Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu (Opel Frontera A)

Typowy obwód elektryczny może zawierać element elektryczny, różnego rodzaju przełączniki, przekaźniki, silniki, bezpieczniki, wyłączniki automatyczne lub wyłączniki automatyczne powiązane z elementem, a także okablowanie i złącza elektryczne łączące element z akumulatorem i masą nadwozia. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów w obwodach elektrycznych, na końcu podręcznika zamieszczono schematyczne diagramy połączeń elektrycznych.

Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy w jakimkolwiek obwodzie elektrycznym, dokładnie przeanalizuj odpowiedni schemat, aby lepiej zrozumieć jego przeznaczenie funkcjonalne. Obszar poszukiwań usterki zazwyczaj zawęża się poprzez stopniową identyfikację i eliminację prawidłowo działających komponentów tego samego obwodu. Gdy awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest przepalenie się odpowiedniego bezpiecznika lub zwarcie doziemne (w wielu przypadkach różne obwody mogą być zwarte do jednego bezpiecznika lub zacisku uziemienia).

Przyczyną awarii urządzeń elektrycznych są często proste czynniki, takie jak korozja zacisków, przepalenie bezpiecznika, przepalenie topikowego bezpiecznika lub uszkodzony przekaźnik przełączający. Przed przystąpieniem do bardziej szczegółowych kontroli podzespołów obwodu należy przeprowadzić wizualną kontrolę stanu wszystkich bezpieczników, okablowania i złączy elektrycznych w obwodzie.



Podczas wyszukiwania usterek za pomocą sprzętu diagnostycznego należy dokładnie zaplanować, korzystając z załączonych schematów elektrycznych, do których punktów obwodu i w jakiej kolejności należy podłączyć sprzęt, aby jak najskuteczniej zidentyfikować usterkę.

Podstawowe narzędzia diagnostyczne obejmują tester obwodów elektrycznych i woltomierz (można również użyć lampy testowej 12 V z zestawem przewodów połączeniowych), wskaźnik ciągłości obwodu (sonda) składający się z żarówki, własnego źródła zasilania i zestawu przewodów łączących. Ponadto w pojeździe zawsze powinien znajdować się zestaw kabli rozruchowych, wyposażony w zaciski krokodylkowe oraz, najlepiej, wyłącznik automatyczny. Dzięki niemu można ominąć i połączyć różne podzespoły elektryczne podczas diagnostyki obwodów. Jak wspomniano powyżej, przed rozpoczęciem sprawdzania układu za pomocą sprzętu diagnostycznego należy określić punkty połączeń, korzystając ze schematów.

Sprawdzanie napięcia

Kontrole obecności napięcia wykonuje się w przypadku stwierdzenia awarii układu.

1. Podłącz jeden z przewodów testera obwodu elektrycznego do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrze uziemionego punktu na nadwoziu pojazdu.

2. Podłącz drugi przewód testera do zacisku złącza elektrycznego obwodu, najlepiej tego znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeżeli zaświeci się kontrolka testera, oznacza to, że w danej części obwodu występuje napięcie, co potwierdza, że obwód między danym zaciskiem a akumulatorem działa prawidłowo.



3. Kontynuuj w podobny sposób, przeglądając resztę konspektu.

Wykrycie braku napięcia świadczy o tym, że wystąpiło zwarcie między tym punktem obwodu a ostatnim ze sprawdzonych wcześniej punktów (gdzie było obecne napięcie). W większości przypadków przyczyną awarii są luźne połączenia elektryczne i słaba jakość styku.

Uwaga: Należy pamiętać, że niektóre obwody elektryczne pojazdu są zasilane tylko wtedy, gdy kluczyk w zapłonie znajduje się w pozycji "ACC" (Parking) lub "BIEG" (Ruch).

Poszukiwanie zwarcia

Jedną z metod wykrywania zwarcia jest wyjęcie bezpiecznika i podłączenie w jego miejsce lampki kontrolnej lub woltomierza. W obwodzie nie powinno być napięcia.

1. Pociągnij za przewody, obserwując lampkę kontrolną. Jeśli lampka zacznie migać, oznacza to, że gdzieś w wiązce występuje zwarcie do masy, prawdopodobnie spowodowane ścieraniem się izolacji przewodu.

3. Kontynuuj w podobny sposób, przeglądając resztę konspektu.

Podobne sprawdzenie można przeprowadzić dla każdego elementu obwodu, łącznie z przełącznikami.

Sprawdzanie sprawności uziemienia

Test ten wykonuje się w celu określenia niezawodności uziemienia podzespołów.

1. Odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów samozasilanej lampy testowej do sprawdzonego, dobrego punktu uziemienia.

2. Podłącz drugi przewód lampy do wiązki lub zacisku podlegającego testowi. Jeżeli lampka się zaświeci, uziemienie jest prawidłowe (i odwrotnie).

Sprawdzanie przewodności

Badanie przeprowadza się w celu wykrycia przerw w obwodzie elektrycznym.

1. Po odłączeniu zasilania obwodu należy sprawdzić go przy pomocy lampy próbnej wyposażonej w niezależną baterię.



2. Podłącz przewody pomiarowe do obu końców obwodu (lub do końca "zasilania" (+) i dobrego punktu uziemienia nadwozia). Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się, oznacza to, że w obwodzie nie ma przerwy. Jeżeli lampa nie włącza się, świadczy to o naruszeniu przewodnictwa elektrycznego obwodu.

W podobny sposób można sprawdzić sprawność przełącznika, podłączając tester do jego zacisków. Po ustawieniu przełącznika w pozycji "Włączone" powinna zaświecić się lampka kontrolna.

Lokalizacja przerwy

W przypadku diagnozy podejrzenia przerwy w obwodzie, znacznie trudniej jest wizualnie ustalić przyczynę usterki, ponieważ dostęp do zacisków pod kątem korozji lub uszkodzenia ich styków jest utrudniony ze względu na ograniczony dostęp do nich (zwykle zaciski są zakryte obudową złącza). Silne szarpnięcie obudowy złącza czujnika lub jego wiązki przewodów w wielu przypadkach powoduje przywrócenie przewodności. Należy o tym pamiętać, próbując ustalić przyczynę podejrzewanej awarii obwodu otwartego. Sporadyczne awarie mogą być spowodowane utlenianiem zacisków lub złą jakością styków.

Diagnozowanie usterek w obwodach elektrycznych nie jest trudnym zadaniem, pod warunkiem, że mamy świadomość, że prąd płynie do wszystkich odbiorników elektrycznych (lampa, silnik elektryczny, itp.) z akumulatora poprzez przewody, przełączniki, przekaźniki, bezpieczniki, topikowe elementy, a następnie powraca do akumulatora przez masę pojazdu. Jakiekolwiek problemy związane z awarią urządzeń elektrycznych mogą być spowodowane wyłącznie przerwaniem dopływu do nich prądu elektrycznego z akumulatora lub jego powrotem do niego.