Рэкамендацыя. Пры замене вядзёнай кружэлкі счаплення пажадана замяніць і націскная кружэлка (кошык), нават калі на яго працоўнай паверхні няма прыкметных слядоў зносу. Справа ў тым, што падчас эксплуатацый зношваецца працоўная паверхня націскной кружэлкі і памяншаецца калянасць дыяфрагменнай спружыны.
Для выканання працы запатрабуецца апраўка для цэнтравання вядзёнай кружэлкі счаплення (гл. "Інструменты, прыстасаванні і эксплуатацыйныя матэрыялы").
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Здымаем каробку перадач (гл. "Скрынка перадач - зняцце і ўстаноўка").
3. Наяўнасць глыбокай выпрацоўкі на канцах пялёсткаў цэнтральнай спружыны - першая прыкмета неабходнасці замены счаплення.
4. Калі счапленне здымаецца не для замены, адзначаем становішча кошыка адносна махавік.
(Матэрыял скапіяваны з гэтага партала: «opelbook.ru»)
5. Ворачиваем адзін з нітаў мацавання скрынкі перадач да рухавіка і, утрымліваючы махавік ад проворачивания мантажнай лапаткай або шырокай шлицевой адвёрткай, тарцовым або накидным ключом на 11 мм.
...адварочваем шэсць нітаў мацавання кошыка да махавік.
6. Здымаем кошык і кіраваны дыск.
7. Патопленыя заклёпванні мацавання фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска на велічыню, меней 0,3 мм адносна паверхні дыска - другая прыкмета неабходнасці замены счаплення.
Падчас эксплуатацый накладкі вядзёнага дыска зношваюцца. Пры несвоечасовай замене вядзёнай кружэлкі счаплення металічныя заклёпванні мацавання фрыкцыйных накладак могуць дакранацца працоўных паверхняў націскной кружэлкі і махавік (калі ў выніку зносу заклёпкі апынуліся патопленымі менш за дапушчальна, гл. вышэй), пакідаючы на іх разоры.
Выявіўшы такія разоры, разам-з вядзёным дыскам неабходна абавязкова замяніць кошык. А калі на паверхні махавік засталіся глыбокія разоры, то давядзецца замяніць і махавік (гл. "Задні сальнік каленчатага вала - замена"). У адваротным выпадку магчымыя рыўкі і тузаніны аўтамабіля нават пры плыўным уключэнні счаплення.
8. Болтаюцца, якія маюць расколіны спружыны дэмпфера крутильных ваганняў (прычына рыўкоў і бразгату нават пры плыўным крананні аўтамабіля з месца) - трэцяя прыкмета неабходнасці замены счаплення.
9. Велічыня зносу націскнога дыска счаплення больш за 0,2 мм - чацвёртая прыкмета неабходнасці замены счаплення.
10. Чысцім паверхню махавік ад прадуктаў зносу і абястлушчваем яго паверхню.
11. Правяраем працоўны цыліндр выключэння счаплення (гл. "Працоўны цыліндр выключэння счаплення - праверка і замена").
Заўвага. Акрамя ўніверсальнай апраўкі для цэнтравання кіраванага дыска счаплення адносна кошыка счаплення (гл. "Інструменты, прыстасаванні і эксплуатацыйныя матэрыялы") можна скарыстацца апраўкай для цэнтравання кіраванага дыска счаплення адносна махавік.
Далей прыводзіцца паслядоўнасць працы пры выкарыстанні гэтай апраўкі. Пры выкарыстанні ўніверсальнай апраўкі для цэнтравання кіраванага дыска адносна кошыка счаплення выконвайце ўсталёўку счаплення паводле інструкцыі, прыкладаемай да апраўкі.
12. Надзяваем вядзёную кружэлку счаплення на апраўку такім чынам, каб пры ўсталёўцы кружэлкі на махавік надпіс Getriebeseite на вядзёнай кружэлцы апынулася са боку скрынкі перадач.
13. Устаўляемы цэнтравальную апраўку разам з вядзёнай кружэлкай счаплення ў цэнтральную адтуліну махавіка.
14. Усталёўваны кошык счаплення на махавік і паэтапна зацягваем ніты яе мацавання момантам 15 Нм. Пры неабходнасці ўтрымліваем махавік ад проворачивания мантажнай лапаткай або шырокай шлицевой адвёрткай (гл. Вышэй).
15. Вымаем цэнтравальную апраўку.
16. Устаноўку астатніх дэталей выконваем у зваротнай паслядоўнасці.
Папярэджанне! Пры ўсталёўцы скрынкі перадач не абапірайце канец першаснага вала на пялёсткі спружыны кошыка счаплення. Гэта можа прывесці да паломкі счаплення.
Каментары наведвальнікаў