиращ излишната течност, изместена от радиатора.

5. С оглед на горните конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва функционална загуба на работния флуид.

Системи за отопление, вентилация и климатизация (HVAC)

Отоплителна и вентилационна система

6. Основните компоненти на вътрешната отоплителна система (вижте придружаващите илюстрации) са електрически вентилатор с няколко скорости и топлообменник, поставени в кутия с форма на нагревател, фиксирана под таблото на автомобила. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя с помощта на маркучи. Блокът за управление на работата на парното / климатика е монтиран в арматурното табло на автомобила. Охлаждащата течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, клапата на крилото се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя е свързан с обема на купето. Когато вентилаторът е включен, работното колело на последното започва да задвижва въздуха, подаван в купето, през топлообменника, осигуряване на интензивна топлина. Въздухът излиза от купето през вентилационни отвори в задната част на автомобила.






7. Въздухът се подава към отделението за пътници през дефлекторите на предното ниво, дюзите за краката и въздушните дефлектори на предното стъкло. Преди въздухът да влезе в купето, той се почиства от прахов филтър. Схемата на разпределение на въздушния поток е показана на резист. илюстрации.




8. Ако превозното средство е оборудвано с дизелов двигател, може да се монтира допълнителен електрически нагревателен елемент за загряване на въздуха, влизащ в купето. До топлообменника е монтиран електрически нагревател. След стартиране на двигателя елементът се загрява и отдава топлина на преминаващия студен въздух - степента на нагряване зависи от външната температура.

9. Съобщенията за възникване на неизправности в ОВК системите се записват в електронната памет на ECM и могат да бъдат прочетени при свързване на специален скенер - точната диагностика не е възможна без горното устройство.

10. Правилата за използване на средствата за управление за работа на ОВК системите са подробно описани в глава "Устройства за управление и методи на работа".

Внимание: Ако работите по нагревателя се извършват и по електрическата система, батерията трябва да бъде изключена (вижте Глава 5).

Климатична система (A/C)

11. По желание на собственика колата може да бъде оборудвана с климатик. Климатикът е монтиран като единна система с отоплителната система и заедно с нея поддържа зададената температура на въздуха в купето.

12. Климатичната система включва кондензатор, монтиран на радиатора на охладителната система (вижте илюстрация 1.12а), изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя, и приемник на изсушител (акумулатор), оборудван с редуцир вентил за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си с хладилни линии (вижте илюстрация 1.12b). Компресорът се задвижва от коляновия вал посредством многоребрест ремък.





13. Принципът на действие на климатичната инсталация е показан схематично на Реф. илюстрации. В режим на охлаждане климатикът работи на принципа на хладилника: компресорът компресира газообразния хладилен агент (R 134 A, несъдържащ фреон), докато хладилният агент се нагрява и изпраща в кондензатора, където се охлажда и втечнява. Преминавайки през разширителния вентил, хладилният агент се разширява и навлиза в изпарителя, превръщайки се в пара - процесът е придружен от силно поглъщане на топлина.



14. Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето през топлообменника на изпарителя. Благодарение на процеса на изпаряване и охлаждане на хладилния агент се абсорбира топлината на въздуха, който тече около изпарителя. Въздухът се охлажда и получената влага се превръща в конденз, който се насочва извън вътрешността на автомобила. Интензивността на процеса на охлаждане зависи от зададената температура и от настройката на ключа на вентилатора.

15. По желание на потребителя климатичната система може да бъде изключена, което изключва компресора, а за автомобили с дизелов двигател освен това се изключва допълнителният нагревателен елемент - това значително намалява разхода на гориво.

16. Като опция може да се монтира ОВК система с автоматичен контрол на температурата (климатроник). Автоматичният режим на работа поддържа постоянна, избрана от потребителя температура в купето и обезвлажнява въздуха, влизащ в купето. В допълнение, количеството и разпределението на въздуха, подаван в купето, се регулират автоматично, както и се компенсират колебанията във външната температура. При активиран режим ECO климатикът се изключва, но системите за отопление и вентилация продължават да работят в автоматичен режим.

17. Правилата за използване на органите за управление на функционирането на системите за отопление, вентилация и климатизация са подробно описани в глава "Органи за управление и методи на работа".

18. Смазването на движещите се части на климатичната система се осигурява от компонентите, съдържащи се в хладилния агент и неговата регулярна циркулация, което предотвратява образуването на пори в уплътненията и появата на корозия. Ето защо, дори и да няма нужда от използване на климатика, особено през студения сезон, той трябва да се включва поне веднъж месечно за кратко на най-висока мощност. Включването трябва да се извършва при еднаква скорост на автомобила и при горещ двигател.

Внимание: Работата по климатика трябва да се извършва само от сервизи. Поради тази причина тук не е описан ремонт на климатик! Не отваряйте веригата на хладилния агент, тъй като хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата!

Мерки за безопасност при обслужване на климатичната система

A/C системата трябва да се обслужва само от обучени техници, които са обучени в безопасни работни практики, използващи подходящо оборудване и в съответствие с правилата за понижаване на налягането, както и запознати с методите за събиране и съхранение на автомобилен хладилен агент.

• Избягвайте контакт на кожата с хладилен агент;
• Когато работите близо до климатичната система, носете защитни очила;
• Ако хладилен агент влезе в контакт с кожата или очите, не търкайте засегнатата област. Незабавно изплакнете засегнатата зона със студена вода в продължение на поне 15 минути. Потърсете незабавно медицинска помощ в здравно заведение. Не се допуска самолечение;
• Хладилният агент се съхранява в бутилки под налягане. Съхранявайте цилиндъра при температура не по-висока от +50 градуса. Вземете мерки за предотвратяване на падане на бутилката от високо или други ситуации, които могат да доведат до нейната повреда;
• Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Хладилният агент се изпарява бързо, което води до намаляване на подаването на кислород и затруднено дишане;
• Газообразният хладилен агент е по-тежък от въздуха и трябва да се събира относително бързо на дъното, като например под кола;
• Изгарянето на хладилен агент произвежда отровен газ. Дръжте хладилния агент далеч от открит пламък. Не пушете при работа с климатичната система;
• Когато заварявате близо до климатичната система, не я излагайте на високи температури или открит пламък. Прегряването може да доведе до повишаване на налягането в системата и запалване;
• Почистването на кондензатора или изпарителя с пара не е разрешено. Използвайте само студена вода или въздух под налягане.