Spoľahlivá prevádzka zapaľovania v celom prevádzkovom rozsahu motora je základným faktorom pre efektívnu prevádzku katalyzátora.
Na spustenie celého procesu zapaľovania stačí zapáliť malý oblak jemne rozptýlenej zmesi paliva a vzduchu iskrou.
Zapaľovacia sviečka určuje dĺžku iskry, ktorá závisí aj od typu a konštrukcie zapaľovacieho systému, ako aj od podmienok, za ktorých dochádza k zapáleniu.
Aby vznikla iskra, napätie medzi elektródami zapaľovacej sviečky sa musí prudko zvýšiť z nuly na napätie potrebné na vytvorenie oblúka. Po vzniku iskry napätie klesne na úroveň potrebnú na šírenie iskry, čo spôsobí vznietenie zmesi paliva a vzduchu.
[Text skopírovaný z internetovej webovej stránky: opelbook.ru]
Na získanie energie iskry sa používa zapaľovacia cievka, ktorá pracuje na princípe autotransformátora a akumuluje energiu zapálenia. Keď je do primárneho vinutia zapaľovacej cievky privádzaný prúd, energia prúdu sa premieňa na energiu magnetického poľa, až kým sa v okamihu prerušenia prívodu prúdu magnetické pole prudko nezníži a indukuje sa v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky.
Autá so 4-valcovým motorom
Systém zapaľovania je integrovaný so systémom vstrekovania paliva a spolu tvoria systém riadenia motora so spoločným elektronickým modulom.
Systém zapaľovania sa skladá z riadiacej jednotky (jednotka zapaľovacej cievky) a senzor klepania.
Bezkontaktný zapaľovací systém nemá mechanický rozdeľovač zapaľovania. S každým impulzom riadiaceho prúdu dodaným riadiacou jednotkou dodáva zapaľovacia cievka impulz do dvoch zapaľovacích sviečok naraz. Jeden iskrový výboj zapáli palivovú zmes na konci kompresného zdvihu a druhý nastáva pri výfukovom zdvihu, kde zapaľovacia iskra nemá žiadny vplyv na prevádzku motora, a preto sa plytvá. Po ďalšom otočení kľukového hriadeľa zapaľovacia cievka opäť vyšle zapaľovací impulz do oboch zapaľovacích sviečok naraz, ale tentoraz, kde predtým dochádzalo k výboju iskry vo valci pri výfukovom zdvihu, dochádza na konci kompresného zdvihu a palivová zmes sa zapáli a naopak.
Dvojitá zapaľovacia cievka pozostáva v podstate z dvoch samostatných cievok, z ktorých každá dodáva zapaľovací impulz do jedného valca.
Elektronická riadiaca jednotka používa signály z rôznych senzorov na výpočet požadovaného načasovania zapaľovania a času nabíjania zapaľovacích cievok.
Senzor klepania je nainštalovaný na bloku valcov a upozorňuje elektronickú riadiacu jednotku na blížiacu sa detonáciu.
Senzor je citlivý na vibrácie a detekuje detonáciu, ku ktorej dochádza v momente skorého zapálenia.
Senzor klepania vysiela signál do riadiacej jednotky motora, ktorá následne skracuje časovanie zapaľovania, kým sa detonácia nezastaví.
Autá s motorom V6
Tieto motory majú dva senzory klepania (jeden pre každý blok valcov), a riadiaca jednotka zapaľovania má šesť výstupov a pozostáva z troch samostatných cievok, z ktorých každá obsluhuje dva valce.
Bezpečnostné opatrenia pri práci so zapaľovacím systémom:
- Legislatíva klasifikuje zapaľovacie systémy ako systémy, ktoré predstavujú zvýšený zdroj nebezpečenstva. Preto pri práci na zapaľovacích systémoch musíte dodržiavať špeciálne bezpečnostné predpisy. Osobám s kardiostimulátorom je zakázané pracovať na zapaľovacom systéme. Aby ste sa nevystavili zbytočnému nebezpečenstvu, zverte prácu na komponentoch zapaľovacieho systému servisnému stredisku. Pri vykonávaní údržbárskych prác musíte byť tiež mimoriadne opatrní.
- Nikdy sa nedotýkajte živých prvkov primárneho a sekundárneho obvodu zapaľovacieho systému, keď je zapaľovanie zapnuté - je to život ohrozujúce.
- Pred vykonaním akejkoľvek práce na zapaľovacom systéme najskôr vypnite zapaľovanie. Toto pravidlo sa musí dodržiavať aj pri odpájaní a pripájaní elektrických vodičov alebo pripájaní meracích prístrojov.
- Pri zapnutom zapaľovaní stačí už len hojdanie auta na vyvolanie vysokonapäťového impulzu. Preto pri práci v motorovom priestore riskujete svoj život a navyše sa môžu poškodiť hlavné komponenty zapaľovacieho systému.
Komentáre návštevníkov