Notatka. Test przeprowadza się z założonymi tulejami i zdjętym kołem zamachowym. Wał korbowy jest swobodnie osadzony w bloku cylindrów.
Zmierzyć luz osiowy.
Zamontować czujnik zegarowy przy przedniej powierzchni styku wału korbowego.
Zmierzyć luz osiowy, poruszając wałem korbowym.
Dopuszczalny luz osiowy: 0,100 do 0,202 mm.
Sprawdzanie owalności wału korbowego
Odłącz podstawę bloku cylindrów.
Notatka. Wał korbowy jest wyjmowany i swobodnie umieszczany w bloku cylindrów
Usuń 12 śrub mocujących M6.
Usuń 10 śrub mocujących M8.
Umieść czujnik zegarowy na środkowej szyjce.
Zmierzyć owalność obracając wałem korbowym.
Dopuszczalna owalność: 0,03 mm.
Stosować (szary) uszczelniacz silikonowy.
Notatka. Po nałożeniu szczeliwa silikonowego (szary) podstawa bloku cylindrów musi zostać zainstalowana w ciągu 10 minut.
Uwaga! Nie zbrylaj silikonu uszczelniającego (szary) w rowkach lub na wewnętrznych krawędziach.
Uwaga! Nałóż kroplę uszczelniacza silikonowego (szary) wzdłuż zewnętrznej krawędzi rowka w podstawie bloku cylindrów o grubości około 2 mm.
Przymocuj podstawę bloku cylindrów do (dokręcić ręcznie) 22 śruby mocujące.
Użyj nowych śrub.
Dokręć 10 śrub po wewnętrznej stronie (M8) momentem 25 Nm i dokręcić o +60°.
Dokręć 12 śrub (M6) na zewnątrz momentem obrotowym 10 Nm i dokręcić o +60°.
Komentarze gości