Informații generale (Opel Astra H)

Sistem de racire a motorului

1. Toate modelele de vehicule discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului care funcționează la suprapresiune cu control termostatic al circulației fluidului de lucru. Circulatia fluidului este asigurata de o pompa de apa montata pe blocul motor care functioneaza constant cand motorul este in functiune. Pompa este antrenată, în funcție de modelul de motor, cu ajutorul unei curele dințate sau cu nervuri multiple. Fluxul de fluid spală zonele în care fiecare dintre cilindri se află în bloc, după care este direcționat spre spatele motorului. Conductele de răcire încorporate în turnarea blocului și a chiulasei asigură răcirea intensivă a orificiilor de admisie și evacuare, a zonelor bujiilor și a ghidajelor supapelor de evacuare.

2. Sistemul de răcire poate funcționa în unul dintre cele trei moduri. În prima etapă, la pornirea motorului, până când temperatura lichidului de răcire crește peste o anumită valoare, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, din care radiatorul este exclus. Pe măsură ce lichidul se încălzește, supapa termostatului inclus în traseul sistemului se deschide și radiatorul este inclus în circuitul de circulație. Lichidul trece prin radiator de sus în jos și este răcit ca urmare a aerului exterior suflat pe aripioarele radiatorului. Locația furtunurilor sistemului de răcire este prezentată în Ref. ilustrații. Când mașina se mișcă în mod constant la viteze medii și mari, de regulă, fluxul de aer care se apropie este suficient pentru răcirea normală a lichidului. Odată cu o anumită creștere a turației motorului, precum și atunci când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, se activează ventilatorul electric reglabil al sistemului de răcire. fluxul de aer suplimentar forțat de care crește semnificativ eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului. Când ventilatorul pornește și viteza acestuia este determinată de modulul de control al motorului (ECM) folosind datele primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Ventilatorul este pornit printr-unul sau mai multe relee. În funcție de tipul și configurația motorului, pe vehicul pot fi instalate 1 sau 2 ventilatoare.





3. Sistemul de răcire are un design etanș și este închis etanș cu un capac al rezervorului de expansiune care poate rezista la o anumită suprapresiune (1,2-1,5 bar), care asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența eliminării căldurii prin calorifer. O scădere a punctului de fierbere poate duce la formarea de zone de stagnare, ceea ce reduce eficiența de răcire a motorului. Din acest motiv, sistemul de răcire trebuie umplut cu lichid de răcire cu compoziția corespunzătoare pe tot parcursul anului. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, lichidul de răcire în exces curge prin conducta de legătură (preaplin) furtun în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.



4. Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin gâtul rezervorului de expansiune (vezi capitolul 1), care în același timp acționează și ca un receptor, acumulând excesul de lichid deplasat din radiator.

5. Având în vedere caracteristicile de proiectare enumerate, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.

Sisteme de încălzire interioară, ventilație și aer condiționat (HVAC)

Sistem de incalzire si ventilatie

6. Componentele principale ale sistemului de încălzire interioară (vezi contrastul ilustrații) sunt un ventilator electric cu mai multe moduri de viteză și un schimbător de căldură plasat într-o carcasă de încălzire în formă de cutie montată sub tabloul de bord al vehiculului. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri. Unitatea de control al încălzirii/aerului condiționat este încorporată în tabloul de bord al vehiculului. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta de placă se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul interior. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia din urmă începe să conducă aerul furnizat în cabină prin schimbătorul de căldură, asigurând încălzirea intensivă a acestuia. Aerul iese din habitaclu prin orificiile de ventilație din spatele vehiculului.







7. Aerul este furnizat în cabină prin deflectoare la nivelul feței, duze pentru picioare și deflectoare ale suflantei de parbriz. Înainte ca aerul să intre în cabină, acesta este curățat cu un filtru de praf. Diagrama de distribuție a fluxului de aer este prezentată în rezistență. ilustrații.





8. Dacă mașina este echipată cu motor diesel, se poate instala un element de încălzire electric suplimentar pentru a încălzi aerul care intră în habitaclu. Un încălzitor electric este instalat lângă schimbătorul de căldură. După pornirea motorului, elementul se încălzește și degajă căldură aerului rece care trece - gradul de încălzire depinde de temperatura aerului exterior.

9. Mesajele despre apariția defecțiunilor în sistemele HVAC sunt înregistrate în unitatea de memorie electronică a ECM și pot fi citite atunci când este conectat un scanner special - diagnosticarea precisă este imposibilă fără dispozitivul de mai sus.

10. Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor HVAC sunt descrise în detaliu în capitolul "Controale și tehnici de operare".

Atenție: Dacă, în cadrul lucrărilor la încălzitor, se lucrează și la echipamente electrice, este necesară deconectarea bateriei (vezi capitolul 5).

Sistem de aer condiționat (A/C)

11. La cererea proprietarului, mașina poate fi echipată cu aer condiționat. Aparatul de aer condiționat este instalat ca un singur sistem cu sistemul de încălzire și, împreună cu acesta, asigură menținerea temperaturii setate a aerului în cabină.

12. Sistemul de aer conditionat include un condensator instalat pe radiatorul sistemului de racire (vezi ilustrația 1.12a), un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de înaltă presiune. Toate componentele sunt interconectate prin linii de refrigerare (vezi ilustrația 1.12b). Compresorul este antrenat de la arborele cotit printr-o curea cu mai multe nervuri.





13. Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat este prezentat schematic în Ref. ilustrații. În modul de răcire, aparatul de aer condiționat funcționează pe principiul unui frigider: compresorul comprimă gazul frigorific (R 134 A, fără freon), în timp ce agentul frigorific este încălzit și trimis la condensator, unde este răcit și lichefiat. Trecând prin supapa de expansiune, agentul frigorific se extinde și intră în evaporator, transformându-se în abur - proces însoțit de o absorbție puternică de căldură.





14. Ventilatorul conduce aerul care intră în cabină prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului. Datorită procesului de evaporare și răcire a agentului frigorific, căldura este absorbită din aerul care curge în jurul evaporatorului. Aerul se răcește, iar umiditatea rezultată se transformă în condens, care este direcționat în afara mașinii. Intensitatea procesului de răcire depinde de temperatura setată și de setarea comutatorului ventilatorului.



15. La cererea utilizatorului, sistemul de aer condiționat poate fi oprit, ceea ce oprește compresorul, iar în mașinile cu motor diesel, elementul de încălzire suplimentar este de asemenea oprit - acest lucru reduce semnificativ consumul de combustibil.

16. Opțional poate fi instalat un sistem HVAC cu control automat al temperaturii (controlul climatului). Modul de funcționare automat menține o temperatură constantă selectată de utilizator în cabină și dezumidifică aerul care intră în cabină. În plus, cantitatea și distribuția aerului furnizat în cabină este reglată automat, iar fluctuațiile de temperatură exterioară sunt, de asemenea, compensate. Când modul economic (ECO) este activat, aparatul de aer condiționat se oprește, dar sistemele de încălzire și ventilație continuă să funcționeze automat.

17. Regulile de utilizare a elementelor de control pentru funcționarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat sunt descrise în detaliu în capitolul "Controale și tehnici de operare".

18. Ungerea pieselor mobile ale sistemului C/V este asigurata de componentele continute de agent frigorific si circulatia regulata a acestuia, ceea ce previne formarea porilor in garnituri si aparitia coroziunii. Prin urmare, chiar dacă nu este nevoie să folosiți aparatul de aer condiționat, mai ales în sezonul rece, acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe lună pentru o perioadă scurtă de timp la cea mai mare putere. Pornirea trebuie efectuată la o viteză uniformă a vehiculului și cu motorul cald.

Atenție: Lucrările la aparatul de aer condiționat trebuie efectuate numai de specialiștii din stațiile de service. Din acest motiv, reparația aparatului de aer condiționat nu este acoperită aici! Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea dumneavoastră!

Măsuri de siguranță la întreținerea sistemului A/V

Sistemul de A/C trebuie întreținut numai de personal tehnic instruit, care este instruit în practicile de lucru sigure, folosind echipamentul adecvat și în conformitate cu procedurile de depresurizare, precum și familiarizat cu colectarea și depozitarea agentului frigorific pentru automobile.

• Nu lăsați agentul frigorific să intre în contact cu pielea;
• Purtați ochelari de protecție atunci când lucrați în apropierea sistemului A/V;
• Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece timp de cel puțin 15 minute. Solicitați imediat asistență medicală de la o unitate medicală. Automedicația nu este permisă;
• Agentul frigorific este depozitat în cilindri sub presiune. Depozitați cilindrul la o temperatură care să nu depășească +50 de grade. Luați măsuri pentru a preveni căderea cilindrului de la înălțime sau alte situații care ar putea duce la deteriorarea acestuia;
• Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific se evaporă rapid, ceea ce duce la o disponibilitate redusă de oxigen și la dificultăți de respirație;
• Gazul frigorific este mai greu decât aerul și ar trebui să se adune relativ repede mai jos, de exemplu, sub o mașină;
• Când agentul frigorific arde, acesta produce gaz toxic. Țineți agentul frigorific departe de sursele de flacără deschisă. Nu fumați când lucrați la sistemul A/V;
• Când efectuați lucrări de sudare în apropierea sistemului A/V, nu îl expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate duce la creșterea presiunii sistemului și la incendiu;
• Curățarea condensatorului sau evaporatorului cu abur nu este permisă. Folosiți numai apă rece sau aer comprimat.