Všeobecné informácie (Opel Astra H)

Systém chladenia motora

1. Všetky modely vozidiel popísané v tomto návode sú vybavené chladiacim systémom motora pracujúcim pri pretlaku s termostatickou reguláciou cirkulácie pracovnej kvapaliny. Cirkuláciu kvapaliny zabezpečuje vodná pumpa namontovaná na bloku motora, ktorá je neustále v prevádzke pri bežiacom motore. Čerpadlo je poháňané v závislosti od modelu motora pomocou viacrebrového alebo ozubeného remeňa. Prúd tekutiny umýva oblasti, kde je každý z valcov umiestnený v bloku, a potom smeruje do zadnej časti motora. Chladiace kanály zapustené do odliatku bloku a hlavy valcov zabezpečujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov.

2. Chladiaci systém môže pracovať v jednom z troch režimov. V prvej fáze, pri štartovaní motora, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad určitú hodnotu, chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu, z ktorého je vylúčený chladič. Keď sa kvapalina zohreje, otvorí sa ventil termostatu zaradeného do systémovej cesty a radiátor sa zaradí do cirkulačného okruhu. Kvapalina prechádza chladičom zhora nadol a ochladzuje sa pôsobením vonkajšieho vzduchu na rebrá chladiča. Umiestnenie hadíc chladiaceho systému je uvedené v Ref. ilustrácie. Keď sa vozidlo neustále pohybuje strednou a vysokou rýchlosťou, spravidla postačuje prúdenie prichádzajúceho vzduchu na normálne chladenie kvapaliny. Pri určitom zvýšení otáčok motora, ako aj keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne ďalšiu kontrolnú hodnotu, sa aktivuje nastaviteľný elektrický ventilátor chladiaceho systému. vynútený dodatočný prúd vzduchu, ktorý výrazne zvyšuje účinnosť výmenníka tepla radiátora. Keď sa ventilátor zapne a jeho rýchlosť určí riadiaci modul motora (ECM) pomocou údajov prijatých zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Ventilátor sa zapína cez jedno alebo viac relé. V závislosti od typu a konfigurácie motora je možné na vozidlo nainštalovať 1 alebo 2 ventilátory.





3. Chladiaci systém má utesnený dizajn a je tesne uzavretý uzáverom expanznej nádoby, ktorý vydrží určitý pretlak (1,2-1,5 bar), čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a tým aj účinnosť odvodu tepla cez chladič. Zníženie bodu varu môže viesť k vytvoreniu stagnačných zón, čo znižuje účinnosť chladenia motora. Z tohto dôvodu musí byť chladiaci systém po celý rok naplnený chladiacou kvapalinou vhodného zloženia. Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, prebytočná chladiaca kvapalina preteká spojovacím potrubím (pretečeniu) hadice do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladzuje, kvapalina sa automaticky vracia zo zásobníka do chladiča.

4. Chladiaca kvapalina sa do systému pridáva cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kapitolu 1), ktorý súčasne funguje aj ako prijímač a akumuluje prebytočnú kvapalinu vytlačenú z radiátora.



5. Vzhľadom na uvedené konštrukčné vlastnosti sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože vylučuje akékoľvek funkčné straty pracovnej tekutiny.

Systémy vykurovania, vetrania a klimatizácie interiéru (HVAC)

Systém vykurovania a vetrania

6. Hlavné komponenty systému vykurovania interiéru (pozri kontrast ilustrácie) sú elektrický ventilátor s niekoľkými rýchlostnými režimami a výmenníkom tepla umiestneným v skrini ohrievača v tvare skrinky namontovanej pod prístrojovou doskou vozidla. Výmenník tepla je pripojený k systému chladenia motora pomocou hadíc. Riadiaca jednotka kúrenia/klimatizácie je zabudovaná do prístrojovej dosky vozidla. Chladiaca kvapalina ohriata v motore cirkuluje cez výmenník tepla ohrievača a odovzdáva svoje teplo vzduchu, ktorý napĺňa plášť. Pri zapnutí vykurovania interiéru sa otvorí dosková klapka, čím sa prepojí vnútorný objem plášťa ohrievača s objemom interiéru. Keď je ventilátor zapnutý, jeho obežné koleso začne poháňať vzduch privádzaný do kabíny cez výmenník tepla, čím sa zabezpečí jeho intenzívne zahrievanie. Vzduch vychádza z priestoru pre cestujúcich cez vetracie otvory v zadnej časti vozidla.





7. Vzduch je privádzaný do kabíny cez čelné deflektory, dýzy v priestore pre nohy a deflektory ofukovania čelného skla. Pred vstupom vzduchu do kabíny sa táto vyčistí prachovým filtrom. Schéma distribúcie prietoku vzduchu je znázornená na odpore. ilustrácie.





8. Ak je vozidlo vybavené naftovým motorom, je možné nainštalovať prídavné elektrické vykurovacie teleso na ohrev vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich. Vedľa výmenníka tepla je inštalovaný elektrický ohrievač. Po naštartovaní motora sa prvok zahreje a odovzdá teplo prechádzajúcemu studenému vzduchu - stupeň ohrevu závisí od vonkajšej teploty vzduchu.

9. Hlásenia o výskyte porúch v systémoch HVAC sa zaznamenávajú v elektronickej pamäťovej jednotke ECM a možno ich prečítať po pripojení špeciálneho skenera - bez vyššie uvedeného zariadenia nie je možná presná diagnostika.

10. Pravidlá používania ovládacích prvkov na prevádzku systémov HVAC sú podrobne popísané v kapitole "Ovládanie a prevádzková technika".

Pozor: Ak sa v rámci prác na ohrievači pracuje aj na elektrickom zariadení, je potrebné odpojiť akumulátor (pozri kapitolu 5).

Systém klimatizácie (A/C)

11. Na želanie majiteľa môže byť auto vybavené klimatizáciou. Klimatizácia je inštalovaná ako jeden systém s vykurovacím systémom a spolu s ním zabezpečuje udržiavanie nastavenej teploty vzduchu v kabíne.



12. Súčasťou klimatizačného systému je kondenzátor inštalovaný na chladiči chladiaceho systému (pozri obrázok 1.12a), výparník umiestnený vedľa tepelného výmenníka ohrievača, kompresor namontovaný na bloku motora a prijímač-sušič (batérie), vybavený vysokotlakovým redukčným ventilom. Všetky komponenty sú vzájomne prepojené chladiacimi linkami (pozri obrázok 1.12b). Kompresor je poháňaný z kľukového hriadeľa cez viacrebrový remeň.





13. Princíp činnosti klimatizačného systému je schematicky znázornený v Ref. ilustrácie. V režime chladenia funguje klimatizácia na princípe chladničky: kompresor stláča plynné chladivo (R 134 A, bez freónov), pričom sa chladivo ohrieva a posiela do kondenzátora, kde sa ochladí a skvapalní. Prechodom cez expanzný ventil sa chladivo rozpína a vstupuje do výparníka, pričom sa mení na paru - proces sprevádzaný silnou absorpciou tepla.





14. Ventilátor poháňa vzduch vstupujúci do kabíny cez výmenník tepla výparníka. V dôsledku procesu vyparovania a ochladzovania chladiva sa teplo absorbuje zo vzduchu prúdiaceho okolo výparníka. Vzduch sa ochladzuje a vzniknutá vlhkosť sa mení na kondenzát, ktorý smeruje von z auta. Intenzita chladiaceho procesu závisí od nastavenej teploty a nastavenia spínača ventilátora.

15. Na žiadosť užívateľa je možné vypnúť klimatizáciu, čím sa vypne kompresor a vo vozidlách s naftovým motorom je vypnuté aj prídavné vykurovacie teleso - tým sa výrazne zníži spotreba paliva.



16. Voliteľne je možné nainštalovať HVAC systém s automatickou reguláciou teploty (ovládanie klimatizácie). Automatický režim prevádzky udržuje v kabíne konštantnú teplotu zvolenú používateľom a odvlhčuje vzduch vstupujúci do kabíny. Okrem toho sa automaticky reguluje množstvo a distribúcia vzduchu privádzaného do kabíny a vyrovnávajú sa aj výkyvy vonkajšej teploty. Keď je aktivovaný ekonomický režim (ECO), klimatizácia sa vypne, ale vykurovacie a ventilačné systémy naďalej automaticky fungujú.

17. Pravidlá používania ovládacích prvkov na prevádzku vykurovacích, ventilačných a klimatizačných systémov sú podrobne popísané v kap "Ovládacie a prevádzkové techniky".

18. Mazanie pohyblivých častí C/V systému je zabezpečené komponentmi obsiahnutými v chladive a jeho pravidelnou cirkuláciou, ktorá zabraňuje tvorbe pórov v tesneniach a vzniku korózie. Preto, aj keď nie je potrebné používať klimatizáciu, najmä v chladnom období, mala by byť zapnutá aspoň raz za mesiac na krátky čas na najvyšší výkon. Zapnutie by sa malo vykonávať pri rovnomernej rýchlosti vozidla a so zahriatym motorom.

Upozornenie: Práce na klimatizačnom zariadení by mali vykonávať len odborníci servisných staníc. Z tohto dôvodu tu nie je zahrnutá oprava klimatizácie! Neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny!

Bezpečnostné opatrenia pri servise A/V systému

Servis klimatizačného systému by mal vykonávať iba vyškolený technický personál, ktorý je vyškolený v bezpečných pracovných postupoch s použitím správneho vybavenia a v súlade s postupmi odtlakovania, ako aj oboznámený so zberom a skladovaním automobilového chladiva.

• Nedovoľte, aby sa chladivo dostalo do kontaktu s pokožkou;
• Pri práci v blízkosti A/V systému noste ochranné okuliare;
• Ak sa chladivo dostane do kontaktu s pokožkou alebo očami, nešúchajte si postihnuté miesto. Postihnuté miesto ihneď oplachujte studenou vodou aspoň 15 minút. Okamžite vyhľadajte lekársku pomoc v zdravotníckom zariadení. Samoliečba nie je povolená;
• Chladivo sa skladuje v tlakových fľašiach. Valec skladujte pri teplote nepresahujúcej +50 stupňov. Urobte opatrenia, aby ste zabránili pádu valca z výšky alebo iným situáciám, ktoré by mohli viesť k jeho poškodeniu;
• Práce by sa mali vykonávať na dobre vetranom mieste. Chladivo sa rýchlo vyparuje, čo vedie k zníženiu dostupnosti kyslíka a ťažkostiam s dýchaním;
• Chladiaci plyn je ťažší ako vzduch a mal by sa pomerne rýchlo zhromaždiť napríklad pod autom;
• Pri horení chladiva vzniká toxický plyn. Udržujte chladivo mimo zdrojov otvoreného ohňa. Pri práci na A/V systéme nefajčite;
• Pri vykonávaní zváracích prác v blízkosti A/V systému ho nevystavujte vysokým teplotám ani otvorenému ohňu. Prehriatie môže viesť k zvýšenému tlaku v systéme a požiaru;
• Čistenie kondenzátora alebo výparníka pomocou pary nie je povolené. Používajte iba studenú vodu alebo stlačený vzduch.