Основна система за дозиране
Горивото за образуване на горима смес се подава през главната горивна струя 8 (виж диаграмата), монтирана под ъгъл спрямо потока в долната част на поплавъчната камера, въздухът се подава през дифузьор. Необходимото количество въздух в горимата смес се осигурява от калибриран отвор във въздушната струя 6 на основната дозираща система. Емулсионната тръба 7 е разположена на изхода на поплавъчната камера след основната горивна струя.
Диаграма на карбуратор Solex 35 PDSI
1 - иглена клапа;
2 - поплавък;
3 - горивна струя на празен ход;
4 - въздушна струя на празен ход;
5 - инжекционна тръба;
6 - основна въздушна струя;
7 - емулсионна тръба;
8 - главна горивна струя;
9 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа на празен ход.
Система за празен ход
Горивото, необходимо за работа на двигателя на празен ход, се подава от празен ход 3. Емулгиращият въздух влиза през празен ход 4. Системата за празен ход има регулиращи винтове за количеството и качеството (състав) на сместа 9.
Ускорителната помпа служи за подаване на допълнително количество гориво по време на ускорението на автомобила и работи по следния начин. На празен ход дроселът е затворен. диафрагмата се държи на място от пружина, което позволява на поплавъчната камера да се напълни. Мембраната е свързана към задвижващия механизъм на дросела посредством прът, свързан към оста на дроселната клапа. Въртенето на оста на дросела, когато се отвори, кара диафрагмата да се движи едновременно и горивото от камерата на поплавъка се впръсква в дифузора чрез калибриран пулверизатор.
Ремонт на горивната смес
Обогатителят на горивната смес работи при пълна газ. Състои се от калибрирана вертикална тръба с тежест, разположена в камерата на поплавъка, и тръба за обогатяване, разположена в голям дифузьор. Краят на тръбата се намира в зоната на намалено разреждане на дифузора. При ниско и средно натоварване на двигателя и обороти на коляновия вал, вакуумът в дифузора не е достатъчен, за да вдигне тежест от 0,28 g и да вземе гориво от вертикална тръба. Теглото е направено под формата на иглена клапа (виж т. 25 на подробната схема на карбуратора).
С увеличаване на скоростта на коляновия вал вакуумът в дифузора става достатъчен за повдигане на тежестта и поемане на гориво през тръбата, в резултат на което към дифузора започва да се подава допълнително гориво. Обогатяването на горивната смес се увеличава постепенно, докато скоростта на коляновия вал достигне своя максимум.
Стартов панел
Стартовото устройство осигурява стартиране и работа на празен ход на студен двигател. Въздушният амортисьор се управлява ръчно от вътрешността на автомобила. В зависимост от позицията, амортисьорът може напълно да изключи подаването на въздух към основната дозираща система на карбуратора. В края на оста на въздушната клапа е прикрепен лост с щифт, свързан с калибрирана пружина към задвижващата гърбица на въздушната клапа.
Гърбицата, разположена на капака на карбуратора, е свързана в единия си край към жилото на дросела, а през другия край към лоста за бърз празен ход, който е монтиран на оста на дроселната клапа.
С помощта на резе, направено под формата на пружинна топка и действащо върху лоста на въздушната клапа, въздушната клапа може да бъде настроена на три фиксирани позиции; първите две позиции съответстват на пълното покритие на въздушната клапа и се различават само по степента на опъване на калибрираната пружина, а третата позиция съответства на пълното отваряне на въздушната клапа.
За да стартирате студен двигател при ниски температури, издърпайте напълно контрола на дросела. В резултат на това въздушният амортисьор ще бъде напълно затворен, а дроселната клапа ще бъде леко отворена.
След като двигателят работи известно време при затворен дросел, продължителността на което зависи от външната температура, започнете да натискате ръкохватката леко надолу, докато усетите съпротивлението на топката на дросела в междинно положение. В този случай напрежението на пружината, която държи въздушната клапа в затворено положение, е отслабена. което улеснява отварянето му под въздействието на вакуум, докато дроселната клапа остава открехната. Това осигурява оптималния състав на сместа гориво-въздух, необходима за стартиране на студен двигател и увеличаване на скоростта на коляновия вал по време на загряване.
Основните части на карбуратора Solex 35 PDSI:
1 - тяло на дросела;
9 - барабан за управление на дросела;
14 - натискащ винт;
19 - уплътнение на тялото на дросела;
20 - регулиращ винт за количеството смес на празен ход;
22 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа на празен ход;
23 - уплътнение;
23а - щепсел на регулиращия винт на качеството (състав) на сместа;
24 - тяло на карбуратора;
25 - иглена клапа на обогатителя на горимата смес;
26 - електромагнитен спирателен вентил;
26а - горивна струя на празен ход;
27 - седло на игления клапан на обогатителя на горимата смес;
28 - главна горивна струя;
29 - корк;
31 - основна въздушна струя;
32 - диафрагма на ускорителната помпа;
41 — ускорителна помпа на тягата;
50 - ос на поплавъка;
52 - поплавък;
53 - уплътнение на капака на карбуратора;
54 - капак на карбуратора;
55 - иглена клапа;
56 - уплътнителен пръстен;
61 d - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа.
Коментари на посетители