Za pomocą narzędzi KM 452 i KM 454 zamontować łożysko igiełkowe wału wejściowego w obudowie obudowy skrzyni biegów z napisem wewnątrz skrzyni biegów.
Zamontować tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego sprzęgła. Zamontować łożysko, jarzmo i dźwignię zwalniającą po nałożeniu cienkiej warstwy smaru z dwusiarczkiem molibdenu na powierzchnię cierną łożyska na tulei prowadzącej.
Zamontować synchronizatory I i II biegu, a następnie III i IV biegu. Włóż sprężyny po obu stronach piast sprzęgieł synchronizatora (Zobacz zdjęcie), prowadząc ich końce do tego samego rowka krakersa, tak aby wolny koniec każdej sprężyny odsunął się od piasty sprzęgła. Końce sprężyny synchronizatora 1. biegu muszą się krzyżować w odległości 18 mm. oraz synchronizatory II, III i IV - w odległości 8 mm. Zamontować krakersy w rowkach piast sprzęgła.
Załóż koło zębate trzeciego biegu na przednią część wałka pomocniczego, uprzednio nasmarowując jego wewnętrzną średnicę olejem do części mocno obciążonych.
Wsuń pierścień blokujący synchronizatora 3. biegu na szyjkę zębnika 3. biegu. Podgrzać pierścień blokujący synchronizator do 100°C, kontrolując temperaturę grzania ołówkiem termochromowym i wcisnąć go na wałek. Nasmaruj twardość wału wyjściowego olejem do części o dużej wytrzymałości.
Zablokuj piastę sprzęgła trzeciego i czwartego biegu za pomocą nowego pierścienia zabezpieczającego.
Aby założyć na wał wtórny pierścień blokujący synchronizator i koło zębate przeniesienia IV.
Nasmaruj czopy wału głównego olejem przekładniowym. Wciśnij tuleję dystansową i główne koło zębate na wał, podgrzewając je do 100°C. W takim przypadku rowki tulei dystansowej muszą być skierowane w stronę koła zębatego, a występ na kole zębatym musi znajdować się z boku tulei. Wymiana kół zębatych wału głównego i wtórnego musi odbywać się jednocześnie zgodnie z oznaczeniem w postaci pierścieniowych rowków na wierzchołkach zębów. Zabezpiecz przekładnię główną za pomocą nowego pierścienia zabezpieczającego.
Odwróć wał wyjściowy. Załóż wałek zębaty 2. biegu, po uprzednim nasmarowaniu wewnętrznej średnicy koła zębatego olejem do części mocno obciążonych.
Wsuń pierścień synchronizatora 2. biegu na bieg 2. biegu.
Zamontuj synchronizator 1. i 2. biegu w taki sam sposób, jak synchronizator 3. i 4. biegu.
Nasmaruj czop wału olejem przekładniowym. Podgrzej tuleję dystansową i wciśnij ją na wał, kierując rowki na tulei w stronę drugiego biegu. Zamontować łożysko kulkowe po uprzednim zamontowaniu nowego pierścienia ustalającego, który zapewnia zamocowanie wału wyjściowego w tylnej pokrywie skrzyni biegów.
Zamontować nowy pierścień ustalający na tylnym końcu wałka wejściowego, aby zapewnić jego zamocowanie w tylnej pokrywie skrzyni biegów.
Wcisnąć tylne łożysko kulkowe wału wejściowego za pomocą narzędzia KM 311/2; zamknięta strona łożyska musi być skierowana na zewnątrz. Załóż podkładkę i nowy pierścień zabezpieczający.
Wciśnij wał wejściowy z wypustami o mniejszej średnicy w otwory w bloku przekładni, uważając, aby tego nie zrobić. aby nie uszkodzić wielowypustów zestawu kół zębatych.
Włóż kulkę blokującą w gniazdo osi pośredniego biegu wstecznego i wciśnij oś w tylną pokrywę skrzyni biegów.
Zamontować zaciski w tylnej pokrywie skrzyni biegów. Przed zainstalowaniem zatrzasków w tylnej pokrywie połącz trzpień i widełki zmiany biegów I-II za pomocą nowego sworznia; koniec sworznia powinien wystawać na około 2 mm.
Wsuń pośredni bieg wsteczny na oś, trzymając go z dala od tylnej pokrywy za pomocą narzędzia. wykonane ze złomu.
Za pomocą grzałki z wentylatorem podgrzej tylną pokrywę skrzyni biegów i włóż do niej wałek pomocniczy i główny oraz drążek widelca i widełki zmiany biegów 1. i 2. biegu.
Zamontować myjkę ciśnieniową na osi pośredniego biegu wstecznego i zabezpieczyć wały w tylnej pokrywie skrzyni biegów za pomocą pierścieni osadczych, wkładając pierścienie zabezpieczające w rowki tylnej pokrywy.
Zamontować drążki i widełki do zmiany biegów III i IV oraz biegu wstecznego. Przymocuj widełki zmiany biegów do wałków za pomocą sworzni.
Zamontować sprężyny i zaślepki zacisków w tylnej pokrywie, po uprzednim włączeniu 2. biegu.
Umieść nową uszczelkę na smarze łożyskowym na tylnej pokrywie skrzyni biegów i zamontuj zmontowaną tylną pokrywę na obudowie skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące.
Zamontować napędzane koło zębate napędu prędkościomierza, zabezpieczając je blaszką blokującą oraz zamontować włącznik świateł dziennych, jeżeli projekt przewiduje to.
Połącz drążek zmiany biegów z nowym sworzniem.
Zamontować uszczelkę olejową w pokrywie dźwigni zmiany biegów. wypełniając przestrzeń między wargami uszczelki smarem ochronnym 1948 814/90 001 804.
Włóż drążek i dźwignię zmiany biegów w osłonę i sworzeń.
Wsuń dźwignię przerzutki pośredniej i sprężynę dociskową na tuleję prowadzącą. Zamontować nowy pierścień ustalający.
Nałóż uszczelkę na pokrywę na smar łożyskowy i zamontuj pokrywę zmiany biegów z uszczelką na swoim miejscu. W takim przypadku koła zębate skrzyni biegów muszą znajdować się w położeniu neutralnym.
Wlej olej do skrzyni biegów przez otwór odpowietrzający i wkręć korek w pokrywę dźwigni zmiany biegów.
Notatka. Wymiana pierścieni blokujących synchronizatorów, wymiana kół zębatych napędu prędkościomierza, demontaż i montaż mechanizmu różnicowego, wymiana uszczelnień półosi napędowej odbywa się bez demontażu skrzyni biegów.
Komentarze gości