Wykrywanie otwartych obwodów (Opel Vectra B)

Typowy obwód elektryczny składa się z podzespołu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wyłączników, przewodów i złączy, które łączą podzespoły elektryczne z akumulatorem i nadwoziem pojazdu. Aby ułatwić znalezienie przyczyn usterek w układzie elektrycznym, na końcu instrukcji zamieszczono schematy układu elektrycznego pojazdu.

Zanim podejmiesz próbę ustalenia źródła usterki, przeanalizuj najpierw odpowiedni schemat obwodu elektrycznego, aby zrozumieć, jakie podzespoły są zamontowane w danym obwodzie. Zakres możliwych przyczyn awarii można zawęzić poprzez sprawdzenie działania innych elementów wchodzących w skład obwodu. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, problem leży najwidoczniej w bezpieczniku wspólnym dla tych podzespołów lub obwodów, albo w jego kontakcie z karoserią.

Problemy z instalacją elektryczną są zazwyczaj spowodowane przez proste czynniki, takie jak luźne lub skorodowane złącza, słaby kontakt z obudową, przepalone bezpieczniki, stopiony bezpiecznik topikowy lub uszkodzony przekaźnik. Przed sprawdzeniem pozostałych podzespołów należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Użyj schematów elektrycznych, aby określić, które zaciski należy przetestować, aby zlokalizować źródło usterki.

Głównymi narzędziami potrzebnymi do zlokalizowania źródła usterki są tester lub woltomierz (żarówka 12 V i para przewodów z sondami na końcach mogą być również użyte do wykonania niektórych testów); omomierz; akumulator i zestaw przewodów z sondami, zworka, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, która służy do ominięcia przewodów lub elementów poddawanych testowaniu.



Aby wykryć przyczynę nieprawidłowej pracy któregokolwiek z elementów (zwykle z powodu słabego połączenia lub brudnych styków, bądź uszkodzonej izolacji), możesz to sprawdzić potrząsając przewodami. Należy potrząsnąć przewodem ręką, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się przy poruszaniu przewodem. Metoda ta pozwala zawęzić potencjalne źródła usterki do konkretnego przewodu.

Oprócz problemów wynikających ze złego podłączenia przewodów, w układzie elektrycznym mogą wystąpić dwa główne rodzaje usterek: przerwa w obwodzie i zwarcie.

Problemy z obwodem otwartym występują, gdy w obwodzie elektrycznym następuje przerwa, która przerywa przepływ prądu. Otwarty obwód spowoduje wyłączenie podzespołu elektrycznego.

Zwarcia powstają, gdy w części obwodu występuje zwarcie, powodujące wyciek prądu z innego obwodu, zazwyczaj bezpośrednio do obudowy. Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji przewodu, co powoduje zetknięcie się jednego przewodu z drugim lub z elementem uziemionym, np. nadwoziem samochodu. Zwarcie zazwyczaj powoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika.

Wykrywanie zerwanego łańcucha

Aby sprawdzić ciągłość, podłącz tester obwodów lub ujemną sondę woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub uziemionego elementu.

Podłącz drugą sondę do złącza w testowanym obwodzie, najlepiej do tego położonego najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W tym przypadku ta część obwodu musi być pod napięciem z akumulatora, chyba że złącze akumulatora nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (jednocześnie nie zapominajmy, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji).



Włącz obwód, a następnie podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika obwodu po stronie testowanego podzespołu.

Jeśli napięcie jest obecne (co wskazuje lampka kontrolna lub wskazanie woltomierza), oznacza to, że odcinek łańcucha pomiędzy odpowiednim połączeniem a przełącznikiem nie ma żadnych przerw.

Kontynuuj sprawdzanie obwodu w ten sam sposób i jeśli znajdziesz odcinek, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że przerwa w obwodzie wystąpiła między tym punktem a punktem poprzedniego sprawdzania, gdzie występowało napięcie. Większość problemów z obwodem otwartym jest spowodowana uszkodzonym lub poluzowanym złączem.

Wykrywanie źródła zwarcia

Aby zlokalizować źródło zwarcia, należy najpierw odłączyć elementy obciążające obwód (elementy obciążające obwód to elementy pobierające prąd elektryczny, takie jak żarówki, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.).

Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz sondy testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.

Włącz zasilanie obwodów, pamiętając, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.

Jeśli napięcie jest obecne (co wskazuje lampka kontrolna lub wskazanie woltomierza), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.

Jeżeli podczas testowania nie ma napięcia, a bezpiecznik nadal się przepala po podłączeniu obciążenia obwodu, oznacza to, że element obciążający uległ uszkodzeniu.

Wykrywanie słabego uziemienia

Ujemny biegun akumulatora podłączamy do "masy" – metalu nadwozia, silnika lub skrzyni biegów, natomiast wiele elementów wyposażenia elektrycznego podłączamy w taki sposób, że do nich trafia tylko przewód dodatni, a prąd wraca do akumulator przez metalową obudowę. Oznacza to, że mocowanie elementu elektrycznego i korpus stanowią część obwodu elektrycznego. W rezultacie słabe lub skorodowane mocowanie może być przyczyną uszkodzenia elementu lub jego niestabilnej lub słabej pracy. W szczególności żarówki mogą świecić słabym światłem (szczególnie jeśli punkt uziemienia tej żarówki jest używany do uziemienia innego włączonego urządzenia elektrycznego), Silniki elektryczne mogą pracować powoli, a działanie jednego obwodu może mieć niezauważalny wpływ na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach przewody uziemiające są umieszczone pomiędzy niektórymi podzespołami, takimi jak silnik/przekładnia i nadwozie, tj. w miejscach, w których nie ma bezpośredniego kontaktu elementów metalowych ze względu na miękkie gumowe mocowania lub lakier.



Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jedną z sond omomierza do niezawodnie uziemionego elementu. Podłącz drugą sondę do przewodu lub połączenia z korpusem, który chcesz przetestować. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero; jeżeli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.

Jeśli podejrzewasz, że brakuje uziemienia, rozłącz połączenie i wyczyść obszar obudowy oraz zacisk przewodu (lub powierzchnia uziemienia elementu) do czystego metalu. Dokładnie usuń wszelkie ślady brudu, a następnie za pomocą noża usuń całą farbę, tak aby uzyskać pewny kontakt między dwiema metalowymi powierzchniami. Podczas montażu należy mocno dokręcić złącze; podłączając zacisk przewodu, należy umieścić ząbkowaną podkładkę pomiędzy zaciskiem a powierzchnią korpusu, aby zapewnić pewne połączenie. Podczas podłączania należy zabezpieczyć elementy przed przyszłą korozją, nakładając warstwę wazeliny lub smaru silikonowego.