(a) Prednja desna čeljust i stražnji lijevi cilindar.
(b) Prednja lijeva čeljust i stražnji desni cilindar.
2. Ako je glavni cilindar ili ventil za regulaciju tlaka bio odspojen, a zatim ponovno spojen, tada je cijeli sustav (obje konture) treba ispuhati.
3. Ako ste poremetili komponente samo jednog strujnog kruga, onda trebate samo ispuhati taj strujni krug.
4. Zbog dizajna hidrauličkog sustava i rasporeda cijevi, zadovoljavajuće puhanje može se postići samo pomoću kompleta za puhanje. Ovi setovi dostupni su u trgovinama autodijelova i obično rade pomoću komprimiranog zraka iz rezervne gume.
5. Spajanjem spremnika komprimiranog zraka na spremnik tekućine glavnog cilindra, možete ispuhati tekućinu jednostavnim otvaranjem svake bradavice redom i puštanjem tekućine da istječe, baš kao slavinu, sve dok u njoj ne ostane zraka.
6. Prilikom korištenja ove metode, velika zaliha hidraulične tekućine jamči da zrak ne ulazi u glavni cilindar tijekom ove operacije.
Tekst kopiran s ovog portala [OPELBOOK]
7. Ova metoda je posebno učinkovita kada je potrebno ispuhati "složene" sustave i kada se cijeli sustav ispuše tijekom sljedeće trenutne izmjene tekućine.
8. Odzračite prednju, a zatim stražnju kočnicu jednog hidrauličkog kruga, a zatim ispuhnite prednju i stražnju kočnicu drugog kruga.
9. Izlijte tekućinu koja je bila u sustavu.
10. Svježa tekućina korištena za pročišćavanje ili dolijevanje uvijek treba biti u hermetički zatvorenoj posudi i ne smije se protresti manje od 24 sata prije upotrebe.
11. Tijekom postupka odzračivanja dopušteno je polako pritisnuti papučicu kočnice dva ili tri puta kako bi se olakšalo ispuštanje zraka iz sustava.
12. Kada završite, ponovno provjerite razinu tekućine u glavnom cilindru, po potrebi dodajte tekućinu i vratite čep. Provjerite stanje papučice kočnice - papučica bi trebala biti čvrsta i ne smije se osjećati kao "spužva", što bi značilo da u sustavu još uvijek ima zraka.
Komentari posjetitelja