Sustav rada je dvokružni, s dijagonalnim spojem kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača. Jedan krug hidrauličkog pogona osigurava rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kočionog mehanizma, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg.
Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava otkaže, koristi se drugi krug koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
U hidraulički pogon uključen je vakuumski pojačivač. Sva vozila su opremljena antiblokirajućim kočnicama (ABS) s podsustavom stabilnosti tečaja (ESP).
Sustav parkirne kočnice - s pogonom sajle na kočione mehanizme stražnjih kotača. Po želji, automobil može biti opremljen električnom parkirnom kočnicom.
Riža. 1. Kočnica prednjeg kotača: 1 - crijevo kočnice; 2 - ventil za ispuštanje zraka; 3 - klin za vođenje čeljusti (prekriven zaštitnim poklopcem); 4 - vodilice jastučići; 5 - čeljust kočnice; 6 - disk kočnice; 7 - kočione pločice (vanjski jastučić se ne vidi jer ga zatvara čeljust)
Kočnice na prednjim kotačima disk, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića 7 (riža. 1) i disk 6, s plutajućim nosačem. Pomični nosač formira čeljust 5 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče 4 pričvršćena je vijcima za zglob upravljača. Pomični nosač je pričvršćen vijcima na klinove za vođenje 3 koji su ugrađeni u rupe papuče za vođenje. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim čizmama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između jastučića i ventiliranog diska. Prilikom kočenja klip pod utjecajem tlaka tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk, uslijed reakcije sile čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sila pritiska jastučića je isti. Prilikom otpuštanja klip, zbog elastičnosti brtvenog prstena, on se uvlači od pločice i stvara se mali razmak između pločice i diska.
Riža. 2. Glavni kočni cilindar sa spremnikom: 1 - glavni kočioni cilindar; 2 – spremnik glavnog kočnog cilindra; 3 - senzor razine kočione tekućine; 4 – vijak za pričvršćivanje spremnika; 5 - spojne čahure; 6 – brtveni prsten prirubnice glavnog kočnog cilindra
Glavni kočioni cilindar 1 (riža. 2) tip «tandem» Aktivator hidrauličke kočnice sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim.
Spremnik 2 je ugrađen na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 5, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i kočiona tekućina se istiskuje.
Senzor razine kočione tekućine 3 ugrađen je u gornju polovicu tijela spremnika. Ako razina tekućine padne ispod dopuštene razine, lampica upozorenja za neispravan kočioni sustav svijetli na ploči s instrumentima. Spoj glavnog kočionog cilindra s vakuumskim pojačivačem kočnice zabrtvljen je gumenim prstenom 6.
Riža. 3. Vakuumski pojačivač
vakuumski pojačivač (riža. 3), ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočionog cilindra, pri kočenju zbog razrjeđivanja u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili iz papučice.
Na automobilu Opel Astra J, kako bi se zajamčila maksimalna vrijednost vakuuma u vakuumskom pojačivaču u svim režimima rada motora, ugrađena je dodatna električna vakuumska pumpa, spojena crijevom na povratni ventil glavnog crijeva od pojačivača do usisna cijev.
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi. Održava vakuum u pojačivaču dok pada niz usisnu cijev.
Osobitost nepovratnog ventila vakuumskog pojačivača Opel Astra J je u tome što služi kao T-račva za spajanje crijeva od usisne cijevi i vakuumske pumpe, a također djeluje i kao električni sklopni uređaj, spajajući ta crijeva na vakuumski pojačivač, ovisno o uvjetima rada automobila. Pri velikim opterećenjima i velikom kutu otvaranja prigušnice, vakuum u usisnoj cijevi je mali i možda neće biti dovoljan za učinkovit rad pojačala. U ovom načinu rada nepovratni ventil zatvara crijevo do usisne cijevi i potpuno otvara crijevo do vakuumske pumpe.
Riža. 4. Kočnica stražnjeg kotača: 1 - čeljust kočnice; 2 - disk kočnice; 3 - vodilice jastučići; 4 - kočione pločice; 5 - klinovi za vođenje čeljusti; 6 - crijevo kočnice; 7 - ventil za ispuštanje zraka; 8 – pogonski mehanizam parkirne kočnice; 9 – utikač mjesta ugradnje solenoida električnog pogona parkirne kočnice (električni pogon ugrađen na zahtjev)
Kočnice stražnjih kotača disk, s automatskim podešavanjem zazora, po dizajnu su gotovo slični kočionim mehanizmima prednjih kotača. Kočione pločice 4 (riža. 4) pogonjen jednim hidrauličkim radnim cilindrom. Optimalni razmak između diska i pločica održava se prema istom principu kao i kočioni mehanizmi prednjih kotača. Razlika između kočionog mehanizma stražnjeg kotača i prednjeg kočionog mehanizma je u neventiliranom kočionom disku i dodatnom pogonskom mehanizmu parkirne kočnice. Značajka automobila Opel Astra J je mogućnost ugradnje električne parkirne kočnice kojom se upravlja pomoću gumba koji se nalazi na oblogi podnog tunela umjesto poluge. U ovom slučaju, umjesto utikača 9, na donjim nosačima vodećih jastučića oba kočiona mehanizma ugrađeni su solenoidi, koji pokreću čeljusti kada se napaja i time koče automobil na parkiralištu.
Parkirna kočnica, pogonjen mehanički, sastoji se od poluge, vučne sile s ekvilajzerom i uređajem za podešavanje, dvije stražnje sajle i mehanizama na stražnjim kotačima. Poluga za širenje pogonskog mehanizma parkirne kočnice 8, postavljena na čeljust disk kočnice stražnjeg kotača, pod utjecajem je sajle stražnjeg pogona. Pogonski mehanizam parkirne kočnice djeluje izravno na kočione pločice 4 mehanizma radne kočnice. Krećući se, poluge koje se šire pomiču klipove kočionih cilindara, zatim kroz njih pomiču unutarnje kočione pločice sve dok se ne zaustave na kočionim diskovima i, nakon oštrog zaustavljanja, pomiču čeljusti zajedno s vanjskim pločicama, također ih pritiskajući na diskove i blokiranje diskova.
Poluga ručne kočnice, pričvršćena između prednjih sjedala na podnom tunelu, povezana je sa šipkom, u kombinaciji s ekvilizatorom, koja ima navojnu dršku za podešavanje napetosti sajli. Prednji vrhovi stražnjih kabela spojeni su na ekvilajzer.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Tijekom tekućih popravaka provjerite stupanj istrošenosti njegovih dijelova, provjerite jesu li zubi sektora i papučice u dobrom stanju. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Ako se pronađe prekid u omotačima ili žicama kabela, zamijenite ih novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) s podsustavom stabilnosti tečaja (ESP) opisano u sekti. Sigurnosni sustavi (cm. Sustav protiv blokiranja kotača).
Hidraulički kočioni sustav ujedinjeni u jedinstvenu cjelinu metalnim cijevima i crijevima. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom najmanje DOT-4 klase, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u pododjeljku Zamjena kočione tekućine.
Provjera kočionog sustava opisana je u nastavku (cm. Provjera kočionog sustava).
Korisni savjeti
Neki vozači, u nastojanju da što manje troše sajle ručne kočnice, pokušavaju ih koristiti rjeđe. Takav «spremanje» dovodi do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u ljusci, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se, kao rezultat, kabel se prekida. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno.
Ako papučica kočnice uvijek počne vibrirati prilikom kočenja, najvjerojatnije su diskovi kočnica iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to obje odjednom. Periodično pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom oštrog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kočnica i nije znak kvara.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako u prednjem ovjesu postoji udarac koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjene kočionih pločica, prije vožnje, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebali bi pasti na svoje mjesto.
Komentari posjetitelja