Sprzęgło — opis konstrukcji (Opel Zafira A)

Pojazd wyposażony jest w jednotarczowe sprzęgło suche z centralną sprężyną membranową. Napęd zwalniania sprzęgła jest hydrauliczny.

Sprzęgło składa się z kosza (zespół płyty dociskowej) i napędzany dysk. Kosz jest stalową obudową, w której zainstalowano sprężynę membrany ciśnieniowej i tarczę ciśnieniową.

Sprężyna dociskowa w postaci membrany dociska tarczę od strony obudowy. Kosz sprzęgłowy jest przymocowany do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub. Między płytą dociskową i kołem zamachowym zamontowana jest tarcza napędzana.

Okładziny cierne przytwierdzone są nitami do obu stron tarczy napędzanej. Aby tłumić drgania skrętne w momencie załączenia sprzęgła, w tarczę napędzaną wbudowano tłumik z czterema sprężynami cylindrycznymi. Piasta tarczy napędowej zazębia się wielowypustowo z wałkiem głównym skrzyni biegów.

Napęd hydraulicznego zwalniania sprzęgła składa się z cylindra głównego i pomocniczego zwalniania sprzęgła, połączonych ze sobą rurociągiem. Sprzęgło hydrauliczne wykorzystuje płyn hamulcowy (zbiornik hydrauliczny sprzęgła jest połączony ze zbiornikiem cylindra głównego). Cechą szczególną hydraulicznego napędu wysprzęglającego samochodów Opel Astra i Zafira jest cylinder roboczy wysprzęglający, który wykonany jest jako pojedynczy element z łożyskiem wyciskowym. Pozwoliło to na zmniejszenie liczby części napędu hydraulicznego, ale skomplikowało proces wymiany cylindra roboczego - aby go wymienić, konieczne było wymontowanie skrzyni biegów. Dodatkowo w napędzie hydraulicznym zamontowano specjalny tłumik, który zapewnia płynne załączanie sprzęgła, nawet przy gwałtownym zwolnieniu pedału.