Za pomocą przyrządów KM 452 i KM 454 należy zamontować łożysko igiełkowe wałka pierwotnego w gnieździe obudowy skrzyni biegów, napisem skierowanym do wewnątrz skrzyni biegów.
Zamontuj tuleję prowadzącą łożyska sprzęgła. Zamontuj łożysko, widełki i dźwignię zwalniającą sprzęgła po nałożeniu cienkiej warstwy smaru na bazie dwusiarczku molibdenu na powierzchnię cierną łożyska na tulei prowadzącej.
Złóż synchronizatory 1. i 2. biegu, a następnie 3. i 4. biegu. Zamontuj sprężyny po obu stronach piasty sprzęgła synchronizatora (patrz zdjęcie), wsuwając ich końce w ten sam rowek w łamaczu tak, aby wolny koniec każdej sprężyny odsunął się od piasty sprzęgła. Końce sprężyny synchronizatora 1. biegu muszą krzyżować się w odległości 18 mm. i synchronizatory II, III i IV - w odległości 8 mm. Zamontuj krakersy w rowkach piast sprzęgających.
Trzecie koło zębate należy umieścić na przedniej części wału wtórnego, po uprzednim nasmarowaniu jego wewnętrznej średnicy olejem przeznaczonym do części poddawanych dużym obciążeniom.
Załóż pierścień blokujący synchronizatora 3. biegu na szyjkę zębatki 3. biegu. Podgrzej pierścień blokujący synchronizator do 100°C, monitorując temperaturę nagrzewania za pomocą ołówka termochromowego, a następnie dociśnij go do wału. Nasmaruj powierzchnie wału wtórnego olejem o dużej wytrzymałości.
Zablokuj piastę sprzęgła biegu III i IV za pomocą nowego pierścienia zabezpieczającego.
Załóż pierścień blokujący synchronizator i 4. bieg na wałek wtórny.
Nasmaruj czopy wału wtórnego olejem przekładniowym. Nałóż tuleję dystansową i koło zębate napędu głównego na wał po ich podgrzaniu do temperatury 100°C. W tym przypadku rowki tulei dystansowej powinny być skierowane w stronę koła zębatego, a kołnierz na kole zębatym powinien znajdować się z boku tulei. Wymianę kół zębatych wału pierwotnego i wtórnego należy wykonywać jednocześnie, zgodnie z oznaczeniami w postaci rowków pierścieniowych na wierzchołkach zębów. Zabezpiecz koło zębate przekładni głównej nowym pierścieniem ustalającym.
Obróć wałek wtórny. Załóż zębatkę drugiego biegu na wał, po uprzednim nasmarowaniu wewnętrznej średnicy zębatki olejem przeznaczonym do części poddawanych dużym obciążeniom.
Załóż pierścień blokujący synchronizatora 2. biegu na koło zębate 2. biegu.
Zamontuj synchronizator 1. i 2. biegu w taki sam sposób jak synchronizator 3. i 4. biegu.
Nasmaruj czop wału olejem przekładniowym. Podgrzej tuleję dystansową i dociśnij ją do wału, kierując rowki na tulei w stronę zębatki drugiego biegu. Zamontuj łożysko kulkowe, zakładając wcześniej nowy pierścień zabezpieczający, który zapewni zamocowanie wału wtórnego w tylnej pokrywie skrzyni biegów.
Załóż nowy pierścień ustalający na tylny koniec wału głównego, aby zapewnić jego zamocowanie w tylnej pokrywie skrzyni biegów.
Naciśnij tylne łożysko kulkowe wału głównego za pomocą narzędzia KM 311/2; zamknięta strona łożyska musi być skierowana na zewnątrz. Zamontuj podkładkę i nowy pierścień osadczy.
Wciśnij wałek pierwotny z wielowypustami o mniejszej średnicy w otwory bloku przekładni, upewniając się, że. aby nie uszkodzić wielowypustów bloku przekładni.
Włóż kulkę blokującą do gniazda osi pośredniego biegu wstecznego i wciśnij oś w tylną pokrywę skrzyni biegów.
Zamontuj zaciski w tylnej pokrywie skrzyni biegów. Przed zamontowaniem zacisków w tylnej pokrywie należy połączyć drążek i widełki przełączania biegów I-II nowym sworzniem; koniec szpilki powinien wystawać na około 2 mm.
Załóż pośrednie koło zębate biegu wstecznego na oś, trzymając je z dala od tylnej pokrywy za pomocą narzędzia. wykonane ze złomu.
Podgrzej tylną pokrywę skrzyni biegów za pomocą nagrzewnicy z wentylatorem i włóż do niej wałki wtórny i pierwotny, drążek widełek oraz widełki zmiany biegów 1. i 2. jako zespół.
Zamontuj myjkę ciśnieniową na wałku pośredniego biegu wstecznego i zabezpiecz wałki w tylnej pokrywie skrzyni biegów pierścieniami ustalającymi, wkładając pierścienie ustalające w rowki tylnej pokrywy.
Zamontuj drążki i widełki do zmiany biegów III i IV oraz włączania biegu wstecznego. Przymocuj widełki zmiany biegów do drążków za pomocą sworzni.
Zamontuj sprężyny i zatyczki blokujące w tylnej pokrywie, po uprzednim włączeniu drugiego biegu.
Nałóż nową uszczelkę na tylną pokrywę skrzyni biegów przy użyciu smaru łożyskowego i zamontuj zmontowaną tylną pokrywę na obudowie skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące.
Zamontuj wałek napędowy napędu prędkościomierza, zabezpieczając go płytką blokującą, a następnie zamontuj przełącznik świateł do jazdy dziennej, jeżeli przewidziano to w projekcie.
Podłącz linkę zmiany biegów za pomocą nowego sworznia.
Zamontuj uszczelkę olejową w pokrywie dźwigni zmiany biegów. wypełnienie przestrzeni pomiędzy krawędziami roboczymi uszczelki smarem ochronnym 1948 814/90 001 804.
Włóż drążek zmiany biegów i dźwignię do pokrywy i zamocuj je na miejscu.
Umieść dźwignię zmiany biegów pośrednich i sprężynę dociskową na tulei prowadzącej. Zamontuj nowy pierścień osadczy.
Nanieś smar łożyskowy na uszczelkę pokrywy i zamontuj ponownie pokrywę dźwigni zmiany biegów wraz z uszczelką. W tym przypadku koła zębate skrzyni biegów muszą znajdować się w położeniu neutralnym.
Napełnij skrzynię biegów olejem przez otwór wentylacyjny i wkręć korek w pokrywę mechanizmu zmiany biegów.
Notatka: Wymiana pierścieni blokujących synchronizatorów, wymiana kół zębatych napędu prędkościomierza, demontaż i montaż mechanizmu różnicowego, wymiana uszczelniaczy wału napędowego kół wykonywane są bez demontażu skrzyni biegów.
Komentarze gości