- Не пакідайце рухавік працавальным на халастых абарачэннях даўжэй, чым гэта патрабуецца для яго прагрэву. Пачынайце рух адразу, як толькі абарачэнні рухавіка стабілізуюцца. Калі чакаецца, што прыпынак у шляху руху будзе звыш 1 хвіліны - выключайце рухавік;
- Пазбягайце рэзкіх паскарэнняў;
- Старайцеся загадзя планаваць маршрут руху, выбірайце вуліцы са зручным дарожным рухам, малой колькасцю святлафораў і да т.п.;
- Сачыце за спраўнасцю тэхнічнага стану рухавіка, імкніцеся як мага стражэйшае прытрымвацца Графіка бягучага абслугоўвання (гл. Главу 1), давярайце правядзенне работ па тэхнічным абслугоўванні толькі спецыялістам;
- Усталяваны на даху багажнік/ трымальнік для лыж павялічвае супраціў паветра і адпаведна выдатак паліва, здымайце багажнік, калі не збіраецеся яго выкарыстоўваць -наяўнасць верхняга багажніка павялічвае выдатак паліва прыкладна на 1.0 л/100 км;
- Не выкарыстоўвайце без неабходнасці кандыцыянер паветра,
- Зніжайце хуткасць пры руху па няроўным дарожным пакрыцці;
- Пры кіраванні аўтамабіля з РКПП ці ў ручным рэжыме AT своечасова перамыкайце перадачы паказальнік тахометра павінен па магчымасці знаходзіцца ў раёне сярэдніх значэнняў шкалы. Пры першай жа магчымасці перамыкайцеся на больш высокую перадачу. Пры руху ва ўмовах гарадскога цыклу на хуткасцях вышэй 50 км/ч уключэнне 4. або 5. Перадачы значна скароціць выдатак паліва. Напрыклад, на хуткасці 50-80 км/г выдатак паліва пры ўключанай 4-ай перадачы на 25% менш чым пры руху з той жа хуткасцю на 3-й перадачы, а на хуткасці 70-90 км/ч пры ўключанай 5-й перадачы выдатак паліва менш прыкладна на 15% чым прысоўванні з той жа хуткасцю на 4-ай.
- Імкніцеся рухацца са хуткасцю не вышэй 3/4 максімальнай для дадзенай перадачы, гэта дазваляе без істотных страт у часе зэканоміць да 50 % паліва;
- Падтрымлівайце патрабаваны ціск накачкі шын;
- Старайцеся выконваць дыстанцыю, якая дазваляе пазбягаць рэзкіх тармажэнняў;
- Не перагружайце аўтамабіль - залішняя загрузка павялічвае выдатак паліва прыкладна на 0.5 л/ 100 км;
- Падчас руху не трымайце нагу на тармазной педалі;
- Рэгулярна правярайце куты ўсталёўкі колаў, у выпадку неабходнасці вырабляйце адпаведныя карэкціроўкі (гл. Главу 10);
- Памятайце, што падчас руху са хуткасцю, якая перавышае значэнне 60 км/ч, актывацыя Да/У прыводзіць да меншага павелічэння выдатку паліва, чым узрастанне аэрадынамічнага супраціву ў выніку адчыненні вокнаў;
- Пры руху ў рэжыме прымусовагахаластогаходу (напрыклад, пры спуску ці тармажэнні) падача паліва аўтаматычна адключаецца, - для забеспячэння большай эканамічнасці не варта выціскаць педалі газу і счапленні ў дадзеным рэжыме.
Дадатковыя парады кіроўцу
Асаблівасці кіравання аўтамабілем, абсталяваным узмацняльнікам руля.
Узмацняльнік руля, уваходны ў штатную камплектацыю ўсіх разгляданых у сапраўдным Кіраўніцтве аўтамабіляў, забяспечвае паніжэнні высілка, патрабаванага для паварочвання рулявога кола. Прывад помпы ўзмацняльніка руля ажыццяўляецца ад электрычнага матора. Падчас буксіроўкі не забывайце, што ажыццяўленне паваротаў патрабуе значна значнейшага высілка, чым пры кіраванні аўтамабілем у звычайных умовах.
Пры руху па снезе або лёдзе выкарыстоўвайце спецыяльныя шыны, альбо ланцугі супрацьслізгацення (калі гэта не забаронена заканадаўствам у рэгіёне, па якім праходзіць маршрут руху) (гл. Главу 1, Раздзел 5). На ўсе колы усталёўвайце шыны аднолькавага тыпаразмеру. Памятайце, што шыны, прызначаныя для руху па снезе, не даюць дадатковага счаплення са звычайнай дарогай.
Варта памятаць, што пры руху з выключаным рухавіком (напрыклад, пры буксіроўцы) пагаршаецца кіравальнасць аўтамабіля, т. к. пры гэтым перастаюць функцыянаваць некаторыя дапаможныя сістэмы - перш за ўсё ўзмацняльнік руля і ўзмацняльнік рабочай тармазной сістэмы (пасля 1-2 націскаў педалі тормазу дзеянне ўзмацняльніка спыняецца). Аўтамабіль застаецца кіраваным, але патрабуецца прыкладаць значна вялікія высілкі да рулявога кола і педалі нажнога тормазу тармазны шлях і час рэакцыі колаў на паварочванне рулявога кола пры гэтым павялічваюцца. Пазбягайце рухі на высокіх хуткасцях.
Увага! Ні ў якім разе не выключайце рухавік пры руху пад ухіл!
У пазбяганне празмернага падвышэння цэнтра цяжару транспартнага сродку імкніцеся не перагружаць верхні багажнік, не перавышайце дапушчальную нагрузку (гл. Спецыфікацыі), сачыце за раўнамернасцю размеркавання надзейнасцю мацавання грузу, які размяшчаецца ў аўтамабілі. Варта пазбягаць руху з хуткасцю больш 120 км/г. Цяжкія прадметы варта размяшчаць у багажным аддзяленні як мага ніжэй і бліжэй да пасажырскага аддзялення. У пазбяганне рызыкі страты кантролю над кіраваннем імкніцеся змяншаць хуткасць руху пры моцным бакавым ветры. Перыядычна правярайце ціск паветра ў шынах у адпаведнасці з загрузкай аўтамабіля.
Вентылятар сістэмы астуджэння кіруецца тэрмаадчувальным выключальнікам і актывуецца толькі пры дасягненні вызначанага значэння тэмпературы. Калі тэмпература пры выключэнні рухавіка перавышае парогавае значэнне, вентылятар працягне працаваць некаторы час. Пры вельмі высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці, напрыклад, пасля язды ў гарах, варта пакінуць рухавік працаваць на халастым ходу прыкладна на 2 хвіліны. Акрамя таго, бо эфектыўнасць астуджэння не залежыць ад абарачэнняў рухавіка, пры руху на ўздымах не варта перамыкацца на паніжаную перадачу датуль, пакуль аўтамабіль пераадольвае ўздым на больш высокай перадачы без значнага падзення хуткасці.
На мадэлях, абсталяваных сістэмай турбанаддувам, пасля руху з вялікай нагрузкай пры высокіх абарачэннях рухавіка, перш чым заглушыць рухавік неабходна даць яму магчымасць некаторы час папрацаваць з невялікай нагрузкай або прыкладна 30 секунд на халастым ходу.
Не забывайце ўкладваць на падлогу мацюкі, - паверхня панэляў можа значна разагравацца. У кіроўчым нажным студні не павінна знаходзіцца ніякіх старонніх прадметаў, здольных абмежаваць волю перасоўвання педаляў! Пры выкарыстанні няштатных кілімкоў або мацюкоў неабходна забяспечыць дастатковы ход педаляў.
Пры працяглым руху з нізкімі абарачэннямі рухавіка або з частымі прыпынкамі, напрыклад, у шчыльным гарадскім транспартным струмені ці ў "корку", каб пазбегнуць разраду акумулятарнай батарэі, варта па магчымасці адключаць дадатковыя спажыўцы электраэнергіі (напрыклад, абаграванне задняга шкла, абаграванне сядзенняў) і выключаць рухавік на працяглых прыпынках.
Падчас спуску пад ухіл не перамыкайце перадачы, - гэта спалучана з рызыкай страты кантролю над кіраваннем. Выкарыстоўвайце тармажэнне рухавіком, бо эфектыўнасць функцыянавання нажнога тормазу можа апынуцца паніжанай, што багата ўзнікненнем аварыйнай сітуацыі.
Пры прыпынку рухавіка падчас руху ў гару ні ў якім разе не спрабуйце разгарнуць аўтамабіль! Перавядзіце рычаг селектара/пераключэнні перадач у становішча "R" і пачынайце спуск, імкнучыся рухацца строга раўналежна кірунку ўхілу.
Увага! Ні ў якім разе не робіце спуск у нейтральным ("N") становішчы трансмісіі, утрымліваючы аўтамабіль пасродкам тармазоў!
Па магчымасці імкніцеся пазбягаць рэзкіх паваротаў, асабліва пры руху з высокай хуткасцю ці на слізкай паверхні.
Пры руху па дарогах з вільготным пакрыццём, багатым лужынамі, або пры адукацыі на паверхні дарогі патоку сцёкавых вод (асабліва пры моцных ліўнях) змяншайце хуткасць, каб прадухіліць узнікненне эфекту аквапланавання. Рызыка ўзнікнення пад'ёмнай сілы вады павялічваецца, калі шыны аўтамабіля маюць малую рэшткавую глыбіню малюнка пратэктара.
Старайцеся не паркаваць аўтамабіль на мясцовасці, якая ідзе пад ухіл.
Каментары наведвальнікаў