2. Охладителната система може да работи в един от трите режима. На първия етап, при стартиране на двигателя, докато температурата на охлаждащата течност се повиши над определена стойност, охлаждащата течност циркулира в малък кръг, от който е изключен радиаторът. Когато течността се затопли, клапанът на термостата, включен в системния път, се отваря и радиаторът се включва в циркулационния кръг. Течността преминава през радиатора отгоре надолу и се охлажда в резултат на обдухване на радиаторните перки с външен въздух. При постоянно движение на автомобила при средни и високи скорости, като правило, потокът от насрещен въздух е достатъчен за нормално охлаждане на течността. При известно увеличение на оборотите на двигателя, както и когато температурата на охлаждащата течност достигне следващата контролна стойност, активира се регулируемият електрически вентилатор на охладителната система, който изпомпва допълнителен въздушен поток до голяма степен повишава ефективността на топлообменника на радиатора. Времето за стартиране на вентилатора и скоростта на вентилатора се определят от контролния модул на двигателя (ECM), като се използват данни от сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя. Вентилаторът се включва чрез едно или повече релета.
3. В зависимост от вида на двигателя и конфигурацията на автомобила могат да се монтират 1 или 2 вентилатора. На производствените модели от септември 2000 г. до август 2003 г. с бензинови двигатели и A / V система, в допълнение към основния, е монтиран допълнителен вентилатор, на модели с по-късно издание е монтиран още един по-мощен.
Забележка: Мощността на главния вентилатор е увеличена от 187W на 350W. При дизеловите модели се монтира така наречения охлаждащ модул (виж илюстрацията), който се състои от радиатор и два вентилатора, разположени пред и зад радиатора. При подходяща конфигурация между вентилаторите може да се монтира и кондензатор на климатичната система.
1.3. Охлаждащ модул: 1. Преден радиатор (само дизелови модели с A/C); 2. Кондензатор K/V; 3. Радиатор; 4. Сглобяване на задния радиатор
4. Охладителната система има запечатан дизайн и е плътно затворена с капачка на разширителния резервоар, способна да издържи определено свръхналягане (1,2-1,5 бара), което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на топлината отстраняване през радиатора. Намаляването на точката на кипене може да доведе до образуване на стагнационни зони, което намалява ефективността на охлаждане на двигателя. Поради тази причина охладителната система трябва да се пълни с охлаждаща течност с подходяща формула през цялата година (вижте спецификациите). Ако вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, излишната охлаждаща течност преминава през свързващия маркуч в разширителния резервоар. Докато системата се охлажда, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.
5. Добавянето на охлаждаща течност към системата се извършва през гърловината за пълнене на разширителния резервоар (вижте Глава 1).
6. С оглед на горните конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва функционална загуба на работния флуид.
Коментари на посетители