Опште информације (Opel Frontera B)

Систем паљења је дизајниран да запали смешу горива и ваздуха у сваком цилиндру у тачно одређеном тренутку. Код бензинских мотора, ово се постиже електричном варницом (електричним пражњењем) створеном између електрода свећице.

Поуздан рад паљења у целом радном опсегу мотора је суштински фактор за ефикасан рад каталитичког конвертора.

Паљење малог облака фино дисперговане смеше горива и ваздуха варницом је довољно да покрене цео процес паљења.

Свећица одређује дужину варнице, која такође зависи од типа и дизајна система за паљење, као и од услова под којима долази до паљења.

Да би дошло до варнице, напон између електрода свећице мора нагло да порасте од нуле до напона потребног за формирање лука. Након што дође до варничног пражњења, напон пада на ниво потребан за ширење варнице, што узрокује паљење смеше горива и ваздуха.

За добијање енергије варнице користи се калем за паљење, који ради на принципу аутотрансформатора и акумулира енергију паљења. Када се струја доводи до примарног намотаја калема за паљење, енергија струје се претвара у енергију магнетног поља све до тренутка када се прекине довод струје, магнетно поље се нагло смањује, индукујући у секундарном намотају калема за паљење.

Аутомобили са 4-цилиндричним мотором

Систем паљења је интегрисан са системом за убризгавање горива и заједно чине систем управљања мотором са заједничким електронским модулом.

Систем паљења се састоји од управљачке јединице (јединице бобине за паљење) и сензора детонације.



Бесконтактни систем паљења нема механички дистрибутер паљења. Са сваким импулсом контролне струје који даје контролна јединица, завојница за паљење даје импулс на две свећице одједном. Једно варнично пражњење пали смешу горива на крају такта компресије, а друго се дешава на такту издува, где варница паљења нема утицаја на рад мотора и стога се губи. Након даљег окретања радилице, бобина за паљење поново шаље импулс паљења на обе свећице одједном, али овог пута, где се раније варница јављала у цилиндру при издувном такту, долази до краја такта компресије и паљења смеше горива, и обрнуто.

Двострука завојница за паљење је у суштини две одвојене завојнице, од којих свака доводи импулс паљења до једног цилиндра.

Електронска контролна јединица користи сигнале из различитих сензора да би израчунала потребно време паљења и време пуњења завојница за паљење.

Сензор детонације је инсталиран на блоку цилиндра и обавештава електронску управљачку јединицу о приближавању детонације.

Извор се налази на веб-сајту: OpelBook.ru

Сензор је осетљив на вибрације и детектује детонацију која се јавља у тренутку раног паљења.

Сензор детонације шаље сигнал управљачкој јединици мотора, која заузврат смањује време паљења док се детонација не заустави.

Аутомобили са V6 мотором

Ови мотори имају два сензора детонације (по један за сваки ред цилиндара), а јединица за управљање паљењем има шест излаза и састоји се од три одвојене завојнице, од којих свака опслужује два цилиндра.

Мере предострожности при раду са системом паљења:

• Закон класификује системе паљења као системе који представљају повећан извор опасности. Стога, приликом рада на системима паљења, морате се придржавати посебних безбедносних прописа. Особама са пејсмејкером је забрањено да раде на систему паљења. Да бисте избегли излагање непотребној опасности, поверите радове на компонентама система за паљење сервисном центру. Такође морате бити изузетно опрезни приликом обављања радова на одржавању.
• Никада не додирујте елементе примарног и секундарног кола система за паљење под напоном када је паљење укључено - то је опасно по живот.
• Пре него што извршите било какве радове на систему паљења, прво искључите паљење. Ово правило се такође мора поштовати приликом искључивања и повезивања електричних жица или повезивања мерних инструмената.
• Са укљученим паљењем, љуљање аутомобила је довољно да изазове импулс високог напона. Стога, приликом обављања радова у моторном простору, ризикујете свој живот, а поред тога, могу се оштетити и главне компоненте система за паљење.