HEI (High Energy Ignition) система – 1,4-литров двигател
Най-малко сложната система, с безконтактен разпределител на запалването и електронен усилвател/превключвател, в допълнение към запалителната бобина и запалителните свещи.
Времето за запалване се извършва от разпределителя на запалването механично и чрез вакуум.
Multec MSTS Микропроцесорна система за управление на времето - двигатели с едноточково впръскване на гориво
Системата контролира запалването и впръскването на гориво и съдържа разпределител на запалването, базиран на "сензор на Хол" (за 1,4 и 1,6 L двигатели) или сензор за положение / скорост на коляновия вал (за 1,8 L двигател), сензор за налягане в колектора, сензор за охлаждаща течност температура. сензор за положение на дросела, кислороден датчик и Multec ECU в допълнение към запалителната бобина, електронния модул и запалителните свещи.
Електрическият импулс, необходим за изключване на веригата за ниско напрежение, се генерира от сензор в разпределителя на запалването или от сензора за положение/скорост на коляновия вал.
Информацията за натоварването на двигателя се подава към блока за управление Multec чрез сензор за налягане, който е свързан към устройството за впръскване на гориво с помощта на вакуумна тръба. Допълнителна информация се предоставя от сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за положение на дроселната клапа и сензора за отработен кислород.
Блокът за управление избира оптималния момент на запалване въз основа на информацията, получена от сензорите.
Multec MSTS микропроцесорна система за управление на времето - Multec двигатели с многопортово впръскване на гориво
Тази система е същата като описаната по-горе за двигатели с едноточково впръскване на гориво, но има следните разлики.
При 1,6-литровите двигатели се използва DIS модул (система за директно запалване) вместо разпределител и бобина за запалване. DIS модулът е свързан към корпуса на разпределителния вал, където обикновено се намира разпределителят на запалването, и се състои от две бобини за запалване и електронен контролен модул, разположен в лят корпус. Всяка бобина е предназначена да захранва с високо напрежение две свещи - едната синхронизация на запалването съответства на такта на компресия, а другата на такта на изпускане. Предимствата на такава система са, че няма движещи се части и не изисква поддръжка.
Система Bosch Motronic M1.5.2 - 2.0L двигатели с една гърбица
Той управлява системите за запалване и впръскване на гориво.
Motronic ECU получава информация от сензора за положение/скорост на коляновия вал, измервателя на въздушната маса, сензора за температурата на охлаждащата течност, сензора за положението на дросела, сензора за температурата на отработения въздух и сензора за кислород в отработените газове.
Електрическият импулс се генерира от сензора за положение/скорост на коляновия вал.
Разпределителят на запалването има въртяща се гърбица, която служи за подаване на ток с високо напрежение към свещите.
Блокът за управление избира оптималния момент на запалване въз основа на информацията, получена от сензорите.
Bosch Motronic M2.5 - Dual Cam Engine
Подобна е на системата Motronic M1.5.2 и има следните разлики.
В допълнение към датчика за положение / скорост на коляновия вал, той има разпределител на запалването със сензор на Хол. Електрическият импулс, необходим за изключване на веригата за ниско напрежение, се генерира от сензора за положение/скорост на коляновия вал. Освен това електронният контролен модул получава информация от сензора за детонация, разположен на цилиндровия блок (глава 4), който открива детонация (или предварително запалване) в момента, в който се появи, позволявайки на модула да забави времето на запалване, като по този начин предотвратява повреда на двигателя.
Предупреждения: Вижте инструкциите, които трябва да следвате, когато работите с модели, оборудвани с електронен блок за управление, по-рано в глава 4.
Предупреждение: Високото напрежение (HV), генерирано от електронната система за запалване, е високо напрежение и може да бъде фатално в някои случаи. Избягвайте да докосвате кабели и HV оборудване, за да избегнете токов удар. Не докосвайте високоволтовите проводници, разпределителя на запалването или бобината на запалването, докато двигателят работи. Използвайте добре изолирани инструменти, когато работите върху високоволтови проводници под напрежение. Лица с имплантирани сърдечни пейсмейкъри НЕ ТРЯБВА да работят с вериги за запалване, техните елементи и оборудване за управление.