Обща информация

Система за охлаждане на двигателя

1. Всички модели превозни средства, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя, работеща при свръхналягане с термостатичен контрол на циркулацията на работния флуид. Циркулацията на течността се осигурява от водна помпа, монтирана на блока на двигателя, която работи постоянно, когато двигателят работи. Задвижването на помпата в зависимост от модела на двигателя се осъществява посредством многоребров или зъбчат ремък. Потокът от течност измива зоните, където се намира всеки от цилиндрите в блока, след което се насочва към задната част на двигателя. Охлаждащите канали, вградени в отливката на блока и главата на цилиндъра, осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, зоните на запалителните свещи и водачите на изпускателните клапани.

2. Охладителната система може да работи в един от трите режима. На първия етап, при стартиране на двигателя, докато температурата на охлаждащата течност се покачи над определена стойност, охлаждащата течност циркулира в малък кръг, от който радиаторът е изключен. Когато течността се затопли, клапанът на термостата, включен в системния път, се отваря и радиаторът се включва в циркулационния кръг. Течността преминава през радиатора отгоре надолу и се охлажда в резултат на външния въздух, който духа върху ребрата на радиатора. Местоположението на маркучите на охладителната система е показано в Реф. илюстрации. Когато автомобилът се движи постоянно със средни и високи скорости, като правило потокът от насрещен въздух е достатъчен за нормално охлаждане на течността. При известно увеличаване на оборотите на двигателя, както и когато температурата на охлаждащата течност достигне следващата контролна стойност, се активира регулируемият електрически вентилатор на охладителната система. допълнителен приточен въздушен поток, който значително повишава ефективността на топлообменника на радиатора. Когато вентилаторът се включи и скоростта му се определя от модула за управление на двигателя (ECM), като се използват данни, получени от сензора за температура на охлаждащата течност. Вентилаторът се включва чрез едно или повече релета. В зависимост от типа и конфигурацията на двигателя на автомобила могат да бъдат монтирани 1 или 2 вентилатора.




3. Охладителната система има запечатан дизайн и е плътно затворена с капачка на разширителния съд, която може да издържи на определено свръхналягане (1,2-1,5 бара), което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на отстраняване на топлината през радиатора. Намаляването на точката на кипене може да доведе до образуване на стагнационни зони, което намалява ефективността на охлаждане на двигателя. Поради тази причина охладителната система трябва да се пълни с охлаждаща течност с подходящ състав през цялата година. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, излишната охлаждаща течност протича през свързващата тръба (преливане) маркуч в разширителния съд. Докато системата се охлажда, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.


4. Охлаждащата течност се добавя към системата през гърлото на разширителния резервоар (вижте глава 1), който в същото време действа и като приемник, натрупвайки излишната течност, изместена от радиатора.

5. С оглед на изброените конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва всякакви функционални загуби на работния флуид.

Вътрешни системи за отопление, вентилация и климатизация (HVAC)

Отоплителна и вентилационна система

6. Основни компоненти на вътрешната отоплителна система (виж контраст илюстрации) представляват електрически вентилатор с няколко скоростни режима и топлообменник, поставени в кутия с форма на нагревател, монтирана под арматурното табло на автомобила. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя чрез маркучи. Блокът за управление на отопление/климатик е вграден в арматурното табло на автомобила. Охлаждащата течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, пластинчатият демпфер се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя е свързан с вътрешния обем. Когато вентилаторът е включен, работното колело на последния започва да задвижва въздуха, подаден в кабината през топлообменника, осигурявайки интензивното му нагряване. Въздухът излиза от купето през вентилационни отвори в задната част на автомобила.






7. Въздухът се подава в кабината чрез дефлектори на нивото на лицето, дюзи в пространството на краката и дефлектори на вентилатора на предното стъкло. Преди да влезе въздух в кабината, той се почиства с филтър за прах. Диаграмата на разпределение на въздушния поток е показана в съпротивлението. илюстрации.




8. Ако автомобилът е оборудван с дизелов двигател, може да се монтира допълнителен електрически нагревател, който да загрява въздуха, влизащ в купето. До топлообменника е монтиран електрически нагревател. След стартиране на двигателя елементът се загрява и отдава топлина на преминаващия студен въздух - степента на нагряване зависи от външната температура на въздуха.

9. Съобщенията за възникване на неизправности в ОВК системите се записват в електронната памет на ECM и могат да бъдат прочетени при свързване на специален скенер - точната диагностика е невъзможна без горното устройство.

10. Правилата за използване на контроли за работа на ОВК системи са описани подробно в глава "Контрол и техники на работа".

Внимание: Ако като част от работата по нагревателя се извършва и работа по електрическо оборудване, е необходимо да изключите акумулатора (вижте Глава 5).

Климатична система (A/C)

11. По желание на собственика колата може да бъде оборудвана с климатик. Климатикът е монтиран като единна система с отоплителната система и заедно с нея осигурява поддържането на зададената температура на въздуха в кабината.

12. Климатичната система включва кондензатор, монтиран на радиатора на охладителната система (виж илюстрация 1.12a), изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя и приемник-сушилня (батерия), оборудван с редуцир вентил за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си с хладилни линии (виж илюстрация 1.12b). Компресорът се задвижва от коляновия вал чрез многоребров ремък.





13. Принципът на действие на климатичната инсталация е показан схематично на Реф. илюстрации. В режим на охлаждане климатикът работи на принципа на хладилника: компресорът компресира хладилния газ (R 134 A, без фреон), докато хладилният агент се нагрява и изпраща в кондензатора, където се охлажда и втечнява. Преминавайки през разширителния вентил, хладилният агент се разширява и навлиза в изпарителя, превръщайки се в пара - процес, съпроводен със силно поглъщане на топлина.



14. Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето през топлообменника на изпарителя. Поради процеса на изпаряване и охлаждане на хладилния агент, топлината се абсорбира от въздуха, който тече около изпарителя. Въздухът се охлажда и получената влага се превръща в конденз, който се насочва извън автомобила. Интензивността на процеса на охлаждане зависи от зададената температура и настройката на превключвателя на вентилатора.

15. По желание на потребителя климатичната система може да бъде изключена, което изключва компресора, а при автомобили с дизелов двигател се изключва и допълнителният нагревателен елемент - това значително намалява разхода на гориво.

16. Като опция може да се монтира ОВК система с автоматичен контрол на температурата (климатроник). Автоматичният режим на работа поддържа постоянна избрана от потребителя температура в кабината и изсушава въздуха, влизащ в кабината. В допълнение, количеството и разпределението на въздуха, подаван в кабината, се регулира автоматично, а също така се компенсират колебанията във външната температура. При активиран икономичен режим (ECO) климатикът се изключва, но системите за отопление и вентилация продължават да работят автоматично.

17. Правилата за използване на контролни елементи за работа на системи за отопление, вентилация и климатизация са описани подробно в гл "Органи за управление и оперативни техники".

18. Смазването на движещите се части на системата C/V се осигурява от компонентите, съдържащи се в хладилния агент и неговата регулярна циркулация, което предотвратява образуването на пори в уплътненията и появата на корозия. Ето защо, дори и да няма нужда от използване на климатика, особено в студения сезон, той трябва да се включва поне веднъж месечно за кратко време на най-висока мощност. Включването трябва да става при еднаква скорост на превозното средство и загрял двигател.

Внимание: Работата по климатика трябва да се извършва само от специалисти в сервиза. Поради тази причина тук не се покрива ремонт на климатик! Не отваряйте веригата на хладилния агент, тъй като хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата ви!

Мерки за безопасност при обслужване на A/V системата

A/C системата трябва да се обслужва само от обучен технически персонал, който е обучен в безопасни работни практики, използвайки подходящо оборудване и в съответствие с процедурите за намаляване на налягането, както и запознат със събирането и съхранението на автомобилен хладилен агент.

• Не позволявайте на хладилния агент да влиза в контакт с кожата;
• Носете предпазни очила, когато работите близо до A/V системата;
• Ако хладилен агент влезе в контакт с кожата или очите ви, не търкайте засегнатата област. Незабавно изплакнете засегнатата зона със студена вода в продължение на поне 15 минути. Незабавно потърсете медицинска помощ от здравно заведение. Не се допуска самолечение;
• Хладилният агент се съхранява в бутилки под налягане. Съхранявайте цилиндъра при температура не по-висока от +50 градуса. Вземете мерки, за да предотвратите падане на бутилката от високо или други ситуации, които могат да доведат до нейната повреда;
• Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Хладилният агент се изпарява бързо, което води до намалена наличност на кислород и затруднено дишане;
• Хладилният газ е по-тежък от въздуха и трябва да се събира относително бързо отдолу, например под кола;
• Когато хладилният агент гори, той произвежда токсичен газ. Дръжте хладилния агент далеч от източници на открит пламък. Не пушете, когато работите върху A/V системата;
• Когато извършвате заваръчни работи в близост до A/V системата, не я излагайте на високи температури или открит пламък. Прегряването може да доведе до повишено налягане в системата и пожар;
• Почистването на кондензатора или изпарителя с пара не е разрешено. Използвайте само студена вода или въздух под налягане.