Препоръка. При смяна на диска на съединителя е препоръчително да смените притискащата плоча (кошница), дори и да няма забележими признаци на износване по работната му повърхност. Факт е, че по време на работа работната повърхност на притискащата плоча се износва и твърдостта на диафрагмената пружина намалява.
За да завършите работата, ще ви е необходим дорник за центриране на диска на съединителя (вижте "Инструменти, приспособления и консумативи").
Поредица на изпълнение
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. Свалете скоростната кутия (вижте "Скоростна кутия – демонтаж и монтаж").
3. Наличието на дълбоко развитие в краищата на венчелистчетата на централната пружина е първият знак, че съединителят трябва да бъде сменен.
4. Ако съединителят не е свален за смяна, маркирайте позицията на кошницата спрямо маховика.
5. Завинтваме един от болтовете, закрепващи скоростната кутия към двигателя и, като държим маховика от завъртане с монтажна шпатула или широка отвертка, 11 мм гнездо или гаечен ключ ...
... развийте шестте болта, закрепващи кошницата към маховика.
6. Отстранете кошницата и задвижвания диск.
7. Вдлъбнати нитове, закрепващи фрикционните накладки на задвижвания диск със стойност по-малка от 0,3 mm спрямо повърхността на диска, е вторият знак за необходимостта от смяна на съединителя.
По време на работа облицовката на задвижвания диск се износва. Ако дискът на съединителя не бъде сменен навреме, металните нитове на фрикционните накладки могат да докоснат работните повърхности на притискащата плоча и маховика (ако в резултат на износването нитовете се оказаха вдлъбнати по-малко от допустимото, вж. по-горе), оставяйки бразди върху тях.
След намирането на такива бразди, заедно със задвижвания диск, е наложително да смените коша. И ако по повърхността на маховика останат дълбоки канали, тогава маховикът също ще трябва да бъде сменен (вижте "Задно маслено уплътнение на коляновия вал - смяна"). В противен случай са възможни дръпвания и дръпвания на колата дори при плавно задействане на съединителя.
8. Висящи, напукани пружини на демпфера на усукващи вибрации (причината за трептене и тракане дори когато колата потегля плавно) е третият знак, че съединителят трябва да бъде сменен.
9. Степента на износване на притискащата плоча на съединителя е повече от 0,2 мм - четвъртият знак за необходимостта от смяна на съединителя.
10. Почистваме повърхността на маховика от износващи се продукти и обезмасляваме повърхността му.
11. Проверете цилиндъра за освобождаване на съединителя (вижте "Цилиндър за освобождаване на съединителя - проверка и подмяна").
В допълнение към универсалния дорник за центриране на диска на съединителя върху кошницата на съединителя (вижте "Инструменти, приспособления и консумативи"), можете да използвате дорник за центриране на диска на съединителя върху маховика.
Следва последователност от работа при използване на този дорник. Когато използвате универсален дорник за центриране на задвижваната плоча спрямо коша на съединителя, монтирайте съединителя според инструкциите, предоставени с дорника.
12. Поставяме задвижвания диск на съединителя върху дорника по такъв начин, че при монтиране на диска на маховика, надписът Getriebeseite на задвижвания диск е отстрани на скоростната кутия.
13. Вмъкваме центриращия дорник заедно с диска на съединителя в централния отвор на маховика.
14. Монтираме кошницата на съединителя върху маховика и постепенно затягаме болтовете на закрепването му до въртящ момент от 15 Nm. Ако е необходимо, предпазваме маховика от завъртане с монтажна шпатула или широка отвертка (виж по-горе).
15. Отстранете центриращия дорник.
16. Инсталирайте останалите части в обратен ред.
Внимание! Когато монтирате скоростната кутия, не опирайте края на входящия вал върху венчелистчетата на пружината на кошницата на съединителя. Това може да доведе до повреда на съединителя.
Коментари на посетители