Do prac można przystąpić dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika!
Wyjmowanie
Silniki 1.4 i 1.6 l
1. Zdejmij osłonę paska rozrządu (patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie osłony rozrządu).
2. Odłącz złącze sondy lambda i wyjmij je z uchwytu na skrzyni biegów.
3. Odkręć śruby mocujące i odłącz rurę dolotową od kolektora wydechowego oraz od kołnierza łączącego z katalizatorem.
4. Wyjmij rozrusznik (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
5. Odkręć dwie śruby mocujące czujnik impulsów w pobliżu koła zębatego wałka rozrządu.
6. Odkręcić śruby mocujące koła zębate wałków rozrządu, których wałki należy przytrzymać kluczem na uchu pierwszego cylindra, aby się nie obracały.
Przytrzymanie wałków rozrządu podczas wyjmowania śrub mocujących koło rozrządu
7. Odkręć śruby mocujące górną tylną osłonę paska rozrządu.
Śruby mocujące górną tylną osłonę paska rozrządu
8. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć obie rolki pośrednie paska zębatego z głowicy cylindra.
9. Odkręć wszystkie śruby mocujące głowicę cylindra w podanej kolejności na załączonej ilustracji.
Kolejność odkręcania elementów mocujących głowicę cylindra
Luzowanie śrub mocujących głowicę cylindra jest dozwolone wyłącznie po ostygnięciu silnika.
10. Zdejmij głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.
Silniki 1.0 i 1.2 l
Poniżej opisano demontaż i montaż głowicy cylindrów w trzycylindrowym silniku 1.0 l DOHC. W przypadku silnika 1.2 l 4-cylindrowego DOHC procedura jest podobna. Instrukcje specjalne podano w odpowiednich miejscach.
1. Zwolnij ciśnienie paliwa (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
3. Zdejmij filtr powietrza z czujnikiem MAF, rękaw wlotu powietrza i wężem wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
4. Spuść olej silnikowy (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
5. Spuść płyn chłodzący (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
6. Odłącz górny i dolny wąż od chłodnicy.
Materiał skopiowany z tego zasobu: opelbook
7. Odłączyć złącze elektryczne czujnika ciśnienia oleju, czujników ECT i CMP.
8. Odkręć czujnik CMP od obudowy rozrządu.
9. Odłącz węże od pompy wodnej.
10. Odłączyć złącze silnika krokowego i potencjometru przepustnicy.
11. Zdejmij linkę przepustnicy i uchwyt.
12. Odłączyć wszystkie przewody płynu chłodzącego, przewód podciśnieniowy i przewód PCV od przepustnicy.
13. Odłączyć wielostykowe złącze deski rozdzielczej (dolne).
Odłącz akumulator nie później niż 20 sekund przed wykonaniem tej czynności.
14. Wyjmij zawór zwrotny parownika wraz z uchwytem.
15. Zaciśnij przewody paliwowe i odłącz je od uchwytu.
16. Odłączyć przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego w pobliżu kolektora wydechowego.
17. Zdejmij tylny wspornik przewodów z kolektora dolotowego.
18. Odkręć górną śrubę wspornika kolektora dolotowego, poluzuj dolną śrubę wspornika.
19. Zdejmij dolny zacisk przewodów z kolektora dolotowego.
20. Odłącz szynę stykową wtryskiwacza, podnieś ją do góry i przesuń na bok.
21. Odkręć śruby mocujące koło pasowe pompy wodnej.
22. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
23. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
24. Wyjmij dolny korek spustowy z pompy wodnej i zbierz wyciekający płyn do odpowiedniego pojemnika.
25. Odłączyć węże od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
26. Wyjąć zbiornik z grodzi komory silnika.
27. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
28. Odkręć 3 śruby mocujące i zdejmij pokrywę obudowy termostatu.
29. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz rozdział Procedury napraw silników benzynowych DOHC bez konieczności ich wyjmowania z pojazdu).
Położenie wału korbowego, które odpowiada położeniu blisko GMP, jest konieczne, aby można było łatwo włożyć trzpień blokujący wał korbowy.
30. W określonej pozycji krzywki wałka rozrządu sterujące rozrządem zaworowym w pierwszym cylindrze (sekcja 1-1) spójrz na zewnątrz pod tym samym kątem.
Orientacja krzywek przy ustawianiu tłoka pierwszego cylindra w położeniu GMP
31. Odkręcić korek (1) znajdujący się pod sworzniem blokującym wału korbowego.
Korek (1) do sworznia blokującego wału korbowego
32. Włożyć sworzeń blokujący wał korbowy (1) (KM-952) do otworu w płycie bloku cylindrów i obracać wałem korbowym równomiernie i powoli za pomocą śruby centralnej w kierunku obrotów silnika tak, aby sworzeń blokujący wszedł w rowek wału korbowego. W tym przypadku wał korbowy znajduje się w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra.
Przyrządy do mocowania wału korbowego (1) i wałków rozrządu (2)
33. Za pomocą specjalnego przyrządu KM-953 (2) ustawić wałek rozrządu w położeniu GMP (zobacz ilustrację).
Jeżeli nie ma narzędzia (KM-954) do zamocowania podkładki czujnika CMP, należy zaznaczyć rysikiem położenie koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych względem obudowy rozrządu oraz położenie podkładki czujnika fazy względem koła zębatego wałka rozrządu.
34. Odkręć rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju i pociągnij ją do góry.
35. Odłącz złącze sondy lambda.
36. Jeśli jest na wyposażeniu, odłącz złącze sprężarki klimatyzacji.
37. Odkręć śruby mocujące i odłącz katalizator od kolektora wydechowego. Zdejmij uszczelkę.
38. Jeśli jest na wyposażeniu, odkręć śruby mocujące i odłącz sprężarkę klimatyzacji od obudowy rozrządu.
Nie otwieraj układu chłodzenia klimatyzatora. Zawarty w nich czynnik chłodniczy może powodować odmrożenia.
39. Odkręć śruby mocujące i zdejmij paski mocujące silnik nad kolektorem wydechowym.
40. Odkręć śruby mocujące i zdejmij górną osłonę cieplną kolektora wydechowego.
41. Zdjąć pokrywę filtra oleju (1).
Pokrywa i obudowa filtra oleju
Przykryj katalizator, aby zapobiec kapaniu na niego oleju podczas wyjmowania obudowy filtra oleju.
42. Wyjąć obudowę filtra oleju (2) z bloku cylindrów (strzałka) (zobacz ilustrację). Podłóż pod spód sporą ilość szmat, aby zebrać wyciekający olej.
43. Odłączyć złącze zaworu EGR (1) i czujnik temperatury (3).
Złącze czujnika AGR (1), czujnik temperatury (3) i końcówka układu chłodzenia (2)
44. Odłączyć wąż układu chłodzenia (2) od korpusu zaworu EGR (zobacz ilustrację).
45. Wyjmij zaślepkę z otworu napinacza łańcucha (strzałka).
Korek napinacza łańcucha rozrządu i pręt blokujący (2)
46. Napinacz łańcucha należy wcisnąć śrubokrętem i zabezpieczyć odpowiednim prętem (2) (zobacz ilustrację). W tym celu można wykorzystać urządzenie KM-955.
47. Zdejmij podkładkę (1).
Podkładka dystansowa (1) i sworzeń blokujący napinacz łańcucha (2)
48. Poluzuj koła zębate wałka rozrządu. W tym celu należy przytrzymać wałki rozrządu kluczem za sześciokąt w okolicy krzywek rozrządu pierwszego cylindra.
Narzędzie do blokowania wałka rozrządu nie jest przeznaczone do przytrzymywania wałków rozrządu.
49. Zdejmij koła zębate z podkładką czujnika CMP z wałków rozrządu i zdejmij z nich łańcuch.
50. Zawieś łańcuch na obudowie rozrządu w taki sposób, aby nie mógł wpaść do obudowy.
51. Odkręć śruby mocujące obudowę paska rozrządu.
Śruby mocujące obudowę napędu rozrządu
52. Zdejmij narzędzie blokujące wałek rozrządu.
53. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności od 1 do 10, najpierw o ćwierć obrotu, następnie o pół obrotu, a następnie całkowicie je odkręć.
Kolejność luzowania śrub mocujących głowicę cylindra
54. Na silniku 1,2 l DOHC odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności od 1 do 12, zgodnie z powyższym opisem. W tym przypadku zacznij od górnej lewej śruby (śruba (2)) (na ilustracji) a następnie poluzować pozostałe śruby, wykonując ruchy przeciwne do ruchu wskazówek zegara.
55. Dociśnij głowicę cylindra w kierunku skrzyni biegów i zdejmij głowicę z bloku cylindrów.
Kołek blokujący napinacza łańcucha musi zostać przełożony przez otwór w obudowie rozrządu.
56. Umieść głowicę cylindra na dwóch drewnianych podporach, aby uniknąć uszkodzenia zaworów.
57. Zdjąć uszczelkę głowicy cylindra (1).
Uszczelka głowicy cylindra
58. Zgiąć uszczelkę obudowy rozrządu w miejscach oderwania (strzałki) i odciąć krawędzie robocze uszczelki w środku (zobacz ilustrację). Upewnij się, że nie pozostały żadne krawędzie robocze uszczelki głowicy cylindra.
59. Usuń wszystkie uszczelki i resztki uszczelek.
Przygotowanie do instalacji
Zobacz sekcję Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
Instalacja
Silniki 1.4 i 1.6 l
1. Za pomocą skrobaka usuń resztki uszczelniacza z powierzchni styku bloku cylindrów. Upewnij się, że do otworów w bloku nie dostanie się żaden brud. Zakryj otwory czystą szmatką.
Otwory gwintowane śrub mocujących głowicę cylindra należy oczyścić z oleju i płynu chłodzącego. Przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem lub usuń płyn przy pomocy śrubokręta owiniętego szmatką. W przeciwnym wypadku, podczas wkręcania nowych śrub, w bloku mogą powstać pęknięcia, a wartości siły dokręcania mogą ulec zniekształceniu.
2. Sprawdź krzywiznę powierzchni styku bloku cylindrów (patrz rozdział Naprawy ogólne i główne silników tego rozdziału).
3. Na odtłuszczoną powierzchnię styku bloku cylindrów nałożyć nową uszczelkę bez środka uszczelniającego. Uszczelkę należy ułożyć w taki sposób, aby żaden z otworów nie był zasłonięty. Oznaczenie "OBEN/TOP" na uszczelce musi być skierowane ku górze, w stronę paska rozrządu silnika.
4. Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra.
5. Sprawdź odkształcenie powierzchni styku głowicy cylindra (patrz rozdział Naprawy ogólne i główne silników tego rozdziału).
6. Zamontuj głowicę cylindra i dokręć nowe śruby mocujące równomiernie, aż będą dobrze dokręcone, w pokazanej kolejności na załączonej ilustracji.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
Należy pamiętać o użyciu nowych śrub montażowych.
7. Dokręcanie śrub należy wykonać w pięciu etapach: najpierw należy je mocno dokręcić, 25 Nm, a następnie obróć je trzy razy na rogu 90 stopni., a na koniec dokręć śruby pod kątem 45 stopni.
8. Mocno dokręć śruby mocujące tylną górną osłonę paska rozrządu 6 Nm.
9. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu, przytrzymując wałek kluczem za występ, aby się nie obracał. Dokręć nową śrubę mocującą wałek rozrządu do 65 Nm.
Należy pamiętać o użyciu nowych śrub montażowych.
10. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i dokręć śruby na krzyż z dużą siłą 8 Nm.
11. Zamontuj rozrusznik (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
12. Zamocuj rurę wydechową do kolektora, używając siły 25 Nm i na kołnierzu łączącym katalizatora siłą 18 Nm.
13. Zamontuj pasek rozrządu (patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie paska rozrządu (silniki 1,4 i 1,6 l)).
14. Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.
15. Mocno dokręć 4 Nm mocowanie osłon przewodów wysokiego napięcia.
16. Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu podzespołów.
17. Napełnij układ chłodzenia (patrz rozdział Informacje ogólne), a także sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić poziom oleju silnikowego. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzenia uszczelki, należy wymienić olej i filtr, ponieważ W oleju może znajdować się płyn chłodzący.
Silniki 1.0 i 1.2 l
1. Oczyść powierzchnie styku bloku cylindrów i obudowy rozrządu z resztek uszczelniacza. Upewnij się, że do otworów bloku cylindra nie dostanie się żaden brud.
Otwory gwintowane śrub mocujących głowicę cylindra należy oczyścić z oleju i płynu chłodzącego. Przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem lub usuń płyn przy pomocy śrubokręta owiniętego szmatką. W przeciwnym wypadku, podczas wkręcania nowych śrub, w bloku mogą powstać pęknięcia, a wartości siły dokręcania mogą ulec zniekształceniu.
2. Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra.
3. Sprawdź odkształcenia głowicy cylindra (patrz rozdział Naprawy ogólne i główne silników tego rozdziału).
Szlifowanie głowicy cylindra jest niedozwolone.
4. Odetnij wypustki nowych uszczelek głowicy cylindra (rozmiar I) po stronie obudowy rozrządu.
Punkty przecięcia uszczelki głowicy cylindra i górny znak
5. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu z łańcuchem w obudowie rozrządu.
6. Nałożyć warstwę uszczelniacza silikonowego (1) o grubości 2 mm na narożniki obudowy rozrządu/bloku cylindrów.
Nałożenie uszczelniacza (1) na połączenie pokrywy paska rozrządu z głowicą cylindra i śrubami mocującymi obudowę paska rozrządu
Stosować wyłącznie uszczelniacz OPEL, ET nr 90 543 772. Po zastosowaniu uszczelniacza głowicę cylindrów i obudowę rozrządu należy zamontować i dokręcić śrubami w ciągu 10 minut.
7. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra w taki sposób, aby żaden z otworów nie był zablokowany. Napis "OBEN/TOP" na uszczelce musi być skierowany ku górze. Dociśnij uszczelkę w miejscu uszczelnienia silikonowego.
8. Włóż obie górne śruby mocujące obudowę paska rozrządu (2) z lewej i prawej strony (zobacz ilustrację).
9. Zawieś uszczelkę na górze, otworami z lewej i prawej strony na śrubach i dociśnij ją w miejscu nałożenia uszczelniacza silikonowego.
10. Nałóż pozostałe dwa koraliki na narożniki obudowy rozrządu i uszczelkę głowicy cylindra.
11. Włóż sworznie blokujące wałek rozrządu. Jeżeli zamek nie pasuje, należy powoli obrócić wałki kluczem imbusowym.
12. Zamontuj głowicę cylindra na bloku. Wykonując tę czynność, należy upewnić się, że sworzeń blokujący napinacza łańcucha przechodzi przez otwór w obudowie napędu rozrządu, a napinacz łańcucha - przez drążek napinający.
13. Dociśnij głowicę cylindra do obudowy napędu rozrządu.
14. Wkręć 3 dolne śruby mocujące głowicę cylindra do obudowy napędu rozrządu i dokręć je mocno 8 Nm.
Dolne śruby mocujące głowicę cylindra do obudowy napędu rozrządu
15. Ponownie, lekkimi uderzeniami plastikowego młotka, wyreguluj położenie głowicy cylindra w kierunku obudowy paska rozrządu.
16. Zdejmij narzędzie blokujące wałek rozrządu.
17. Włóż nowe śruby mocujące głowicę cylindra i dokręć je, aż będą ściśle przylegać do głowicy cylindra. Następnie dokręć śruby głowicy cylindra w czterech krokach w kolejności od 1 do 10: najpierw siłą 25 Nm, a następnie obróć je trzy razy pod kątem 60 stopni.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
18. Na silniku DOHC 1.2L dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności od 1 do 12, również w czterech krokach. Dokręcanie należy rozpocząć od środkowej śruby w górnym rzędzie śrub i kontynuować w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Tak więc śruba na górze po lewej (śruba (8) (na ilustracji) dokręca się na końcu.
19. Ponownie poluzuj 3 dolne śruby mocujące głowicę cylindra do obudowy napędu rozrządu.
20. Najpierw dokręć śruby (1) mocujące pompę wody do głowicy cylindra z dużą siłą 8 Nm, a następnie śruby (2) obudowy paska rozrządu do głowicy cylindra siłą 8 Nm.
Śruby mocujące pompę wody (1) i obudowę napędu rozrządu (2) do głowicy cylindra
21. Zamontuj narzędzie blokujące wałek rozrządu. Jeżeli narzędzie blokujące nie pasuje, należy powoli obrócić wałki rozrządu przy użyciu klucza imbusowego.
22. Zamontuj koła zębate z łańcuchem na wałkach rozrządu.
W przypadku braku prowadnicy wirnika czujnika CMP należy zamontować zębatkę tak, aby znak wykonany podczas demontażu pokrywał się z obudową rozrządu.
23. Wciśnij wirnik czujnika CMP na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i luźno zabezpiecz koło zębate nową śrubą. Dokręć śrubę na tyle, aby umożliwić obrót wirnika czujnika CMP.
24. Lekko dokręć również śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu wydechowego.
25. Włóż górny element dystansowy i mocno go dokręć 8 Nm.
26. Zdejmij blokadę napinacza łańcucha.
27. Zamontuj prowadnicę wirnika czujnika położenia wału korbowego (1) (KM-954) i przymocuj ją do obudowy paska rozrządu. W razie potrzeby obróć wirnik czujnika CMP tak, aby można było zainstalować przyrząd.
Przewód wirnika czujnika CMP
W przypadku braku prowadnicy wirnika czujnika CMP należy obrócić wirnik tak, aby znak wykonany przed jego wyjęciem pokrywał się ze znakiem na kole zębatym wałka rozrządu. Jednocześnie znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się z obudową rozrządu. W tej pozycji dokręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu. W takim przypadku należy upewnić się, że wirnik czujnika CMP nie obraca się względem koła zębatego wałka rozrządu.
28. Dokręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu z dużą siłą 50 Nm i dokręć śruby jeszcze o jeden kąt 60 stopni. Podczas wykonywania tej czynności należy przytrzymać wałek rozrządu, aby się nie obracał, używając klucza imbusowego.
Trzpieni mocujących nie wolno używać jako narzędzi przytrzymujących.
29. Wyjmij wszystkie trzpienie blokujące i sprawdź rozrząd zaworowy. W tym celu należy wykonać dwa obroty wału korbowego w kierunku obrotów silnika i zatrzymać go w górnym martwym punkcie tłoka pierwszego cylindra. Jeżeli w tej pozycji trzpienie blokujące zostaną wsunięte jednocześnie i bez problemów, regulacja czasu została wykonana prawidłowo.
30. Mocno dokręć zaślepkę otworu napinacza łańcucha 20 Nm.
31. Zamontuj czujnik CMP z nowym pierścieniem uszczelniającym na obudowie rozrządu.
32. Mocno dokręcić korek otworu zaślepiającego wału korbowego 60 Nm.
33. Umieść wąż płynu chłodzącego na obudowie AGR i zabezpiecz go opaską zaciskową.
34. Podłącz złącza zaworu EGR i czujnika temperatury.
35. Zamontuj obudowę filtra oleju z nowym pierścieniem uszczelniającym na bloku cylindrów i mocno dokręć jej mocowania 20 Nm. Przymocuj pokrywę do obudowy za pomocą nowego pierścienia uszczelniającego.
36. Zamontuj górną osłonę cieplną kolektora wydechowego i mocno dokręć jej elementy mocujące 8 Nm.
37. Zamontuj paski mocujące silnik i mocno dokręć ich mocowania 20 Nm.
38. Jeżeli jest na wyposażeniu, zamontuj sprężarkę K/V na obudowie rozrządu i bloku cylindrów, a następnie mocno dokręć jej elementy mocujące 20 Nm.
39. Zamocuj katalizator z nową uszczelką do kolektora wydechowego ręcznie, nie dokręcając śrub mocujących.
40. Wkręć śruby mocujące uchwyt katalizatora ręcznie, nie dokręcając ich.
41. Zamontuj katalizator i mocno dokręć jego elementy mocujące 35 Nm, i mocowania uchwytu - siłą 15 Nm.
42. Jeśli jest na wyposażeniu, podłącz złącze sprężarki klimatyzacji do uchwytu.
43. Zamontuj rurkę prowadzącą miarki poziomu oleju silnikowego z nową uszczelką i mocno dokręć jej mocowania do kolektora wydechowego 8 Nm.
44. Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu podzespołów. Dokręć elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.
45. Aby zakończyć montaż, napełnij układ chłodzenia i sprawdź, a w razie potrzeby wyreguluj poziom oleju silnikowego. Jeżeli silnik został zdemontowany z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindra, należy wymienić olej i filtr oleju, jak Olej silnikowy może zawierać płyn chłodzący.
Komentarze gości