Notatka: Badanie przeprowadza się przy zamontowanych tulejach i wyjętym kole zamachowym. Wał korbowy jest swobodnie zamontowany w bloku cylindrów.
Zmierz luz osiowy.
Przyłóż czujnik zegarowy do przedniej powierzchni styku wału korbowego.
Zmierz luz osiowy poprzez poruszanie wałem korbowym.
Dopuszczalny luz osiowy: od 0,100 do 0,202 mm.
Sprawdzanie owalności wału korbowego
Odłączyć podstawę bloku cylindrów.
Notatka: Wał korbowy zostaje wyjęty i umieszczony swobodnie w bloku cylindrów
Odkręć 12 śrub mocujących M6.
Odkręć 10 śrub montażowych M8.
Umieść wskaźnik zegarowy naprzeciwko środkowej części szyjki.
Zmierz odkształcalność poprzez obrót wału korbowego.
Dopuszczalna owalność: 0,03 mm.
Nałóż uszczelniacz silikonowy (szary).
Notatka: Po nałożeniu uszczelniacza krzemoorganicznego (szary) podstawę bloku cylindrów należy zamontować w ciągu 10 minut.
Uwaga! Nie należy nakładać kropli uszczelniacza silikonowego (szarego) na rowki lub wewnętrzne krawędzie.
Uwaga! Nanieść warstwę uszczelniacza silikonowego (szarego) wokół zewnętrznej krawędzi rowka u podstawy bloku cylindrów, o grubości około 2 mm.
Przymocuj podstawę bloku cylindrów do (dokręcić ręcznie) 22 śruby montażowe.
Użyj nowych śrub.
Dokręć 10 śrub w części wewnętrznej (M8) momentem 25 Nm, a następnie dokręć o +60°.
Dokręć 12 śrub (M6) od zewnątrz momentem obrotowym 10 Nm, a następnie dokręć jeszcze o +60°.
Oryginał opublikowany na stronie internetowej (OPELBOOK.ru)
Komentarze gości