Odporúčanie. Pri výmene hnanej lamely spojky je vhodné vymeniť aj prítlačný tanier (kôš), aj keď na jeho pracovnej ploche nie sú viditeľné známky opotrebovania. Faktom je, že počas prevádzky sa pracovná plocha prítlačnej dosky opotrebuje a tuhosť membránovej pružiny sa zníži.
Na vykonanie práce budete potrebovať tŕň na centrovanie hnaného spojkového kotúča (pozri "Náradie, príslušenstvo a prevádzkový materiál").
Postupnosť vykonávania
1. Pripravte auto na prácu (pozri "Príprava auta na údržbu a opravu").
2. Demontujte prevodovku (pozri "Prevodovka - demontáž a montáž").
3. Prítomnosť hlbokých drážok na koncoch centrálnych okvetných lístkov pružiny je prvým znakom, že je potrebné vymeniť spojku.
4. Ak sa spojka neodstráni kvôli výmene, označte polohu koša vzhľadom na zotrvačník.
5. Naskrutkujte jednu z montážnych skrutiek prevodovky na motor a držte zotrvačník v otáčaní pomocou montážnej čepele alebo širokého štrbinového skrutkovača, nástrčného kľúča 11 mm alebo vidlicového kľúča...
...odskrutkujte šesť skrutiek upevňujúcich košík k zotrvačníku.
6. Vyberte kôš a poháňaný disk.
7. Druhým znakom potreby výmeny spojky sú prepadnuté nity trecích obložení hnaného kotúča o menej ako 0,3 mm voči povrchu kotúča.
Počas prevádzky dochádza k opotrebovaniu obloženia hnaných kotúčov. Ak sa poháňaný kotúč spojky včas nevymení, môžu sa kovové nity zaisťujúce trecie obloženia dostať do kontaktu s pracovnými plochami prítlačného kotúča a zotrvačníka (ak sú v dôsledku opotrebovania nity zapustené menej ako je prípustná hodnota, pozri vyššie), zanechávajúc na nich brázdy.
Text skopírovaný z internetovej webovej stránky: www.opelbook.ru
Ak sa takéto drážky zistia, je potrebné vymeniť kôš spolu s poháňaným kotúčom. A ak na povrchu zotrvačníka zostanú hlboké drážky, zotrvačník bude potrebné vymeniť (pozri "Zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa - výmena"). V opačnom prípade je možné trhanie a trhanie auta aj pri hladkom zábere spojky.
8. Uvoľnené, prasknuté pružiny tlmiča torzných vibrácií (dôvod trhania a drnčania aj vtedy, keď sa auto rozbehne plynulo) — tretie znamenie, že je potrebné vymeniť spojku.
9. Opotrebenie prítlačného kotúča spojky je viac ako 0,2 mm – štvrtý znak, že je potrebné spojku vymeniť.
10. Očistite povrch zotrvačníka od opotrebovaných produktov a odmastite jeho povrch.
11. Skontrolujte pomocný valec uvoľnenia spojky (pozri "Pomocný valec spojky – kontrola a výmena").
Poznámka: Okrem univerzálneho tŕňa na centrovanie kotúča poháňaného spojkou vzhľadom ku košu spojky (pozri "Náradie, príslušenstvo a prevádzkový materiál") môžete použiť tŕň na vycentrovanie hnaného spojkového kotúča voči zotrvačníku.
Nasleduje postupnosť operácií pri použití tohto tŕňa. Pri použití univerzálneho unášača na vycentrovanie hnaného kotúča vzhľadom na spojkový kôš nainštalujte spojku podľa pokynov priložených k unášaču.
12. Nasaďte hnaný spojkový kotúč na tŕň tak, aby pri montáži kotúča na zotrvačník bol nápis Getriebeseite na hnanom kotúči na strane prevodovky.
13. Strediaci tŕň spolu s hnaným kotúčom spojky vložte do stredového otvoru zotrvačníka.
14. Namontujte spojkový kôš na zotrvačník a postupne utiahnite jeho upevňovacie skrutky na krútiaci moment 15 Nm. V prípade potreby držte zotrvačník tak, aby sa neotáčal, pomocou montážnej čepele alebo širokého štrbinového skrutkovača (pozri vyššie).
15. Odstráňte centrovací tŕň.
16. Nainštalujte zvyšné diely v opačnom poradí.
POZOR! Pri montáži prevodovky neopierajte koniec vstupného hriadeľa o plátky pružiny spojkového koša. To môže viesť k poruche spojky.
Komentáre návštevníkov