Opće informacije (Opel Astra H)

Sustav hlađenja motora

1. Svi modeli vozila koji se spominju u ovom priručniku opremljeni su sustavom hlađenja motora koji radi na nadtlak s termostatskom kontrolom cirkulacije radne tekućine. Kruženje tekućine osigurava vodena pumpa postavljena na blok motora koja stalno radi dok motor radi. Pumpa se pogoni, ovisno o modelu motora, pomoću višerebrastog ili zupčastog remena. Protok tekućine ispire područja gdje se nalazi svaki od cilindara u bloku, nakon čega se usmjerava prema stražnjem dijelu motora. Kanali za hlađenje ugrađeni u odljev bloka i glave cilindra osiguravaju intenzivno hlađenje usisnih i ispušnih otvora, područja svjećica i vodilica ispušnih ventila.

2. Sustav hlađenja može raditi u jednom od tri načina. U prvoj fazi, prilikom pokretanja motora, dok temperatura rashladne tekućine ne poraste iznad određene vrijednosti, rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, iz kojeg je hladnjak isključen. Kako se tekućina zagrijava, otvara se ventil termostata koji je uključen u sustav i radijator se uključuje u cirkulacijski krug. Tekućina prolazi kroz hladnjak odozgo prema dolje i hladi se kao rezultat puhanja vanjskog zraka na rebra hladnjaka. Položaj crijeva rashladnog sustava prikazan je u Ref. ilustracije. Kada se automobil stalno kreće srednjim i velikim brzinama, u pravilu je protok nadolazećeg zraka dovoljan za normalno hlađenje tekućine. S određenim povećanjem broja okretaja motora, kao i kada temperatura rashladne tekućine dosegne sljedeću kontrolnu vrijednost, aktivira se podesivi električni ventilator rashladnog sustava. dodatni prisilni protok zraka koji značajno povećava učinkovitost izmjenjivača topline radijatora. Kada se ventilator uključi i njegovu brzinu određuje upravljački modul motora (ECM) pomoću podataka primljenih od osjetnika temperature rashladnog sredstva. Ventilator se uključuje preko jednog ili više releja. Ovisno o vrsti motora i konfiguraciji, na vozilo se mogu ugraditi 1 ili 2 ventilatora.





3. Sustav hlađenja ima zapečaćen dizajn i čvrsto je zatvoren čepom ekspanzijskog spremnika koji može izdržati određeni pretlak (1,2-1,5 bara), što osigurava povećanje vrelišta rashladne tekućine i, sukladno tome, učinkovitost uklanjanja topline kroz radijator. Smanjenje vrelišta može dovesti do stvaranja zona stagnacije, što smanjuje učinkovitost hlađenja motora. Iz tog razloga rashladni sustav mora biti napunjen rashladnom tekućinom odgovarajućeg sastava tijekom cijele godine. Kada unutarnji tlak u sustavu prijeđe određenu vrijednost, višak rashladne tekućine teče kroz spojnu cijev (prelijevati se) crijevo u ekspanzionu posudu. Kako se sustav hladi, tekućina se automatski vraća iz spremnika u hladnjak.



4. Rashladna tekućina se dodaje u sustav kroz grlo ekspanzijskog spremnika (vidi Poglavlje 1), koji ujedno djeluje i kao prijemnik, akumulirajući višak tekućine istisnute iz radijatora.

5. S obzirom na navedene značajke konstrukcije, takav sustav hlađenja nazivamo zatvorenim, jer isključuje bilo kakve funkcionalne gubitke radne tekućine.

Sustavi unutarnjeg grijanja, ventilacije i klimatizacije (HVAC)

Sustav grijanja i ventilacije

6. Glavne komponente unutarnjeg sustava grijanja (vidjeti kontrast ilustracije) su električni ventilator s nekoliko načina rada i izmjenjivačem topline smještenim u kućište grijača u obliku kutije postavljeno ispod ploče s instrumentima vozila. Izmjenjivač topline spojen je na sustav hlađenja motora preko crijeva. Upravljačka jedinica grijača/klima uređaja ugrađena je u instrument ploču vozila. Rashladna tekućina zagrijana u motoru cirkulira kroz izmjenjivač topline grijača, predajući svoju toplinu zraku koji ispunjava kućište. Kada je unutarnje grijanje uključeno, otvara se pločasta zaklopka, zbog čega je unutarnji volumen kućišta grijača povezan s unutarnjim volumenom. Kada je ventilator uključen, rotor potonjeg počinje pokretati zrak koji se dovodi u kabinu kroz izmjenjivač topline, osiguravajući njegovo intenzivno zagrijavanje. Zrak izlazi iz putničkog prostora kroz ventilacijske otvore u stražnjem dijelu vozila.





7. Zrak se dovodi u kabinu kroz deflektore u razini lica, mlaznice u prostoru za noge i deflektore puhala vjetrobranskog stakla. Prije nego što zrak uđe u kabinu, čisti se filtrom za prašinu. Dijagram raspodjele protoka zraka prikazan je u otporu. ilustracije.



Materijal kopiran s ovog resursa OpelBook



8. Ako je automobil opremljen dizelskim motorom, može se ugraditi dodatni električni grijač za zagrijavanje zraka koji ulazi u putnički prostor. Uz izmjenjivač topline ugrađen je električni grijač. Nakon pokretanja motora, element se zagrijava i predaje toplinu prolaznom hladnom zraku - stupanj zagrijavanja ovisi o vanjskoj temperaturi zraka.

9. Poruke o pojavi kvarova u HVAC sustavima bilježe se u elektroničkoj memorijskoj jedinici ECM-a i mogu se očitati kada se spoji poseban skener - točna dijagnostika je nemoguća bez gore navedenog uređaja.

10. Pravila za korištenje kontrola za rad HVAC sustava detaljno su opisana u poglavlju "Kontrole i tehnike rada".

Pažnja: Ukoliko se u sklopu radova na grijalici izvode i radovi na električnim uređajima potrebno je odspojiti akumulator (vidi Poglavlje 5).

Sustav klimatizacije (A/C)

11. Na zahtjev vlasnika automobil može biti opremljen klima uređajem. Klima uređaj je ugrađen kao jedinstveni sustav sa sustavom grijanja i zajedno s njim osigurava održavanje zadane temperature zraka u kabini.

12. Sustav klimatizacije uključuje kondenzator ugrađen na radijator rashladnog sustava (vidi sliku 1.12a), isparivač koji se nalazi pored izmjenjivača topline grijača, kompresor montiran na blok motora i prijemnik-sušač (baterija), opremljen visokotlačnim redukcijskim ventilom. Sve komponente su međusobno povezane rashladnim vodovima (vidi sliku 1.12b). Kompresor se pokreće s koljenastog vratila preko višerebrastog remena.





13. Princip rada klimatizacijskog sustava shematski je prikazan u br. ilustracije. U načinu hlađenja, klima uređaj radi na principu hladnjaka: kompresor komprimira rashladni plin (R 134 A, bez freona), dok se rashladno sredstvo zagrijava i šalje u kondenzator, gdje se hladi i pretvara u tekućinu. Prolazeći kroz ekspanzijski ventil, rashladno sredstvo se širi i ulazi u isparivač, pretvarajući se u paru - proces popraćen snažnom apsorpcijom topline.





14. Ventilator pokreće zrak koji ulazi u kabinu kroz izmjenjivač topline isparivača. Zbog procesa isparavanja i hlađenja rashladnog sredstva, toplina se apsorbira iz zraka koji struji oko isparivača. Zrak se hladi, a nastala vlaga pretvara se u kondenzaciju koja se usmjerava izvan automobila. Intenzitet procesa hlađenja ovisi o postavljenoj temperaturi i položaju prekidača ventilatora.

15. Na zahtjev korisnika, klima uređaj se može isključiti, čime se isključuje kompresor, au automobilima s dizelskim motorom isključuje se i dodatni grijač - to značajno smanjuje potrošnju goriva.



16. HVAC sustav s automatskom kontrolom temperature može se ugraditi kao opcija (kontrola klime). Automatski način rada održava stalnu temperaturu po izboru korisnika u kabini i odvlažuje zrak koji ulazi u kabinu. Osim toga, automatski se regulira količina i distribucija zraka koji se dovodi u kabinu, a kompenziraju se i kolebanja vanjske temperature. Kada je aktiviran štedljivi način rada (ECO), klima uređaj se isključuje, ali sustavi grijanja i ventilacije nastavljaju automatski raditi.

17. Pravila za korištenje upravljačkih elemenata za rad sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije detaljno su opisana u poglavlju "Kontrole i operativne tehnike".

18. Podmazivanje pokretnih dijelova C/V sustava osiguravaju komponente sadržane u rashladnom sredstvu i njegova pravilna cirkulacija, čime se sprječava stvaranje pora u brtvama i pojava korozije. Stoga, čak i ako nema potrebe za korištenjem klima uređaja, posebno u hladnoj sezoni, treba ga uključiti barem jednom mjesečno na kratko vrijeme na najvećoj snazi. Uključivanje treba obaviti ravnomjernom brzinom vozila i zagrijanim motorom.

Pažnja: Radove na klima uređaju smiju izvoditi samo stručnjaci servisne postaje. Iz tog razloga popravak klima uređaja ovdje nije pokriven! Ne otvarajte krug rashladnog sredstva jer rashladno sredstvo može uzrokovati ozebline ako dođe u dodir s vašom kožom!

Sigurnosne mjere pri servisiranju A/V sustava

A/C sustav treba servisirati samo obučeno tehničko osoblje koje je obučeno za sigurne radne prakse korištenjem odgovarajuće opreme i u skladu s postupcima za smanjenje tlaka, kao i upoznato s prikupljanjem i skladištenjem rashladnog sredstva za automobile.

• Ne dopustite da rashladno sredstvo dođe u dodir s kožom;
• Nosite zaštitne naočale kada radite u blizini A/V sustava;
• Ako rashladno sredstvo dođe u dodir s kožom ili očima, nemojte trljati zahvaćeno područje. Odmah ispirite zahvaćeno područje hladnom vodom najmanje 15 minuta. Odmah potražite liječničku pomoć u zdravstvenoj ustanovi. Samoliječenje nije dopušteno;
• Rashladno sredstvo se skladišti u cilindrima pod tlakom. Čuvajte cilindar na temperaturi koja ne prelazi +50 stupnjeva. Poduzmite mjere da spriječite pad cilindra s visine ili druge situacije koje bi mogle dovesti do njegovog oštećenja;
• Rad treba izvoditi u dobro prozračenom prostoru. Rashladno sredstvo brzo isparava, što dovodi do smanjene dostupnosti kisika i otežanog disanja;
• Plin za hlađenje je teži od zraka i trebao bi se relativno brzo nakupiti ispod, na primjer, ispod automobila;
• Kada rashladno sredstvo gori, proizvodi otrovni plin. Držite rashladno sredstvo dalje od izvora otvorenog plamena. Ne pušite dok radite na A/V sustavu;
• Prilikom zavarivanja u blizini A/V sustava, nemojte ga izlagati visokim temperaturama ili otvorenom plamenu. Pregrijavanje može dovesti do povećanog tlaka u sustavu i požara;
• Čišćenje kondenzatora ili isparivača parom nije dopušteno. Koristite samo hladnu vodu ili komprimirani zrak.