Съединителят в включено състояние (когато педалът е освободен) не трябва да се "плъзга" и да предава въртящ момент от двигателя към трансмисията без загуба, а когато педалът на съединителя е натиснат, напълно изключете трансмисията от двигателя. Захващането на съединителя трябва да е плавно, без сътресения.
Поредица на изпълнение
1. При изключен двигател натиснете няколко пъти педала на съединителя. Уверяваме се, че няма задръствания в механизма за освобождаване на съединителя, че няма скърцане, удари и други външни шумове.
2. Стартираме двигателя. Ако се чуе вой от корпуса на съединителя, който се усилва при натискане на педала на съединителя, лагерът за освобождаване на съединителя най-вероятно е износен (вижте "Подчинен цилиндър за освобождаване на съединителя – проверка и подмяна").
3. При работещ двигател натиснете докрай педала на съединителя и превключете на предавка. Включването трябва да е лесно, без пукане и хрущене. Ако при превключване на предавките се чува пращене и изключването е трудно, значи съединителят не е напълно изключен. Обезвъздушете хидравличното задвижване на съединителя (вижте по-долу "Хидравлично задвижване на съединителя - изпомпване"). Ако няма въздух в задвижващия механизъм, главния цилиндър на съединителя (вижте "Главен цилиндър за освобождаване на съединителя - заменете"), подчинения цилиндър на съединителя (вижте "Главен цилиндър за освобождаване на съединителя - проверете и сменете) може да е дефектен"), диафрагмената пружина на съединителя е износена или е загубила своята еластичност (вижте "Съединител - проверка и подмяна").
4. Проверяваме липсата на следи от изтичане на спирачна течност под автомобила на кръстовището на корпуса на скоростната кутия и блока на двигателя (това е придружено от постепенно намаляване на нивото на течността в резервоара на главния спирачен цилиндър). Ако има признаци на теч, работният цилиндър на съединителя тече и трябва да се смени (вижте "Работен цилиндър на съединителя – проверка и подмяна").
5. Проверяваме липсата на следи от изтичане на спирачна течност по пръта на главния цилиндър на съединителя (това е придружено от постепенно намаляване на нивото на течността в резервоара на GTZ). Ако има признаци на теч, главният цилиндър на съединителя тече и трябва да бъде сменен (вижте "Главен цилиндър на съединителя – Смяна").
6. При работещ двигател и включена първа предавка, постепенно отпускане на педала на съединителя, проверяваме плавното зацепване на съединителя, липсата на трептене или външни звуци в момента на стартиране. Подрънкване и тракане, когато съединителят е включен, могат да бъдат причинени от смазване или изкривяване на дисковете на съединителя или счупен амортисьор (вижте "Съединител – проверка и подмяна").
7. В движение на трета или четвърта предавка, натиснете рязко педала на газта. Ако скоростта на коляновия вал се увеличи бързо и колата ускорява бавно, тогава съединителят се приплъзва. Това се доказва и от появата в кабината на миризма на изгоряло, излъчвана от силно нагрятите фрикционни накладки на задвижвания диск. За да отстраните тази неизправност, е необходимо да смените съединителя (вижте "Съединител - проверка и подмяна").
Ако горните симптоми на неизправност не бъдат открити по време на диагностиката на съединителя, съединителят е в технически изправно състояние.
Коментари на посетители