Zalecenie. Podczas wymiany tarczy sprzęgła napędzanego wskazana jest również wymiana tarczy dociskowej (koszyka), nawet jeśli na jej powierzchni roboczej nie widać śladów zużycia. Faktem jest, że w trakcie eksploatacji powierzchnia robocza płyty dociskowej ulega zużyciu, a sztywność sprężyny membranowej maleje.
Do wykonania tej pracy potrzebny będzie trzpień do centrowania tarczy sprzęgła napędzanego (patrz "Narzędzia, akcesoria i materiały eksploatacyjne").
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Wyjmij skrzynię biegów (patrz "Skrzynia biegów – wymontowanie i zamontowanie").
3. Obecność głębokich rowków na końcach środkowych płatków sprężyny jest pierwszym sygnałem, że sprzęgło wymaga wymiany.
4. Jeżeli sprzęgło nie jest demontowane w celu wymiany, należy zaznaczyć położenie kosza względem koła zamachowego.
5. Wkręć jedną ze śrub mocujących skrzynię biegów do silnika i przytrzymując koło zamachowe przed obracaniem się za pomocą ostrza mocującego lub szerokiego śrubokręta płaskiego, klucza nasadowego lub płaskiego 11 mm...
...odkręcić sześć śrub mocujących kosz do koła zamachowego.
6. Wyjmij kosz i tarczę napędową.
7. Zagłębienie nitów okładzin ciernych tarczy napędzanej o mniej niż 0,3 mm w stosunku do powierzchni tarczy jest drugim sygnałem, że sprzęgło wymaga wymiany.
W trakcie eksploatacji okładziny tarczy napędowej ulegają zużyciu. Jeżeli tarcza sprzęgła nie zostanie wymieniona w odpowiednim czasie, metalowe nity mocujące okładziny cierne mogą wejść w kontakt z powierzchniami roboczymi tarczy dociskowej i koła zamachowego (jeżeli wskutek zużycia nity są zagłębione mniej niż dopuszczalna wartość, patrz wyżej), pozostawiając na nich bruzdy.
Jeżeli takie rowki zostaną znalezione, należy wymienić kosz wraz z tarczą napędzaną. A jeśli na powierzchni koła zamachowego pozostaną głębokie rowki, to koło zamachowe będzie trzeba wymienić (patrz "Uszczelka olejowa wału korbowego tylnego - wymiana"). W przeciwnym wypadku szarpnięcia i podskakiwanie samochodu mogą wystąpić nawet przy płynnie włączonym sprzęgle.
8. Luźne, pęknięte sprężyny tłumika drgań skrętnych (powód szarpania i grzechotania nawet gdy samochód zaczyna się płynnie poruszać) — trzeci znak, że sprzęgło wymaga wymiany.
9. Stopień zużycia tarczy dociskowej sprzęgła jest większy niż 0,2 mm - czwarty znak, że sprzęgło nadaje się do wymiany.
10. Oczyścić powierzchnię koła zamachowego z produktów zużycia i odtłuścić jej powierzchnię.
11. Sprawdź siłownik wysprzęglający (patrz "Siłownik sprzęgła - kontrola i wymiana").
Notatka: Oprócz uniwersalnego trzpienia do centrowania tarczy sprzęgła względem kosza sprzęgłowego (patrz "Narzędzia, akcesoria i materiały eksploatacyjne") możesz użyć trzpienia do wycentrowania tarczy sprzęgła względem koła zamachowego.
Poniżej przedstawiono kolejność operacji przy użyciu tego trzpienia. W przypadku stosowania uniwersalnego wybijaka do wyśrodkowania tarczy napędzanej względem kosza sprzęgła, należy zamontować sprzęgło zgodnie z instrukcją dołączoną do wybijaka.
12. Nałożyć tarczę sprzęgła napędzanego na trzpień tak, aby podczas montażu tarczy na kole zamachowym napis Getriebeseite na tarczy sprzęgła napędzanego znajdował się po stronie skrzyni biegów.
13. Włóż trzpień centrujący wraz z tarczą sprzęgła napędzanego do centralnego otworu koła zamachowego.
14. Zamontuj kosz sprzęgłowy na kole zamachowym i stopniowo dokręć śruby mocujące z momentem obrotowym 15 Nm. W razie konieczności należy zablokować koło zamachowe, aby się nie obracało, za pomocą ostrza montażowego lub szerokiego śrubokręta płaskiego (patrz powyżej).
15. Wyjmij trzpień centrujący.
16. Zamontuj pozostałe części w odwrotnej kolejności.
Ostrzeżenie! Podczas montażu skrzyni biegów nie należy opierać końca wałka wejściowego na płatkach sprężyny kosza sprzęgłowego. Może to spowodować awarię sprzęgła.
Komentarze gości