Опште информације (Opel Astra H)

Систем за хлађење мотора

1. Сви модели возила разматрани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора који ради под вишком притиска са термостатском контролом циркулације радног флуида. Циркулацију течности обезбеђује пумпа за воду, која стално ради током рада мотора и монтирана је на блок мотора. У зависности од модела мотора, пумпу покреће вишеребрасти или зупчасти каиш. Ток течности пере подручја где се сваки цилиндар налази у блоку, а затим тече у задњи део мотора. Канали за хлађење постављени у одливу блока и главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, места за уградњу свећица и вођица издувних вентила.

2. Систем за хлађење може да ради у једном од три режима. У првој фази, при покретању мотора, све док температура расхладне течности не порасте изнад одређене вредности, расхладна течност циркулише у малом кругу, из којег је искључен радијатор. Како се течност загрева, вентил термостата који је укључен у системски тракт се отвара и радијатор је укључен у циркулациони круг. Течност пролази кроз радијатор од врха до дна и хлади се спољним ваздухом који дува преко ребара хладњака. Положај црева система за хлађење је приказан на дијаграму. илустрације. Када се возило стално креће средњим и великим брзинама, надолазећи проток ваздуха обично је довољан за нормално хлађење течности. Када се број обртаја мотора повећа на одређени ниво, и када температура расхладне течности достигне следећу контролну вредност, активира се подесиви електрични вентилатор система за хлађење. додатни проток ваздуха који га форсира значајно повећава ефикасност измењивача топлоте радијатора. Време активације и брзину вентилатора одређује управљачки модул мотора (ЕЦМ) користећи податке добијене од сензора температуре расхладне течности. Вентилатор се укључује преко једног или више релеја. У зависности од типа мотора и конфигурације, на возило се могу уградити 1 или 2 вентилатора.





3. Систем за хлађење има запечаћени дизајн и чврсто је затворен поклопцем експанзионог резервоара који може да издржи одређени вишак притиска (1,2-1,5 бара), што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност расипање топлоте кроз радијатор. Смањење тачке кључања може довести до стварања зона стагнације, што смањује ефикасност хлађења мотора. Из тог разлога, систем за хлађење мора бити напуњен расхладним средством одговарајућег састава током целе године. Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену вредност, вишак расхладне течности тече кроз прикључно (преливно) црево у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.

[Оригинални извор на веб-сајту OPELBOOK]



4. Додајте расхладну течност у систем кроз врат експанзионог резервоара (види поглавље 1), који истовремено делује и као пријемник, акумулирајући вишак течности истиснут из радијатора.

5. Због наведених карактеристика дизајна, такав систем хлађења се назива затвореним, пошто су искључени било какви функционални губици радног флуида.

Системи унутрашњег грејања, вентилације и климатизације (HVAC)

Систем грејања и вентилације

6. Главне компоненте система унутрашњег грејања (погледајте пратећу илустрацију) су електрични вентилатор са неколико режима брзине и измењивач топлоте, смештен у кућиште грејача у облику кутије, фиксирано испод инструмент табле возила. Размењивач топлоте је преко црева повезан са системом за хлађење мотора. Управљачка јединица за грејач/климу уграђена је у инструмент таблу возила. Расхладна течност која се загрева у мотору циркулише кроз измењивач топлоте грејача, одајући своју топлоту ваздуху који испуњава кућиште. Када је унутрашње грејање укључено, отвара се плочаста клапна, услед чега је унутрашња запремина кућишта грејача повезана са запремином унутрашњости. Када се вентилатор укључи, његово радно коло почиње да гура ваздух који се доводи у путнички простор кроз измењивач топлоте, обезбеђујући његово интензивно загревање. Ваздух излази из путничког простора кроз вентилационе отворе на задњем делу возила.





7. Ваздух се доводи у путничку кабину кроз дефлекторе у нивоу лица, млазнице простора за ноге и дефлекторе ветробранског стакла. Пре него што ваздух уђе у кабину, он се чисти филтером за прашину. Дијаграм расподеле протока ваздуха је приказан на слици. илустрације.





8. Ако је возило опремљено дизел мотором, може се уградити додатни електрични грејни елемент за загревање ваздуха који улази у путнички простор. Електрични грејач се поставља поред измењивача топлоте. Након покретања мотора, елемент се загрева и одаје топлоту хладном ваздуху који пролази - степен загревања зависи од температуре спољашњег ваздуха.

9. Поруке о кваровима у системима HVAC се снимају у електронској меморијској јединици ЕЦМ и могу се очитати повезивањем специјалног скенера - тачна дијагностика без горе наведеног уређаја је немогућа.

10. Правила коришћења елемената управљања радом система HVAC су детаљно описани у поглављу "Контролна тела и методе рада".

Пажња: Ако се у оквиру радова на грејачу изводе радови и на електричној опреми, потребно је одвојити акумулатор (види поглавље 5).

Клима систем (А/Ц)

11. На захтев власника, аутомобил може бити опремљен клима уређајем. Клима уређај се уграђује као јединствен систем са системом грејања и заједно са њим обезбеђује одржавање задате температуре ваздуха у кабини.



12. У састав система за климатизацију су монтирана на хладњак за хлађење кондензатор (види илустрацију 1.12 а), који се налази у близини теплообменником отопителя испаривач, фиксирана на блоку мотора компресор, и пријемник-осушитель (батерија), опремљена редукционным вентилом високог притиска. Све компоненте се међусобно рефрижераторными линијама (види пример 1.12b). Компресор се покреће од радилице помоћу вишеребрастог ремена.





13. Принцип рада система за климатизацију је шематски приказан на пратећој слици. илустрације. У режиму хлађења, клима уређај ради на принципу фрижидера: компресор компримира гасовити расхладни флуид (Р 134 А, који не садржи фреон), док се расхладно средство загрева и шаље у кондензатор, где се хлади и течности.. Пролазећи кроз експанзиони вентил, расхладно средство се шири и улази у испаривач, претварајући се у пару - процес праћен снажном апсорпцијом топлоте.





14. Вентилатор покреће ваздух који улази у путнички простор кроз измењивач топлоте испаривача. Као резултат процеса испаравања и хлађења расхладног средства, топлота се апсорбује из ваздуха који струји око испаривача. Ваздух се хлади и настала влага се претвара у кондензацију, која се усмерава ван унутрашњости аутомобила. Интензитет процеса хлађења зависи од подешене вредности температуре и подешавања прекидача вентилатора.



15. На захтев корисника може се искључити систем климатизације, чиме се искључује компресор, а код возила са дизел мотором се искључује и додатни грејни елемент – што значајно смањује потрошњу горива.

16. Систем се може инсталирати као опција HVAC са аутоматском регулацијом температуре (контрола климе). Аутоматски режим рада обезбеђује да се константна температура коју одабере корисник одржава у путничком простору и одвлажује ваздух који улази у путничку кабину. Поред тога, количина и дистрибуција ваздуха који се доводи у путничку кабину се аутоматски регулишу, а флуктуације спољашње температуре се компензују. Када је економични режим активиран (ECO) клима уређај се искључује, али системи грејања и вентилације настављају да раде аутоматски.

17. Правила за коришћење контрола за рад система грејања, вентилације и климатизације детаљно су описана у погл "Контроле и оперативне технике".

18. Подмазивање покретних делова система климатизације обезбеђују компоненте садржане у расхладном флуиду и његовом редовном циркулацијом, чиме се спречава стварање пора у заптивкама и појава корозије. Због тога, чак и ако нема потребе за коришћењем клима уређаја, посебно у хладној сезони, треба га укључити бар једном месечно на кратко на највећој снази. Укључивање треба вршити уједначеном брзином возила и са загрејаним мотором.

Пажња: Радове на клима-уређају треба да обављају само стручњаци сервисне станице. Из тог разлога, поправка клима уређаја овде није описана! Не отварајте круг расхладног средства, јер расхладно средство може изазвати промрзлине ако дође у контакт са вашом кожом!

Мере предострожности приликом сервисирања система за климатизацију

А/Ц систем мора да сервисира само обучено техничко особље које је обучено о техникама безбедног рада, одговарајућој опреми, процедурама смањења притиска и које је упознато са прикупљањем и складиштењем расхладног средства за аутомобиле.

• Избегавајте контакт расхладног средства са кожом;
• Носите заштитне наочаре када радите у близини А/Ц система;
• Ако расхладно средство дође у контакт са кожом или очима, немојте трљати захваћено подручје. Одмах исперите захваћено подручје хладном водом најмање 15 минута. Потражите хитну медицинску помоћ у здравственој установи. Само-лијечење није дозвољено;
• Расхладно средство се складишти у цилиндрима под притиском. Чувати цилиндар на температури која не прелази +50 степени. Предузмите мере да спречите да цилиндар падне са висине или друге ситуације које могу довести до оштећења;
• Радове треба изводити у добро проветреном простору. Расхладно средство брзо испарава, смањујући снабдевање кисеоником и отежавајући дисање;
• Расхладно средство у гасу је теже од ваздуха и требало би да се скупи релативно брзо на ниском нивоу, на пример испод аутомобила;
• Када расхладно средство сагорева, формира се отровни гас. Држите расхладно средство даље од отвореног пламена. Немојте пушити када радите на систему за климатизацију;
• Када заварите у близини А/Ц система, немојте га излагати високим температурама или отвореном пламену. Прегревање може довести до повећања притиска у систему и паљења;
• Чишћење кондензатора или испаривача воденом паром није дозвољено. Треба користити само хладну воду или компримовани ваздух.