Счапленне ва ўключаным стане (пры адпушчанай педалі) не павінна "прабуксоўваць" і без страт перадаваць крутоўны момант ад рухавіка да трансмісіі, а пры націснутай педалі счаплення цалкам адключаць трансмісію ад рухавіка. Уключэнне счаплення павінна быць плыўным, без рыўкоў.
Паслядоўнасць выканання
1. Пры непрацуючым рухавіку націскаем педаль счаплення некалькі разоў. Пераконваемся ў адсутнасці заяданняў у механізме прывада выключэння счаплення, у адсутнасці рыпанняў, грукаў і іншых старонніх шумоў.
2. Запускаем рухавік. Калі з картэра счаплення чутны які стагнаў i выў гук, узмоцнены пры націску педалі счаплення, хутчэй за ўсё, зношаны выжимной падшыпнік счаплення (гл. "Працоўны цыліндр выключэння счаплення - праверка і замена").
3. Пры які працуе рухавіку націсканы педаль счаплення да ўпора і ўключаем перадачу. Уключэнне павінна быць лёгкім, без трэска і храбусцення. Калі пры ўключэнні перадач чутны трэск, а выключэнне абцяжарана, значыць, счапленне выключаецца не цалкам. Прапампоўваем гідрапрывад выключэння счаплення (гл. ніжэй, "Гідрапрывад выключэння счаплення - прапампоўка"). Калі паветра ў прывадзе няма, магчыма, няспраўны галоўны цыліндр счаплення (гл. "Галоўны цыліндр выключэння счаплення - замена"), працоўны цыліндр счаплення (гл. "Працоўны цыліндр выключэння счаплення - праверка і замена"), зношаная або страціла пругкасць дыяфрагменная спружына счаплення (гл. "Счапленне - праверка і замена").
4. Правяраем адсутнасць слядоў подтеканий тармазной вадкасці пад аўтамабілем па стыку картэра скрынкі перадач і блока цыліндраў рухавіка (гэта суправаджаецца паступовым памяншэннем узроўня вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру). Калі ёсць сляды подтекания, значыць, парушана герметычнасць працоўнага цыліндру выключэння счаплення, і яго неабходна замяніць (гл. "Працоўны цыліндр выключэння счаплення - праверка і замена").
5. Правяраем адсутнасць слядоў подтекания тармазной вадкасці па штоку галоўнага цыліндру выключэння счаплення (гэта суправаджаецца паступовым памяншэннем ўзроўню вадкасці ў бачку ГТЦ). Калі ёсць сляды подтекания, парушана герметычнасць галоўнага цыліндру выключэння счаплення, і яго неабходна замяніць (гл. "Галоўны цыліндр выключэння счаплення - замена").
6. Пры працавальным рухавіку і ўключанай першай перадачы, паступова адпускаючы педаль счаплення, правяраем плыўнасць уключэння счаплення, адсутнасць у момант кранання рыўкоў ці старонніх гукаў. Рыўкі і бразгат у момант уключэння счаплення могуць быць выкліканыя замасливанием ці короблением кружэлак счаплення ці разбурэннем дэмпфера крутильных ваганняў (гл. "Счапленне - праверка і замена").
7. У руху на трэцяй ці чацвёртай перадачы рэзка націскаем педаль газу. Калі абарачэнні каленчатага вала ўзрастаюць хутка, а аўтамабіль паскараецца млява, тое счапленне прабуксоўвае. Таксама пра гэта сведчыць з'яўленне ў салоне паху гару, які выдаецца моцна нагрэтымі фрыкцыйнымі накладкамі вядзёнай кружэлкі. Для ўхілення дадзенай няспраўнасці неабходна замяніць счапленне (гл. "Счапленне - праверка і замена").
Калі вышэйпералічаныя прыкметы няспраўнасцяў падчас дыягностыкі счаплення не выяўлены, счапленне знаходзіцца ў тэхнічна спраўным стане.
[Матэрыял скапіяваны з дадзенага рэсурсу OPELBOOK.ru]
Каментары наведвальнікаў