Informacje ogólne (Opel Frontera B)

Układ zapłonowy ma za zadanie zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną w każdym cylindrze w precyzyjnie ustalonym momencie. W silnikach benzynowych odbywa się to za pomocą iskry elektrycznej (wyładowanie elektryczne), powstaje pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.

Niezawodna praca zapłonu w całym zakresie pracy silnika jest czynnikiem kluczowym dla efektywnej pracy katalizatora.

Zapłon małej chmury drobno rozproszonej mieszanki paliwowo-powietrznej za pomocą iskry wystarcza do zainicjowania całego procesu zapłonu.

Świeca zapłonowa decyduje o długości iskry, która zależy również od rodzaju i konstrukcji układu zapłonowego, a także warunków, w jakich następuje zapłon.

Aby powstała iskra, napięcie między elektrodami świecy zapłonowej musi gwałtownie wzrosnąć od zera do napięcia niezbędnego do utworzenia łuku elektrycznego. Po wystąpieniu wyładowania iskrowego napięcie spada do poziomu niezbędnego do rozprzestrzenienia się iskry, powodując zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.

Aby uzyskać energię iskry, stosuje się cewkę zapłonową, która działa na zasadzie autotransformatora i akumuluje energię zapłonu. Gdy do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej zostanie podany prąd, energia prądu zostanie przekształcona w energię pola magnetycznego, aż do momentu zatrzymania dopływu prądu, kiedy to pole magnetyczne ulegnie znacznemu zmniejszeniu, indukując się w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej.

Samochody z silnikiem 4-cylindrowym

Układ zapłonowy jest zintegrowany z układem wtrysku paliwa i razem tworzą układ zarządzania silnikiem ze wspólnym modułem elektronicznym.



Układ zapłonowy składa się z jednostki sterującej (jednostka cewki zapłonowej) i czujnik spalania stukowego.

Bezkontaktowy układ zapłonowy nie posiada mechanicznego rozdzielacza zapłonu. Za każdym razem, gdy jednostka sterująca wysyła impuls prądu sterującego, cewka zapłonowa wysyła impuls do dwóch świec zapłonowych jednocześnie. Jedna iskra zapala mieszankę paliwową pod koniec suwu sprężania, natomiast druga pojawia się w suwie wydechu. Wówczas iskra zapłonowa nie ma wpływu na pracę silnika i zostaje zmarnowana. Po dalszym obrocie wału korbowego cewka zapłonowa ponownie wysyła impuls zapłonowy do obu świec zapłonowych jednocześnie, ale tym razem, gdy poprzednio w cylindrze podczas suwu wydechu nastąpiła iskra, teraz następuje koniec suwu sprężania i zapłon mieszanki paliwowej, i odwrotnie.

Cewka zapłonowa dwuiskrowa składa się w zasadzie z dwóch oddzielnych cewek, z których każda dostarcza impuls zapłonowy do jednego cylindra.

Elektroniczna jednostka sterująca wykorzystuje sygnały z różnych czujników do obliczenia potrzebnego momentu zapłonu i czasu ładowania cewek zapłonowych.

Czujnik spalania stukowego zamontowany jest na bloku cylindrów i powiadamia elektroniczną jednostkę sterującą o zbliżającej się detonacji.

Czujnik jest wrażliwy na wibracje i wykrywa detonację występującą w momencie wczesnego zapłonu.

Czujnik spalania stukowego wysyła sygnał do jednostki sterującej silnikiem, która z kolei skraca czas zapłonu, aż do momentu ustania detonacji.

Samochody z silnikiem V6

Silniki te mają dwa czujniki spalania stukowego (po jednym na każdy blok cylindrów), a jednostka sterująca zapłonem ma sześć wyjść i składa się z trzech oddzielnych cewek, z których każda obsługuje dwa cylindry.

Środki ostrożności podczas pracy z układem zapłonowym:

• Przepisy klasyfikują układy zapłonowe jako układy stanowiące zwiększone źródło zagrożenia. Dlatego też podczas pracy przy układzie zapłonowym należy przestrzegać szczególnych przepisów bezpieczeństwa. Osobom z rozrusznikiem serca zabrania się wykonywania prac przy układzie zapłonowym. Aby uniknąć niepotrzebnego niebezpieczeństwa, powierz naprawę podzespołów układu zapłonowego specjalistycznemu serwisowi. Należy zachować szczególną ostrożność wykonując prace konserwacyjne.
• Nigdy nie dotykaj elementów pod napięciem obwodu pierwotnego i wtórnego układu zapłonowego, gdy zapłon jest włączony - stanowi to zagrożenie dla życia.
• Przed przystąpieniem do prac przy układzie zapłonowym należy wyłączyć zapłon. Zasadę tę należy przestrzegać także przy rozłączaniu i podłączaniu przewodów elektrycznych lub podłączaniu przyrządów pomiarowych.
• Przy włączonym zapłonie samo kołysanie samochodu wystarczy, aby wywołać impuls wysokiego napięcia. Dlatego wykonując prace w komorze silnika narażasz swoje życie, a dodatkowo może dojść do uszkodzenia głównych podzespołów układu zapłonowego.