Ambreiaj
Tip - Disc simplu, uscat, cu arc cu diafragmă și antrenare hidraulică
Diametrul urmăritor (frecare) disc, mm - 200 sau 240
Grosimea garniturilor de frecare noi, mm - 7,65
Grosimea minimă admisă a căptușelii peste capetele niturilor, mm - 1,6
Cutie de viteze manuala
Informații generale
Tip
- 5 viteze, complet sincronizate
- 6 viteze, complet sincronizate
Cod de identificare
- 5 trepte I - F13, F17 și F23
- i 6 trepte - M32
Codul de identificare este turnat deasupra carcasei transmisiei, în spatele capacului selectorului de viteze (F13 și F17), sau gravat pe spatele carcasei diferenţialului (F23).
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm
- Piulița racordării unei linii hidraulice - 14
- Piulițe de fixare a cilindrului principal de cuplare - 20
- Piulițe de fixare a brațului de bază al pedalei de cuplare - 20
- Șuruburi / piulițe care fixează suportul pedalei de ambreiaj pe traversa de direcție - 20
- Șuruburi de fixare a coșului de ambreiaj - 15
- Șuruburi de fixare a cilindrului executiv de cuplare - 5
Șuruburi de fixare a volantului
- Motor Z14XEP (F13) — 35 Nm + 30°
- Motor Z17DTL (F13/F17) — 29,4 Nm + 60°+ 15°
- Motor Z17DTH (F23) — 85 Nm + 30°+ 15°
- Transmisie manuală F17+ și F17+MTA - 35 Nm + 30°+ 15°
- Fixarea cupolei ambreiajului pe carcasa transmisiei manuale - 28
- Șuruburi de fixare a transmisiei la motor - 60
- dop de scurgere (F23) — 35
- dop de scurgere (M32) — 30
- Mufa de control (F13 și F17) - 4 Nm + 45 + 135-
- Mufa de control (F23) — 35
- Dop de umplere (F23) — 35
- Comutator lumini de marșarier (F13 și F17) — 20
- Comutator lumini de marșarier (F23) — 15
Carcasa transmisiei este realizată prin turnare din aliaj de aluminiu. și înșurubat la stânga (în direcția mașinii) partea motorului. Transmisia include un ambreiaj, o transmisie manuală și un diferențial (treapta principală) și arbori de transmisie (vezi capitolul 8).
În general, principiul de funcționare al transmisiei poate fi descris după cum urmează. Cuplul dezvoltat de motor este transmis prin discul de frecare al ambreiajului către știftul canelat al arborelui de intrare al transmisiei manuale care se rotește în lagăre închise. De la arborele de intrare, rotația este transmisă la ieșire (secundar) arborele și de la acesta - până la angrenajul coroanei (angrenaj condus) angrenajul principal și un ansamblu diferenţial articulat rigid cu acesta. Din diferențial, cuplul este transmis prin arborii de antrenare către roțile din față ale mașinii și le pune în mișcare. Diferenţialul permite roţilor motoare să se rotească la viteze unghiulare diferite, ceea ce evită uzura excesivă a benzilor de rulare în timpul virării.
Comentariile vizitatorilor