Обща информация (Opel Frontera B)

Системата за запалване е проектирана да запалва гориво-въздушната смес във всеки цилиндър в точно определен момент. При бензиновите двигатели това се постига чрез електрическа искра (електрически разряд), създадени между електродите на свещта.

Надеждното запалване в целия работен диапазон на двигателя е съществен фактор за ефективната работа на каталитичния конвертор.

Запалването на малък облак от фино диспергирана гориво-въздушна смес от искра е достатъчно, за да се инициира целият процес на запалване.

Свещта определя дължината на искрата, която зависи и от вида и конструкцията на запалителната система, както и от условията, при които се случва запалването.

За да се появи искра, напрежението между електродите на свещта трябва рязко да се увеличи от нула до напрежението, необходимо за образуване на дъга. След възникване на искровия разряд, напрежението пада до нивото, необходимо за разпространението на искрата, което води до запалване на гориво-въздушната смес.

За получаване на искрова енергия се използва запалителна бобина, която работи на принципа на автотрансформатор и натрупва енергия на запалване. Когато се подава ток към първичната намотка на запалителната бобина, енергията на тока се преобразува в енергията на магнитното поле до момента, в който подаването на ток бъде спряно, магнитното поле рязко намалява, индуцирайки във вторичната намотка на запалителната бобина.

Автомобили с 4-цилиндров двигател

Системата за запалване е интегрирана със системата за впръскване на гориво и заедно те образуват система за управление на двигателя с общ електронен модул.



Системата за запалване се състои от управляващ блок (блок на запалителната бобина) и сензора за детонация.

Безконтактната система за запалване няма механичен разпределител на запалването. С всеки импулс на управляващ ток, подаван от управляващия блок, запалителната бобина подава импулс към две свещи едновременно. Единият искров разряд запалва горивната смес в края на такта на сгъстяване, а вторият се случва по време на такта на изпускане, където запалителната искра няма ефект върху работата на двигателя и следователно се губи. След по-нататъшно завъртане на коляновия вал, запалителната бобина отново изпраща запалителен импулс към двете свещи едновременно, но този път, където преди това искровият разряд се е случвал в цилиндъра по време на изпускателния ход, се случва краят на компресионния ход и горивната смес се запалва и обратно.

Двойната искрова запалителна бобина е по същество две отделни бобини, всяка от които подава запалителния импулс към един цилиндър.

Електронният блок за управление използва сигнали от различни сензори, за да изчисли необходимото време за запалване и време за зареждане на бобините за запалване.

Сензорът за детонация е монтиран на блока на цилиндъра и уведомява електронния блок за приближаваща детонация.

Сензорът е чувствителен към вибрации и открива детонация, която възниква в момента на ранно запалване.

Сензорът за детонация изпраща сигнал към блока за управление на двигателя, който от своя страна намалява времето за запалване, докато детонацията спре.

Автомобили с V6 двигател

Тези двигатели имат два сензора за детонация (по един за всеки цилиндров блок), а блокът за управление на запалването има шест изхода и се състои от три отделни бобини, всяка от които обслужва два цилиндъра.

Предпазни мерки при работа със системата за запалване:

• Законодателството класифицира запалителните системи като системи, които представляват повишен източник на опасност. Следователно, когато работите по запалителните системи, трябва да спазвате специалните правила за безопасност. На лица с пейсмейкър е забранено да работят по запалителната система. За да избегнете излагането си на ненужна опасност, поверете работата по компонентите на запалителната система на сервизен център. Също така трябва да бъдете изключително внимателни, когато извършвате работи по поддръжката.
• Никога не докосвайте живи елементи от първичната и вторичната верига на запалителната система, когато запалването е включено - това е животозастрашаващо.
• Преди да извършите каквато и да е работа по запалителната система, първо изключете запалването. Това правило трябва да се спазва и при разкачане и свързване на електрически проводници или свързване на измервателни уреди.
• При включено запалване, люлеенето на колата е достатъчно, за да предизвика импулс с високо напрежение. Следователно, когато извършвате работа в двигателния отсек, излагате живота си на риск, а освен това основните компоненти на запалителната система могат да бъдат повредени.

Статия, публикувана в онлайн ресурс: opelbook.ru