Pouzdano paljenje u cijelom rasponu okretaja motora ključan je faktor za učinkovit rad katalitičkog pretvarača.
Paljenje malog oblaka fino raspršene smjese goriva i zraka iskrom dovoljno je za pokretanje cijelog procesa paljenja.
Svjećica određuje duljinu iskre, koja također ovisi o vrsti i dizajnu sustava paljenja, kao i o uvjetima pod kojima dolazi do paljenja.
Da bi došlo do iskre, napon između elektroda svjećice mora naglo porasti od nule do napona potrebnog za stvaranje luka. Nakon što se dogodi iskra, napon pada na razinu potrebnu za širenje iskre, što uzrokuje paljenje smjese goriva i zraka.
Za dobivanje energije iskre koristi se zavojnica paljenja koja radi na principu autotransformatora i akumulira energiju paljenja. Kada se struja dovodi u primarni namot zavojnice paljenja, energija struje se pretvara u energiju magnetskog polja sve do trenutka prestanka opskrbe strujom, magnetsko polje se naglo smanjuje, inducirajući u sekundarnom namotu zavojnice paljenja.
Automobili s 4-cilindričnim motorom
Sustav paljenja integriran je sa sustavom ubrizgavanja goriva, a zajedno tvore sustav upravljanja motorom sa zajedničkim elektroničkim modulom.
(Tekst kopiran s web portala OPELBOOK)
Sustav paljenja sastoji se od upravljačke jedinice (jedinica zavojnice paljenja) i senzor detonacija.
Beskontaktni sustav paljenja nema mehanički razvodnik paljenja. Sa svakim impulsom upravljačke struje koji daje upravljačka jedinica, zavojnica paljenja daje impuls dvjema svjećicama odjednom. Jedno iskrenje zapali smjesu goriva na kraju takta kompresije, a drugo se događa na ispušnom taktu, gdje iskra paljenja nema utjecaja na rad motora i stoga se gubi. Nakon daljnje rotacije radilice, zavojnica paljenja ponovno šalje impuls paljenja na obje svjećice odjednom, ali ovaj put, gdje se prethodno iskra događala u cilindru na ispušnom taktu, dolazi do kraja kompresijskog takta i smjesa goriva se pali i obrnuto.
Dvostruka zavojnica paljenja u biti je dvije odvojene zavojnice, od kojih svaka dovodi impuls paljenja u jedan cilindar.
Elektronička upravljačka jedinica koristi signale iz različitih senzora za izračun potrebnog vremena paljenja i vremena punjenja zavojnica paljenja.
Senzor detonacije ugrađen je na blok cilindra i obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o približavanju detonacije.
Senzor je osjetljiv na vibracije i detektira detonaciju koja se javlja u trenutku ranog paljenja.
Senzor detonacije šalje signal upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat smanjuje vrijeme paljenja dok se detonacija ne zaustavi.
Automobili s V6 motorom
Ovi motori imaju dva senzora detonacije (jedan za svaki blok cilindra), a upravljačka jedinica paljenja ima šest izlaza i sastoji se od tri odvojene zavojnice, od kojih svaka opslužuje dva cilindra.
Mjere opreza pri radu sa sustavom paljenja:
- Zakonodavstvo klasificira sustave paljenja kao sustave koji predstavljaju povećani izvor opasnosti. Stoga se pri radu na sustavima paljenja morate pridržavati posebnih sigurnosnih propisa. Osobama s pacemakerom zabranjeno je raditi na sustavu paljenja. Kako biste izbjegli izlaganje nepotrebnoj opasnosti, radove na komponentama sustava paljenja povjerite servisnom centru. Također morate biti izuzetno oprezni prilikom izvođenja radova održavanja.
- Nikada ne dodirujte elemente primarnog i sekundarnog kruga sustava paljenja pod naponom kada je paljenje uključeno - to je opasno po život.
- Prije bilo kakvih radova na sustavu paljenja, prvo isključite paljenje. Ovo pravilo se također mora poštovati prilikom odspajanja i spajanja električnih žica ili spajanja mjernih instrumenata.
- S uključenim paljenjem, ljuljanje automobila je dovoljno da izazove visokonaponski impuls. Stoga, prilikom radova u motornom prostoru riskirate svoj život, a osim toga mogu se oštetiti i glavne komponente sustava paljenja.
Komentari posjetitelja