Samochód jest wyposażony w suche sprzęgło jednotarczowe z centralnym dociskiem sprężyny talerzowej. Napęd zwalniania sprzęgła jest hydrauliczny.
Sprzęgło składa się z kosza (zespół płyty dociskowej) i dysk podrzędny. Kosz jest stalową obudową, w której zamontowana jest dociskowa sprężyna membranowa oraz płyta dociskowa.
Sprężyna dociskowa typu membranowego dociska tarczę od strony obudowy. Kosz sprzęgła jest przymocowany sześcioma śrubami do koła zamachowego. Napędzana tarcza jest zainstalowana między tarczą dociskową a kołem zamachowym.
Okładziny cierne są nitowane z dwóch stron napędzanej tarczy. Aby tłumić drgania skrętne w momencie włączenia sprzęgła, w napędzaną tarczę wbudowany jest amortyzator z czterema sprężynami śrubowymi. Piasta napędzanej tarczy zazębia się wielowypustowo z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Napęd hydrauliczny zwalniania sprzęgła składa się z głównych i podrzędnych cylindrów zwalniania sprzęgła połączonych rurociągiem. Sprzęgło zużywa płyn hamulcowy (zbiornik napędu hydraulicznego sprzęgła jest połączony ze zbiornikiem GTZ). Cechą napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła w samochodach Opel Astra i Zafira jest siłownik zwalniania sprzęgła, wykonany jako jeden zespół z łożyskiem oporowym. Umożliwiło to zmniejszenie liczby części napędu hydraulicznego, jednak skomplikowało proces wymiany cylindra roboczego - aby go wymienić, konieczne jest wymontowanie skrzyni biegów. Dodatkowo w napędzie hydraulicznym zamontowany jest specjalny amortyzator, który zapewnia płynne załączanie sprzęgła nawet przy nagłym zwolnieniu pedału.
Komentarze gości